TL-1型视觉立体感检查仪的研制及应用

一、前言双眼视觉(双眼单视)是人眼睛重要生理功能之一。人们用单眼视物时,通常只能看到物体的平面,即物体的宽度和高度。用双眼视物时,则能看到物体的深度,使视野扩大,而且具有立体感,从而形成更精确、更灵巧、更高级的立体视觉。双眼视觉功能的检查,对于航空、各种机动车辆的驾     

TL-1型静态立体视觉检查仪群体调查试用报告

立体视觉是指视觉器官对客观的三维空间的知觉。换言之,也就是眼睛和视觉皮层辨别周围物体远近、深浅、凹凸、高低的能力。检查双眼立体视觉的仪器迄今为止,虽然有很多种,但限于条件,国内目前采用的多为Howard—Dolman氏距离识别器或同视机。前者比较古老,在临床上使用已有几十年的历史;后者价格昂贵,不便普及。因此研制一种准确可靠,简便易行的新器械,实属必     

TL—1型静态立体视觉检查仪临床应用65例报告

双眼立体视觉,系眼辨别物体的空间方向、距离、深浅、凸凹、高低等相对位置的能力,是两眼视功能的最高级形式。良好的立体视觉对于各种机动车辆的驾驶员、高空作业、锤凿、雕刻以及精密     

立体视觉及其在职业体检应用中的前景

立体视觉简称体视,在特殊工作的体检中被称为深经觉,它是人体视觉器官对三维空间中各种物体的远近、前后、高低、深浅和凸凹的感知能力,它是人眼除了光觉和色觉以外更高一级的视觉活动。在人类的自身生活及生产活动中,具有良好的立体视觉是十分重要的。随着科学技术的飞跃发展和人类生产活动的不断拓展,许多职业要求具有良     

地铁导视系统再设计研究——以徐州地铁为例

<正>地铁导视系统是服务于乘客在地铁站空间内进行有效行动的综合空间信息系统,侧重于图像与符号所形成的对乘客寻路行为具有连贯指导意义的信息编码设计。江苏省徐州市地铁自2019年投入运营以来,其导视系统在一定程度上暴露出系统性、整体性方面的不足,急需在整体视觉、分流引导、     

铁路机车乘务员立体视觉功能职业体检标准的研究

机乘人员立体视觉功能好坏,直接影响到行车安全。原有体检标准中,没有该项要求。本研究是在现职机乘人员中,用 TL-Ⅰ型静态立体视觉检查仪对1218名不同年龄分布的乘务员进行了立体视觉功能检查,并结合机车有效制动距离800米的安全要求,根据体视半径理论等,提出如下标准:乘务员入路立体视觉功能标准为11秒角;现职乘务员立体规觉功能标准为26秒角;超过上述标准值者为不合格。     

高速列车机车乘务员视觉功能特性分析

目的了解机车乘务员视觉功能特性，分析高速列车对其视觉功能的要求与变化。方法测定机车乘务员中心视力、双眼直体视觉、快速暗适应、色觉和视野等指标，并与对照组进行比较分析。结果年龄是影响机车乘务员视觉功能状态的主要因素，且呈负相关关系。结论高速列车对机车乘务员视觉功能的要求更高，尤其足中视力、快速暗适应能力与色觉功能。     

视作业环境对机车乘务员立体视觉影响因素的调查

机车乘务员的立体视觉功能是机车运行安全的基本条件之一。我国幅员辽阔,铁路干线南北、东西有数千公里之遥,使用的机车有电力、内燃、蒸气。所以,探明以上地域、车型等因素对乘务员立体视觉有无影响,就可以为制订全国统一的乘务员立体视功能标准提供可靠的依据。为此,我们先后对西安铁路局宝鸡电力段、广州铁路局广北内燃     

基于微机的三维真立体显示技术评述

介绍了立体视觉原理及立体观察方式,分析比较了基于微机的几种三维真立体显示技术,并详细介绍了最简单的红绿立体显示实现方法。     

基于地域文化的京张高铁车站导视系统设计方案

我国高速铁路事业快速发展,高速铁路客运站的导视系统基本实现了统一化和标准化,形成了铁路系统整体性的视觉体系。这种整体性带来了视觉同质化问题,千篇一律的视觉体验不利于高速铁路整体性与多样化之间审美张力的形成,尤其体现在北京—张家口高速铁路(简称:京张高铁)这种品牌化线路上。文章从地域文化出发,用符号提取转译的方式,设计面向北京2022年冬奥会和冬残奥会的京张高铁车站导视系统。基于地域文化的导视系统能够增强城市文脉与高铁车站之间的联结,将铁路文化融入城市文化景观和文化记忆之中。     

徕卡水准仪i角的检验与调校

水准仪的工作原理是提供一条水平的视准线,但由于内部和外部的原因,造成视准线不能绝对的水平,而是与水平方向有一个夹角即i角。本文叙述了i角的产生、检验与校正。     

AV—FMS计算机视觉系统设计与实现

根据主动视觉理论并结合人类视觉感知的最新研究成果,研究提出基于主动视觉和固视微扫的AV-FMS(Active Vision and Fixational Micro-Scan)计算机视觉系统.该系统由基于任务的主动视觉子系统和固视微扫子系统构成.由主动视觉子系统提取景物多方面粗略的特征,形成各个特征维上的显著图,然后对这些显著图进行粗略的分析、融合,从而得到简单的兴趣图.固视微扫子系统则根据主动视觉子系统传来的指令,提取兴趣图中指定区域景物轮廓和特征的细节,建立简单的局部模型库,然后通过比较景物轮廓和特征产生局部待注意的目标兴趣图,根据竞争规则排列逐步选取各局部待注意目标图中的注意焦点,将遴选出的注意焦点作为局部注意目标图再反馈给基于任务的主动视觉子系统.主动视觉子系统依据任务要求对反馈来的局部注意目标图进行组合和匹配处理,从而得到并输出译图数据.该系统能较好解决计算机视觉系统中对突发事件的反应速度和识别准确率的问题.     

铁路货车装载超限的无人机视觉检测技术

为了保证铁路运输安全,研究一种铁路货车装载超限的无人机视觉检测技术,高效、简便地实现铁路货车装载超限检测。在构建无人机飞行姿态模型的基础上,利用无人机多角度拍摄铁路货车装载实物图像,基于单目立体视觉和图像数据处理方法还原出货车装载状态的三维实物模型。通过三维实物模型与超限检定模型的嵌套和比对,可一次实现整辆货车各部位装载超限情况的精准判定,避免了人工测量法存在的安全隐患。采用无人机视觉检测技术进行超限检测实验,检测精度可达2 mm,满足现场需求。     

综合立体交通运输体系发展策略

综合立体交通运输体系对我国现代化交通高质量发展具有重要意义.为了解决目前综合立体交通存在的问题,从规划、标准、工程建设、装备研制等方面深入解析综合立体交通的内涵;分析在世界格局深刻变化、新一轮产业科技变革加速、内外部环境深度调整背景下,我国发展综合立体交通所面临的重大挑战;提出交通通道一体化铺画建设、交通枢纽一体化规划...     

瞬变电磁法在隧道溃口治理检测中的应用研究

为了对在建隧道溃塌区注浆前后围岩变化情况作出直观有效的评价,基于隧道工作面环境条件,设计了定点6个扇面、54个角度,采用多匝中心小回线瞬变电磁法检测技术对工作面前方60 m、洞轴线30 m圆柱体范围围岩的富水情况进行三维立体检测。荆西隧道DK93+691工作面溃塌区的瞬变电磁法检测结果表明:注浆前,溃塌区围岩视电阻率值均在8Ω·m以下;注浆后,同一范围的围岩视电阻率值上升到10Ω·m。多角度,多方向小线圈瞬变电磁探测技术可在隧道工作面实现多方向的由点到面、由面到体的探测,其成果可三维立体显示,使资料更加形象直观,方便对地质体的解读和后期的判别。     

成年人近视雾视前后综合验光的对比分析

目的：了解雾视在成人近视患者验光中的意义。方法：将符合实验研究的患者按照屈光度进行分组,每位患者均由同-验光师采用拓普康TV-10综合验光仪进行非雾视验光,休息10分钟后再进行雾视验光,做记录进行对比。结果：患者雾视前后屈光性质相同率为80．04％,变化率为19．96％;度数≤-3．00DS的患者雾视前后结果相同率为56．47％,变化率为43．53％;度数〉-3．00DS的患者雾视前后结果相同率79．82％,变化率为20．18％。结论：18岁后的近视或复性近视尤其是以近距离工作为主的患者,雾视对其综合验光结果具有现实的意义,同时也对度数〉-3．00DS的患者临床上无需进行雾视的结论提出了挑战。     

基于移动双目视觉的铁路建筑物限界快速自动检测方法

采用高速、高分辨率CCD相机以优于10-6s时间同步精度获取铁路建筑物限界的移动双目立体图像.提出了基于移动双目视觉测量模型,通过自检校多传感器系统标定和DGPS/IMU集成处理计算各双目图像严密的内、外方位元素,构建立体图像中各要素的空间相对关系.提出基于自动拟合计算的线路中心线空间位置的建筑物限界计算模型,与车辆限界相结合计算建筑物限界参数.设计并开发了一个基于双目视觉的铁路建筑物限界自动检测试验系统,进行铁路建筑物限界自动检测试验,对其精度进行分析和讨论,结果表明可达到标准规定的技术指标.     

基于遥感影像的铁路工程制图立体视错觉分析

基于遥感影像的铁路工程制图中,山脊与山谷常出现混淆的视错觉现象。为了利用有益的视错觉现象,消除有害的视错觉现象,从视觉空间认知中的纳克立方体入手,研究图形与背景的关系,并通过实验以及工程实践,进一步分析基于遥感影像的铁路工程制图中立体视错觉现象的类型、产生原理及条件,并探讨其应用和校正方法。研究表明：(1)立体视错觉现象在北半球山区遥感影像中普遍存在,以我国地势第一台阶和第二台阶表现较为典型;(2)产生立体视错觉的3种地貌类型为：正弦波形连绵山地区域、台地以及“U”形冲沟;(3)产生立体视错觉的原因包括：日照条件、影像分辨率、图像对比度;(4)水体的立体视错觉分为3种情况(凸出效果、凸出与凹陷混淆效果、凹陷效果);(5)正弦纹形地貌及形台地的遥感影像立体视错觉可以采用DEM渲染法或三维场景法进行校正,“U”形冲沟立体视错觉只能通过三维场景法进行校正。     

基于裂缝调查和监测的软土路基稳定性综合判别方法

本文在系统总结和分析广东省数起公路软基病害处治工程实例的基础上,提出了一种基于裂缝调查和监测数据分析的软土路基稳定性综合判别方法。提出了变形裂缝、临滑裂缝、滑动裂缝以及滑塌裂缝等概念及判别方法。基于注浆量和侧向挤出量,提出了适用于注浆加固工程的路基稳定性判别方法,经工程验证该方法的实用性较好。当采用打入桩等具有挤土效应的方法处理软基时,也可以采用该法判别地基的稳定性。概括和提出了基于沉降、侧向位移、孔隙水压力、注浆量等监测数据的"视不排水软基稳定性判别法"。将裂缝调查法和"视不排水软基稳定性判别法"综合应用,可以较快速和准确地判断软土路基所处的变形阶段和稳定状况。     

城市轨道交通合理规模机理及模型分析

城市化进程加快,城市用地及经济规模扩大,居民出行强度和结构发生变化。交通需求的相对无限性和城市道路交通资源的有限性使人们关注城市轨道交通的发展。合理的线网规模不仅是长度,而且是线路运营里程、输送能力、区域范围的需求辐射效应及多元化公交的有效整合。本研究着眼城市居民出行需求的相关特性及城市未来发展趋势,结合城市交通发展战略,提出轨道交通线网规模需求的梯度效应、弹性效应、平衡效应和综合效应机理;通过城市经济承受力、环境资源容量等外部约束条件的综合筛选,确定城市轨道交通线网的优选规模方案;分析了相应的城市轨道交通梯度效应、弹性效应、平衡效应和综合效应规模初步匡算模式。为城市轨道交通线网规模分析提供一种思路和方法。