加快运输枢纽建设促进交通物流发展

抓住机遇，确立了发展长春交通物流的总体思路，搞好规划，多方筹资，加快交通基础设施建设，搞活经营运作，提高经济效益和社会效益。     

广西新发展交通集团有限公司

<正>广西新发展交通集团有限公司成立于2003年3月18日,是自治区人民政府直属大型国有企业集团。集团公司主要从事交通基础设施投资运营、咨询、勘察设计、施工、科研、物资贸易,以及非银行货币服务、土地和房地产开发及经营等业务,产业链完整,具备大型交通基础设施工程项目建设的全过程实力。集团公司现有广西路桥工程集团有限公司、广西路建工程集团有限公司、广西交通规划勘察设计研究院有限公司、广西交通科学研     

民族地域的公路工程美学实践研究

随着公路建设的深入发展，交通基础设施在保障社会经济发展中起到了非常重要的支撑作用，人们对交通基础设施的需求，已从基本的功能需求，提升到了审美需求，民族地域旅游公路作为交通旅游公共产品的作用日渐显现，已经从基础保障设施转化为具有一定的社会和文化承载属性，特别是公路中的控制性工程，如桥梁、隧道等，对行驶在公路上的驾乘人员，有着主动或者是被动的视觉冲击，提供便捷通行的同时还形成美的心理感受，欣赏沿途风景和感受民族地域文化的魅力。在公路工程建设中，如桥梁、隧道、服务区、人行天桥、沿线景观设计，从形态结构、民族文化、色彩心理学等方面入手，创造性地提出工程美学的审美途径，从自然、统筹、和谐、印象、对比、寓意、古法7个方面进行美学研究分析，为民族地域修建公路，实践“工程美学”理念，提供一些思考和探究。     

绿色交通指标体系研究

绿色交通是低碳高效的城市交通网络和安全长寿的基础设施的有机结合,以安全、高效、低碳、生态及智慧为整体定位,以行业引领、功能提升、弹性韧性、集约低碳、循环节约、自然共生、价值创造及智慧服务为基本属性,分别提出交通工程和道路工程的指标体系,并指出绿色交通评价指标的基准值。指标体系以交通工程为导向,以道路工程为载体,指导建设城市的交通系统,实现绿色交通。     

团结奋斗开拓创新努力实现湖北交通事业的跨越式发展--在全省交通工作会议上的报告(节选)

1 认清形势，统一思想，增强发展的紧迫感 “九五”以来，我们在省委、省政府和交通部的领导支持下，不断深化交通改革，努力扩大对外开放，始终坚持两个文明一起抓，继续推行交通基础设施建设投入产出目标责任制，极大地调动了各级党委、政府和广大人民群众大办交通的积极性，交通“瓶颈”制约初步缓解，运输生产力得到进一步解放，全省交通工作取得了新的成绩。 1.1 投资规模达历史最高水平，交通基础设施建设步伐明显加快 “九五”期间，我们围绕国家和全省经济发展战略目标，抓住国家实施积极财政政策、扩大内需、加大基础设施建设投入的机遇，不断扩大交通建设的投资规模，以公路为重点，全面加快了交通主骨架、主通道、主枢纽建设，全面完成和超额完成了投入产出目标。     

智能交通系统发展建设模式探讨

分析智能交通系统对交通基础设施效率的影响，总结各国发展智能交通的模式。     

交通基础设施多设施资产优化管理决策技术综述

多设施资产优化管理是资产管理的核心部分。传统交通基础设施管理中,普遍强调对单一设施进行管理,忽略了整个交通基础设施的网络化、整体性特征,导致多设施资产优化管理水平不高。现梳理国内外基于交通基础设施的设施资产管理和多设施资产管理决策技术的相关研究成果,为多设施资产优化管理决策技术的后续发展和实际应用提供借鉴,进而更好地实现交通基础设施的有效管理,提升交通基础设施资产的价值。     

交通基础设施及其效率研究

系统表述了交通基础设施的定义和特征,在此基础上给出了交通基础设施效率的概念,并提出了交通基础设施效率的目标,最后分析了我国交通基础设施效率的现状以及提高我国交通基础设施效率的必然性。     

关于保险资金投资交通基础设施的思考

通过对当前我国公路、水路交通基础设施建设的资金需求及融资变化,以及我国保险资金近年来的增长趋势,尤其是2000年到2007年我国保险收入及保险总资产的增长趋势进行深入的分析,充分了解我国保险资金的运用现状。研究我国保险资金投资交通基础设施的相关政策,找出政策中在投资范围、投资方式和投资规模等方面存在的限制。以平安信托保险资金对山西省内三条高速公路进行的股权投资和采用了股权融资方式的京沪高速铁路为例讲解了保险资金投资交通基础设施的个案。根据交通基础设施建设的特点,提出了以交通规费担保建立交通基础设施建设担保资金、发展交通产业投资基金、信托投资和股权投资为引入保险资金的理想投资模式。     

我国公路经营权转让中存在的问题分析及对策研究

传统的单纯领先财政资金、交通规费和信贷资金的筹资模式已无法支撑新世纪大规模的交通基础设施建设，必须不断拓展筹资渠道，积极吸引社会资金的参与。在目前的条件下，公路经营权转让是吸引社会资金参与交通建设最为方便可行的途径，也是基础设施领域中相对成熟的方式。对我国近年来在公路经营权转让中存在的主要问题进行了简要分析，并就如何进一步推动我国的公路经营权转让工作提出了若干对策建议。     

在全省交通工作会议上的讲话

这次全省交通工作会议，主要是研究“十五”期间四川交通发展规划。广严同志对“九五”时期全省交通工作作了总结，并对我省今后的交通发展作了部署。蔚祥同志就四川“十五”交通发展规划作了说明。我完全赞成。 　　“九五”期间，是建国以来四川交通发展最快的时期。全省交通建设累计完成投资510亿元，是“八五”时期的3.4倍；公路里程达9万 km，比1995年增长21%。水运建设迈出新步伐，正式启动嘉陵江全江渠化项目。公路运输在全省综合运输中处于主导地位。特别是2000年，全省交通系统广大干部职工积极投身西部大开发，围绕省委、省政府确定的目标，齐心协力，扎实工作，加快交通建设，取得了很大的成绩。全省高速公路通车里程达到1 000 km，通达11个市州政府所在地；全省99%的乡、86%的行政村通公路。在此，我代表省委、省政府和永康同志向大家表示衷心的感谢！ 　　下面，我强调几点。 1　提高认识 　　四川地处盆地，交通问题一直是制约四川经济发展的“瓶颈”。改革开放以来特别是“九五”期间，我省交通建设虽然取得了很大成绩，但“蜀道难”的状况并未根本改变。全省路网整体水平还很低，与全国平均水平特别是东部沿海地区相比，差距还很大。而且在建和今后将要建设的公路，多在丘陵地区和盆周山区，难度越来越大，成本越来越高，加快交通建设，面临着很多困难。对此，我们一定要有清醒的认识。西部大开发，交通要先行。实施西部大开发，做好“五篇文章”，第一篇就是基础设施建设，基础设施建设的重点是交通。交通基础设施在经济社会发展中，具有先行作用和基础性作用。“要致富，先修路”，已成为各级领导和广大群众在加快经济发展中形成的共识。只有适度超前，尽快改善基础设施特别是交通条件，缩短与外界的时间距离，我们的经济才能取得长足发展。只有基础设施改善了，交通便利了，外商才会选中四川前来投资，我们的对外开放才能进一步扩大。各级政府要高度重视交通建设，加强对交通工作的领导，及时解决交通建设中遇到的困难和问题。各部门要加大对交通建设的支持力度，在征地拆迁、建设协调、政策支持等方面，为加快交通建设创造一个良好的外部环境。     

关于建立公路收费权退出机制的思考

在国务院和交通运输部提出要积极引导民间资本投资交通基础设施的新形势下,本文以国家有关法律法规为依据,采用制度经济学的相关理论和分析方法,对有效规范收费经营期限届满时收费权终止与公路基础设施移交的经济行为进行了较深入的探讨,提出了科学界定市场经济条件下政府部门、特许经营协议的签约各方在公路收费权退出过程中各自的权利、义务和责任的基本思路。     

交通基础设施 BIM 全景展示平台应用

随着交通基础设施建设数量的逐渐增多和水平的不断提高,国内交通基础设施项目建设现代化、信息化、工业化的方向已成为未来的主旋律和行业转型升级的必然选择。为实现交通基础设施行业数字化应用的拓展和推广,基于对交通基础设施项目汇报和交流核心需求的详细分析,构建BIM全景展示平台,全方位展现项目方案特点及要点,增强对项目方案的理解,降低沟通成本;以实际项目为案例,全面系统说明BIM全景展示平台的应用及达到的效果。     

交通基础设施BOT项目的界面管理

为了提高交通基础设施BOT项目管理水平,基于交通基础设施BOT项目的界面信息特点,指出了对该类项目进行界面管理的必要性.提出应从技术分析、组织体系和合同约束等角度,分析该类项目在全生命周期中存在的界面,探讨了界面管理在交通基础设施BOT项目的具体应用.     

混行公路强超强会交通事故主要成因分析

西北地区、特别是新疆地区国、省道多为一般公路，由于机动车、非机动车混合行驶，加之西北地区公路线长路窄，交通环境恶劣，交通组成复杂，管理水平低，交通事故率高，直接制约着经济建设的发展。随着世纪之初的西部大开发战略的启动和实施，交通基础设施的建设和交通安全管理已刻不容缓地摆在我们的面前，而交通基础设施的建设受到宏观调控和资金配给的制约，短时期内难以解决。因此抓住交通管理工作中的主要矛盾，强化交通管理工作，是交通管理工作面临的新的挑战。     

大型交通基础设施项目PPP模式投融资模式分析

大型交通基础设施建设是国家和区域经济发展的必要环节,在满足人们出行需求的同时推动城市化进程。但随着社会主义市场经济体制改革的不断深化,交通基础设施建设需求不断增加,传统的由政府单方面投资建设的模式已经不再适用,更多的还是要引入私营资本,才能在最大程度上满足经济发展的需要。基于此,交通基础设施建设中,在保留政府投资的基础上引入了民营资本的参与的PPP模式逐渐推广开来,成为了交通基础设施建设中的一种新的投融资方式,加快了大型交通基础设施的建设。本文通过对过往项目的回顾和总结,对现有的3种典型的大型交通基础设施投资模式进行了分析和探讨。     

PDA在城市交通基础设施数据采集中的应用研究

针对城市交通基础设施数据采集中的瓶颈问题，对个人数字助理（personal digital assistant，PDA）在交通基础设施数据采集中的应用进行研究，从数据结构和软件结构两方面进行分析，介绍基于PDA的数据采集系统软件的开发和应用，该系统已在我国各大城市的城市交通基础设施的数据采集中得到应用。     

我国交通基础设施领域投融资困境与REITs探索

随着《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》落地实施,一方面交通基础设施建设和存量设施维护资金需求将持续保持较高水平;另一方面,多年来以银行间接融资为主体的投融资模式越来越难以为继,交通基础设施建设维护资金供求矛盾亟待化解.从我国基础设施投融资模式入手,结合我国交通基础设施建设和资产维护资金需求持续攀升的趋...     

四川省交通基础设施的溢出效应研究

利用四川省1998年～2015年21个市的面板数据,采用对数生产函数模型,并引入3种不同意义上的空间权重矩阵,对该省交通基础设施对经济增长的影响进行分析。实证结果表明:四川省交通基础设施的本地效应在1998年～2007年间为负,在2008年之后转为正;而交通基础设施的空间溢出效应一直不显著。又由于四川省有与全国极相似的地理经济布局,本文也将其与全国的交通基础设施的溢出效应进行比较分析,认为该省经济发展过于集中是交通基础设施溢出效应不显著的原因之一。     

2008年江苏省交通基础设施建设投资达454亿元

2008年，江苏省交通基础设施建设投资达454亿元，在优化投资结构的同时，将进一步加强重点交通工程建设。