真空辐射反射绝热材料的制冷保温节能效果研究

通过理论分析和实验研究,论证了真空辐射反射绝热材料用于制冷保温可以获得 其他绝热材料不可比拟的节能效果.和现用的制冷保温材料相比,真空辐射反射绝热材料 是一种隔断导热通路又将辐射换热热量的一部分反射出来的一种绝热材料,在制冷使用的 温度段内,它比目前最好的制冷保温材料聚胺脂泡沫节能90％,并且具有寿命长,强度 高,和制冷保温不需要加隔气层等优点,因而它将成为未来制冷保温节能绝热材料中的首 选材料.     

大连铁道学院学报第22卷2001年总目次

第１期分析工艺系统受力变形的有限元法…………………………………………佟维，卢碧红（１）高速铁道车辆噪声机理解析…………………………………………………刘岩，阿久津胜则（５）１２Ｖ１８０柴油机性能试验数据采集处理系统…………………………谢鲲，马修真，王长安（９）真空辐射反射绝热材料的制冷保温节能效果研究…………………………潘晓萍，于维勋，李振玲，等（１４）切头飞剪起制动过程动力学参数分析………………………………………李晓峰，林乐锋，孙文军（１８）精镗孔液膜阻尼技术试验研究………………………………………     

真空隔热屏机理性能研究

在现今已知绝热材料中真空隔热屏的导热系数是最低的一种，文中就隔热屏的机理作进一步的探索，提出增强真空隔热屏的绝热性能的几点措施。     

公交场站利用地热能供暖及制冷的实践与分析

对北京公交集团老旧公交场站办公区及生活区供暖制冷方式进行改造,将原冬季燃油锅炉供暖和夏季分体式空調制冷方式改造为地埋管地源热泵系统,为场站的办公区及生活区冬季供暖和夏季制冷提供更好的方式,并达到节能减排的目的.     

新型节能炉衬研究

通过炉衬传热学理论分析和计算，进行了两种炉衬的对比试验，确定了一种新型的节能炉衬，其结构特点是设计了阻隔板加上硅酸铝纤维和空气层的组合炉衬。阻隔板的作用为阻止炉膛内高温热气流侵入保温层，从而充分地发挥了硅酸铝纤维和空气层的保温性能。这种新型的炉衬重量轻，厚度薄，散热损失小，节能经济效益高。并且实施了氮基气氛保护加热，经生产试用证明具有良好的无氧化或少氧化的保护效果。     

船舶空调新技术应用

本文提出并分析了几种制冷新技术在船舶空调系统中的应用方案。指出对新造船舶或改装的船舶，采用压缩机变频调速、风机风量变频调节、利用电子膨胀阀进行流量能量调节等技术对整个系统进行技术改造和创新，能实现更大程度的节能。     

空调节能的研究及其实现

随着人们生活水平的不断提高,空调的使用越来越普及。空调是用电最大的家用电器之一,如何进一步提高空调的制冷效率以达到空调节能是人们所关注的焦点。文章经过理论研究提出了将室内机蒸发器上的低温凝结水引流到室外机的冷凝器上,降低了冷凝温度,将会大大提高空调的制冷系数,即达到空调节能增效之目的。并在理论研究的基础上提出了通过降低冷凝温度来达到提高制冷效率的实现方案。     

一种新型高效节能磷化钝化液的研制

介绍了一种 新型高效节能磷化钝化液的制备及使用方法，它与传统的磷化钝化液相比，具有快速、高效、节能、成本低和污染小等特点。     

汽车节能减排的实现途径研究

通过对汽车排放废气成分和来源的分析,提出汽车节能减排的基本途径和方法,尤其对汽车基本部件、润滑油、空调制冷的选择对节能减排的意义和作用进行了重点分析,从而提出节能减排的基本途径.     

船舶空调节能措施探讨

本文针对船舶空调系统能耗较大的现状,认为新造船舶或改装的船舶,应采用半封闭螺杆式制冷压缩机、风机风量变频调节、电子膨胀阀进行制冷装置流量能量调节和热焓交换器以实现更大程度的节能。     

热循环对Fe—23Mn和Fe—28Mn—4Si合金马氏体相变和组织结构的影响

Ｆｅ－２３Ｍｎ合金和Ｆｅ－２８Ｍｎ－４Ｓｉ合金的马氏体相变在热循环中行为截然相反，Ｆｅ－２３Ｍｎ合金奥氏体经热循环后产生稳定化，随着热循环次数增加，ε马氏体数量减少直至消失，得到单相奥氏体组织，但质变循环稳定化的奥氏体在室温时效过程中发生等温γ→ε相变，Ｆｅ－２８Ｍｎ－４Ｓｉ合金奥氏体经热循环不产生稳定化。ε马氏体数量不是减少，而是明显增多，Ｆｅ－２８Ｍｎ－４Ｓｉ合金γ→ε相变具有组织遗传特征，而     

混凝土连续梁箱形输水桥日照温度应力分析

根据混凝土箱形输水桥的温度边界特点,给出了箱形输水桥日照温差二次曲线分布形式;针对该日照温度梯度模式,按照温度自约束应力的平衡特点和等效线性化的原则,导出了混凝土箱形输水桥的温度应力计算公式和等效线性化后的特征参数计算公式.对某水库输水桥的计算表明:日照作用下混凝土连续梁箱形输水桥中跨截面下缘将产生较大的拉应力,会降低截面抗裂性,应加强纵向预应力钢筋,提高其抗裂能力.     

二十烷@二氧化硅复合相变储能材料的热化学性能

利用溶胶-凝胶法制备了正二十烷@二氧化硅复合相变储能材料.其中二十烷为相变主体材料,二氧化硅为基体材料,它能提供较强的结构强度,防止二十烷在熔化时发生泄漏现象.实验表明,在该复合材料中,二十烷不发生泄露的最大质量百分比可达到73％.使用红外(IR)、热重(TG)及差示扫描量热(DSC)等多种方法对该复合材料的结构与热性质进行研究.结果表明二十烷的亚甲基与二氧化硅的硅醇基之间有很强界面相互作用,可以改变二十烷的物理性质.该复合材料显示出与纯二十烷不同的相变特性,其储热能力高于二十烷,同时复合材料的热导率和二十烷相比有所增加.     

北京地铁10号线制动热响应分析与评估

针对城轨列车转向架基础制动方式,对踏面制动热流密度进行推导,建立了车轮制动过程瞬态温度场和应力场三维有限元模型,重点分析了城轨列车在两次紧急制动和全程往返制动两种极端情况下,车轮踏面温度和热应力变化规律.车轮踏面所受的应力是垂直载荷、横向载荷和热应力综合作用的结果,适用于Hertz接触理论,机械载荷对车轮踏面的作用效果采用Hertz接触应力来衡量,根据温度和热应力模拟结果,评估了城轨列车车轮的服役安全性,为发展城轨列车的制动方式和制动技术提供了比较可信的理论分析方法.     

SBS热氧老化动力学研究

采用原位红外技术跟踪SBS热氧化过程,同时通过热分析动力学技术计算了SBS的氧化动力学反应参数。研究表明,160℃以下时,氮气氛围中的SBS无降解断链现象发生。在氧气氛围下,SBS中的PB段发生热氧化降解及无规则断链。在300℃以下时,SBS中的PS段抗氧性能优异,无氧化发生;PB段中双键旁的α氢原子有很大活性,是氧化反应的进攻点,其热氧化降解同时存在解聚和无规断链,自动氧化反应是SBS热氧老化的主要特征,反应机理为自由链式,反应过程包括链引发、链增长和链终止,反应经过初始自由基的诱导期后,SBS迅速被氧化并发生严重降解。     

沥青路面结构非线性瞬态三维温度场模型研究

为较准确地预测路面结构内部温度分布,解决实测耗费大的问题,作者以沪宁高速实体工程为例,基于热传学原理,建立了沥青路面结构体系的非线性瞬态3D温度场计算模型。借助路面所处地区的标准气象资料,确定温度场的边界条件和初始条件,并采用ADINA通用有限元软件进行分析求解。通过计算结果和实测值的对比发现,该模型具有很高的预测精度．计算结果表明：沿路面深度方向,温度、变温速率和温度梯度呈非线性分布并出现变化幅度减小、变化相位滞后的现象;日温差随路面深度增加呈指数分布迅速减小。本文研究结果可为高等级路面设计和材料选择提供可靠的温度依据．     

混凝土箱形渡槽日照温度场及纵向温度应力研究

根据混凝土箱形渡槽的温度边界特点,给出了箱形渡槽日照温差二次曲线分布形式;针对该日照温度梯度模式,按照温度自约束应力的平衡特点和等效线性化的原则,导出了混凝土箱形渡槽的温度应力的计算公式．对某渡槽的计算表明：日照作用下混凝土连续梁葙形渡槽沿槽身高度方向会产生较大的温差,在非线性温度梯度作用下中跨截面下缘和腹板区域将产生较大的拉应力,会降低截面抗裂性,应加强纵向预应力钢筋,提高其抗裂能力．     

正十九烷/二氧化硅定形复合相变材料的制备、表征及储热性能

以正十九烷为相变材料,二氧化硅为载体,通过溶胶-凝胶法制备了正十九烷/二氧化硅定形复合相变材料.用SEM、FTIR、XRD、TG、DSC等方法对其结构和性能进行了研究.FTIR的结果表明制备的复合相变材料是二氧化硅凝胶和正十九烷的化学共混物,两者之间有化学相互作用.XRD结果表明复合材料中的正十九烷有新的晶相形成.DSC结果表明,复合材料中的正十九烷的相变行为相对纯正十九烷有明显不同,并且复合材料的储热能力较高于纯正十九烷.复合材料的热导率也有显著提高.     

预应力混凝土箱形渡槽日照温度应力分析

阐述了箱形渡槽温度应力产生的原因,根据箱形渡槽的温度边界特点,给出了箱形渡槽日照温差分布形式;并将箱身温度应力分成非线性温差自约束应力和约束应力两部分.通过对某渡槽的计算表明:日照作用下混凝土箱形渡槽槽身外表面将产生可观的温度应力,会导致槽身混凝土出现裂缝,在设计中应配置适当的温度钢筋.