砂漠中筑路的经验

内蒙古自治区伊克昭盟境内的鄂托克旗～乌审旗公路,全长101公里。该路多系经过砂漠和碱土地带,尤以经过砂漠较为严重。乌审旗政府原计划在第二个五年计划,可能通车至乌审旗,而由于找到了一种砂漠中筑路的材料,所以经过1956年一年,即将该路全部修通。在修筑过程中处理砂漠(特别是明砂)的办法有下面几点经验:     

武汉新区四新地区10#地块吹填砂场平工程简介

该文介绍了武汉新区四新地区10#地块吹填砂场平工程的工程背景及地质条件,并从场平竖向设计、围埝设计、覆土填筑三方面介绍了该工程的吹填设计。     

新疆沙泉子养路工区防砂经验

乌鲁木齐通往霍城的公路,是新疆的一条重要干线。在这条路线上的385K 至410K 是一段流砂路段,其中385K 到389K 五公里受流砂侵害更是严重。路基虽用卵石和盐碱土填筑,基本稳定;但由于路两旁流砂经常移动侵袭,路基常被流砂埋没,不仅养护困难,而且对行车影响很大。沙泉子工区为了养好这段公路,多年来与风砂斗争,养好公路,积累了不少经验,体会如下:一、在流砂地段结合当地地形条件,于迎风的上方距路边30米处安设防砂栏,并派专人看护,据实调     

落球仪、砂补仪试用简介

一、落球仪在塘沽疏港公路上的试用 KE4500型落球仪是交通部公路科研所研制的一种测定土基密度、含水量和回弹模量的新型试验仪器,在塘沽疏港公路施工中,为了在施工中对二灰土基层及路基加固灰土层的压实度、含水量和回弹摸量进行快速测定,我们采用了落球仪的试验方法。在进行标准击实试验的同时,用击实试件作落球仪试验,取得了200多组室内击实试件的落球直径D值与干容重γ_d和含水量W等数据,在现场路基加固灰土层及二灰土底基层施工过程中,辗压完毕后,用环刀     

SCA爆破剂使用经验简介

我们在北京-良乡公路小清河大桥和长阳立交桥的施工中,采用建筑材料科学院生产的静态爆破剂(简称SCA)破碎钻孔灌注桩的桩头,共计93根桩,效果很好。现将我们实践过程中的点滴经验简介如下。     

旧路面改建工程施工经验简介

随着工农业的大发展,公路运输任务日趋繁重,过去几年修建的泥结碎石、级配砾石中级路面以及碎砖等低级路面,显然不能满足交通量发展的需要。因而在逐步提高的基础上,充分利用旧有路面结构层,并本着就地取材的原则,予以改建,是贯彻总路线多快好省的体现。改建以加宽加厚(补强层)旧有路面,或在坑坎不平旧路面上铺整平层,使其达到修筑沥青或渣油表面处治的技术要求,以提高路面使用能力。现就其施工点滴经验简介如下:     

北京市远郊区公路绿化的经验简介

北京市远郊公路绿化工作,在“先干线后支线”、“重点掌握,全面号召”与“普遍抚育,积极改造”的原则指导下。经过几年的努力,现有公路已经路路有树,新修公路也作到随修随栽。目前大部份干线公路,已是树木葱笼,浓荫遮地,矮林丛丛,景色宜人,达到实用、经济、美观的要求。在绿化收益方面,也初步起到了以绿化收益,发展绿化的作用。为了相互交流经验,现将几点不成熟的经验简介如下:(一)一、统筹全面,制定远景规划,开展全面绿化。根据以往几年的经验,估计到今后的主、客观条件,本     

公路软基处理经验简介

软基处理包括两种含义:一是指路基,一是指路基下的土基。软土主要由粘土粒及粉粒组成,有时也含有机质。其粘土粒含量较高,有的可达到60～70％,粘土粒的矿物成份为高岭石、蒙特石和水云母等。在粘土粒表面布满着一层很薄的强结合水,这种水极其牢固地结合在粘土表面,其性质接近于固体,密度约为1.2～2.4g/cm~3,具有极大的粘滞度、弹性和抗剪强度。而在强结合水的外围有一层弱结合水形成一层水膜,当土中含有较多弱结合水时,水膜变厚,土呈可塑性,弱结合水膜越厚离土粒表面     

沙漠地区高速公路填砂路基的施工

沙漠地区砂质松散,在外力作用下易于产生位移,且沙漠中风沙会影响路基的压实质量和边坡稳定,可能致使公路无法运营。针对砂质特性,从材料确定、洒水方式、机械设备选型、施工技术参数、检测方法、边坡防护等方面对沙漠地区高速公路填砂路基的施工方法进行探讨,可为类似工程提供施工经验。     

公路通 面貌新——岳西修筑公路为建设山区提供了条件

岳西地处安庆地区的西北角,大别山腹部,境内山势陡峻,岗峰重迭,高差显著。全县总面积2,398平方公里。辖八区一镇,61个公社,368个大队,36万人口,人均六分田地、八亩山,是个“八山一水半分田,半分道路和庄园”的大山区。     

黄土地区公路选线的经验

在我国广大的华北、西北地区,分布有厚度不同的黄土,由于自然地理条件,塑造成独特的地貌和地质作用形成的各种地理地质现象,改变了原有的地表形态。将完整的地表,切割破碎不堪,形成复杂的沟谷,深堑峁、塬的地形。黄土的工程性质,同样的具有特殊的性能,它与一般土壤有所不同。就道路工程要求,可分为松散结构黄土和密实结构黄土两类。松散桔构黄土为近代的各种成因的黄土堆积物,由于成因复杂地貌条件不同,具有不同的稳定性,但共同的性质是:结构疏     

路用混凝土集料级配的经验简介

1970年,我们在太原机场施工时,因5～20毫米的石料短缺,于是抱着试试看的态度,将这级石料的配比由原设计的40％降到25％,相应地将20～40毫米的石料由60％提高到75％,这样配制出来的混凝土,粗骨料排列紧密,容重增大,强度比原来更高,同时还减少了水泥用量。这是一个偶然的发现。     

黄土地区公路工程地基处理技术简介

介绍黄土地区地基处理技术的加固原理和设计方法，并给出水泥粉喷桩处理软弱黄土地基的实例。     

流沙地区公路处治工作经验介绍

青海柴达木盆地,流沙侵袭公路的危害很严重。1963年6月养路段开始对流沙侵袭严重路段进行了观察和部分处治工作。现将处治流沙的点滴经验介绍如下: 一、流沙地区地理气候概况柴达木盆地西北部,流沙地区属半荒漠盐渍土地带,无植物生长。路线附近地形大部较为平坦,但流沙侵袭公路地段则多为丘陵地带,公路两侧多丛山、土包。地区气候干燥,年降雨量极为稀少。每年1～3月及8～12月刮风天较少,风力也小,4～8月为大风季节,一般风力为5～7极,最大达10级以上;风向1～3月份和8～12月多为北风,4～8月西北风为主,但因山头多,风向较乱,有时伴有东北风与     

中南地区油路基层经验交流会总结

根据中央交通部公路局指示精神,中南地区公路科技情报网委托广西壮族自治区交通局主持,于一九七六年九月五日至十一日在广西桂林市召开了“中南地区油路基层经验交流会”。参加会议的有中南地区公路科技情报网成员单位的领导、工人和工程技术人员;交通部有关直属单位以及华东、西南地区兄弟省(市)交通局和网外部分设计、施工、科研、高等院校的代表也应邀参加了会议。交通部科技情报研究所、广西区科技局、桂林和梧州地区、荔浦、钟山、贺县等有关领导也到会指导。 与会全体代表首先认真学习了伟大领袖毛主席的一系列重要指示和中共中央一九七