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斯维斯湾桥为一座大跨度预应力混凝土人行悬索桥,在跨为252m,梁高仅为0.4m,有异常的跨高比。相对跨径而言,该桥是世界上梁体非常纤维的桥梁。 相似文献
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报导南滕巴赫美因河桥的引桥施工和正桥水中墩的设计与施工。引桥为6跨单室箱形截面的预应力混凝土桥,采用无临时支墩的顶推法施工,距度分布为(45.00+6.009+60.00+53.。00+53.00+45.50)m,全长317.00m结构高度仅4m。它是德国铁路股份公司的铁路网中采用顶推法建筑的最纤细的桥梁。 相似文献
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聚龙大桥为广州市北二环高速公路重点控制工程,全长1135m。桥中部3跨的跨径达100m。桥梁的合拢误差将直接影响结构的受力,行车安全。故《桥涵施工规范》中对此类大桥(1001~2000m)的轴线起迄点距离相对误差K≤1/40000,轴线偏差小于2cm。所以做好该桥的施工控制网,是施工好该桥的先决条件。 相似文献
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介绍了美国肯塔基州诺克斯保斯保一座承受特种重载桥梁的设计,制造,施工架设的梗概。该桥总长165m,为5跨预制后张拉工字梁并列桥跨;中跨49m,分成两节预制,工地拼接。架设后浇注梁端接缝混凝土。桥全长穿3束钢铰线预应力筋,构成5跨连续。还介绍了对恶劣土质条件的处理。 相似文献
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涡河三桥主桥为三孔59.98m+83.98m+59.98m钢管混凝土拱肋系杆拱桥。全桥结构形式精巧,主桥最大跨径目前居安徽省同类型桥梁之首。该桥已于2000年1月28日竣工通车。论文主要介绍该桥钢管混凝土拱肋的设计特点和施工技术要点。 相似文献
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海尔格兰桥是一座主跨425m纤细的预应力混凝土斜拉桥,梁采用空气动力学造型,结构高达1.20m,宽20m,两个桥塔的基础建立在30m的深水中,桥梁按风速77m/s的强风暴设计,为了设计这个起决定作用的风荷载对断裂状态作了“历时”试验,试验考虑了空气动力阻尼以及几何形状和材料技术的非线性性能,桥梁采用了从桥塔向两边悬臂浇灌法施工,该桥工期为两年,于1991年7月开通投入运行。 相似文献
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介绍了跨越葡萄牙北部杜罗河上的一座新建桥梁-波尔图连续刚构型铁路桥的设计与施工,该桥全长1028.85m,其中主跨跨度为125m+250m+250m,是当时 最大跨度的采用无 桥面的铁路桥梁,采用体外预应力技术,作为控制长期徐变挠度的一种措施。 相似文献
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自平衡钢管混凝土系杆拱桥以其科学合理的受力特性,新颖优美的结构形式而受到了桥梁科技工作的青睐。近年来该桥型在桥梁建设中被许多地方所采用,并不断创新和发展。京杭运河特大桥主桥的设计,采用“提篮式”拱肋,为大跨度3跨自平衡钢管混凝土系杆拱桥的设计和施工开辟了一条新路。 相似文献
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惠河高速公路东江大桥为主跨80m的4跨连续箱梁。为了桥梁建设的经济、安全和整体美观,对该桥进行优化设计。优化设计将主桥分离式桥台修改为整体式,将引桥桥墩由半幅双柱式修改为整幅双柱式,预应力“工”型梁改为部分预应力“T”型梁。在建设过程中还根据实际情况,对施工挠度控制数据及时进行了修正,确保了桥梁的施工质量。 相似文献
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预应力技术是现代桥梁建设中越来越重要的手段,确保预应力施工的质量,是多跨连续梁桥施工质量和工期的关键。总结了多跨现浇连续梁桥的钢绞线长束张拉施工实践中容易遇到的问题、采取的施工工艺及提高预应力质量的控制措施,有关经验可供相关专业人员参考。 相似文献
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霍加库斯腾桥是一座主跨1210m,全长1800m的3跨悬索桥。重点介绍了该桥主缆锚固、塔梁铰接、梁体和主缆的结构设计及空气动力学设计,并简述了该桥的施工情况。 相似文献
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阿斯克岛桥是一座跨径为850m、桥宽较窄的单跨悬索桥,在斯堪的那维亚是最大跨径。阿斯克岛桥的某些方面有着挪威诸多悬索桥的代表性。这里介绍该桥的设计特点和施工概况,特别着重于悬吊跨、索鞍、锚碇和塔。 相似文献
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云黎大桥是京杭运河苏南段整治工程中的一座桥梁,主桥35m+75m+35m,桥型为上承式连续梁三跨梁供组合体系桥。两端引桥各为2×20m+3×20mT型连续梁桥。该桥特点是采用适应苏南软土地区的地质条件,将拱的水平推力由设置于加劲梁中的预应力来承担,由此组成的梁拱组合体系。桥梁施工沿河岸浇筑,转体合拢,不影响通航,工艺简单,施工设备少,造价低.外形流畅美观。本文主要介绍该桥的设计与转体施工概况,以及实测的主要成果分析。 相似文献
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虎门大桥辅航道桥为跨270m的预应力混混凝土连续刚构桥,位于珠江出海口,桥址处经常出现台风及雷雨大风。结合本桥的具体情况,加工制作 了轻型鹰式挂蓝。主要介绍挂蓝的与拼装,使用前的加载试验,施工工艺流程及施工中前端形的处理。 相似文献