货运船舶发展的必由之路标准化

船舶标准化为开发航运潜能铺路 货运船舶大型化、标准化、专业化、现代化是水运运力发展的必然趋势,其中标准化是正确引领其他三化的关键,是政府宏观调控航运发展的关键环节.     

国际货运代理业的市场发展及策略探析

一、市场背景分析我国外贸运输约90%左右靠海运完成.1996年全国水运外贸运量完成约3亿多吨,比上年增长1%,而国际集装箱运输保持快速增长,进出境箱量达1200多万TEU,比上年增长11.6%,其中通过港口进出完成800多万TEU,约增长22%.1997年集装箱运量仍保持高速增长.水运业在市场机制作用下发展迅速.至1996年底,经交通部批准从事内河运输航运企业达5100家,从事沿海运输企业达1300家,从事国际运输企业达310多家,其中经批准的中外合资国际运输企业61家,从事国内运输的64家.国际运输企业中,从事国际集装箱运输的航运公司达147个,集装箱船舶1076艘,标准箱26万多TEU.     

炼制金融保险业的定心丸

几百年前,航运业的高风险性促使船舶保险业应运而生。随着航运业的壮大,船险业也得到蓬勃发展。然而,几年前,面对国内航运市场对保险的巨大需求,保险商却显得心有余而力不足。那么,为什么保险商对国内船险望而却步呢？     

加入WTO对粤港支线货运市场的影响及对策

1粤港支线货运市场的现状及特点1.1粤港支线货运市场现状分析1998年香港集装箱吞吐量为1470.0万TEU,比1997年的1456.7万TEU增长1%,其中集装箱码头(指葵涌码头)的内河箱运量为68.6万TEU,增长33.2%,集装箱码头以外的内河箱运量为238.6万TEU,总计全港的内河箱运量达307.2万TEU,比1997年的243.7万TEU总体增长26%,挂靠香港的内河船舶达124 590艘次.     

前景广阔的我国海员劳务产业

1979年,在改革开放的春风里,由中国远洋运输公司派出的29名海员登上了日本饭野公司所属6万吨油轮“睦邦丸”工作,这是我国大陆最早一批外派海员,从此拉开了中国海员劳务输出的序幕。从1979年到1999年我国已向国(境)外提供各类商船海员劳务41.38万人次,1999年达到38,766人次。海员劳务产业作为一项利国利民的事业,不仅给国家创收了外汇,为企业增添了效益,而且还在一定程度上缓解了海员的就业压力,学习了发达国家航运管理的先进经验,促进了我国航运业,航海教育和培训的发展,扩大了我国的对外交流和对外影响,     

我国国际货运代理责任保险探讨

近年来,随着国家经济和对外贸易的迅速增长,国际货运代理业在市场竞争中得到迅速发展。国际货运代理市场的全面对外开放给国际货运代理业带来了发展的机遇,但随之而来的是激烈的竞争和难以预测的风险。国际货运代理责任保险制度作为防范和规避国际货运代理风险和责任的有效制度在西方发达国家已极度盛行,而在我国却甚少有人问津。因此,本文从国际货运代理和责任保险的基本概念出发,联系我国国际货运代理责任保险的现状,对国际货运代理责任保险制度在我国的设立作了简单的论述。     

探析货运代理与无船承运人的关系

从海上运输的发展来看,无船承运人与货运代理有着非常密切的关系。无船承运人是在货运代理从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程中产生的,是货运代理业务的延伸和发展。尽管无船承运人和货运代理人在国际贸易和国际航运业的发展中都发挥着重要的作用.但由于历史的原因,两者之间无论是在理论上还是在实践中都存在着许多容易混淆的地方。本文首先明确了货运代理和无船承运人的涵义及其业务范围,然后对两者进行了详细的比较与分析,并对无船承运人今后在我国的发展提出了一些建议。     

流金岁月 纵横壮歌——中货公司10年发展之路

目前，中货公司已成为我国综合实力最强、揽货规模最大、营销体系最完备、服务手段最先进的国际货远代理企业之一，被业界称为“中国货运的旗舰”。     

浅析货运险中的保险利益原则

1 保险利益原则概述 Insurable Interest一词有“保险利益”与“可保利益”两种译法,这两种译法是否为同一含义虽然存在争议,但是笔者却认为区分保险利益与可保利益,不仅违背了约定俗成的法律术语的使用规则,而且割裂保险利益的主观与客观,人为制造概念上的混乱。走出两种译法导致不同含义误区,有助于我们探究国际贸易中货运险的保险利益问题。     

海上货运保险代位求偿权的探讨

海上货运保险代位求偿权是公平原则的一种体现,各国都以法律的形式赋予保险人行使代位求偿的权利.我国作为航运大国,在立法上对代位求偿作出了具体规定.本文试就我国海上保险中的代位求偿制度的现状,针对我国海上货运保险中所存在的关于代位求偿制度的法律性质、行使名义、被保险人对其的保护义务等诸多具有争议的问题,结合案例逐一进行分析,并提出了作者认为最为恰当的观点或做法.     

现代空港物流发展模式分析及其对我国发展空港物流的启示

近几年我国空港物流市场开始进入一个较快的发展时期,面对境外航空物流巨头咄咄逼人的挑战,如果我国的航空物流企业不能把握机遇尽快形成较强竞争能力的话,必将陷入被动局面。文章拟通过对国内外先进空港物流发展模式的分析比较,就我国航空物流企业应如何发展应对提出个人浅见。     

我国物流市场的需求分析与开发策略

现代物流理念在我国的广泛传播,说明人们已经认识到了物流在企业经营活动中的重要作用。物流管理思想已逐渐为人们所接受。但由于种种原因,企业在这方面大多采取消极观望的态度。有意义的实际行动并不多,导致我国现代物流实践长期裹足不前,物流领域的各种研究和讨论无异于纸上谈兵,严重制约了我国物流产业的发展,也影响我国整体经济的质量和水平。     

日本对华投资对中日货物运输的影响

海外投资促进了贸易的增长,带来了资本输出国与资本输入国的贸易结构的变化。本文分析了日本对中国的投资结构,并对对华投资及其引发的相关货运问题进行了探讨。     

The Latest Development Trend of Heavy Cargo Transport Ship

Like most industrial transport ships, the heavy cargo transport ship market and ship type development are dependent on other relative industries and market demands, such as energy resources and infrastructure construction. At present, there are two heavy cargo     

大宇造船最新发展战略

大宇造船与海洋工程公司(DSME)是当今世界上最大的造船企业之一,拥有先进的IT技术和系统化建造技术,能够建造民船、海洋工程装置和军船。它成立于1973年,2008年时,年收入超过11万亿韩元,雇员29000人,其中技术工人超过15000人,研发人员超过1500人。     

中海空运在苏州建立大型物流配送中心的前景

中海集团努力倡导旗下各子公司调结构、促转型,中海空运苏州分公司于2009年率先尝试开展仓储业务和全球物流服务,并取得初步成效.在此经验的基础上,充分发挥其货源地优势,提出建立大型物流配送中心的设想.苏州仓储业务的成功运作将对公司物流网络建设及长远发展,具有重要借鉴意义.     

论新形势下我国班轮公司的发展战略

今年是我国加入世贸组织的第一年,从上半年我国经贸及集装箱运输市场发展情形来看,良好的市场发展环境并没有改变我国班轮公司经营的被动局面。这充分说明我国船公司的经营管理意识和发展战略还不能适应新的市场竞争环境。笔者认为,自改革开放以来,我国航运市场一直处于高速发展时期,尤其是集装箱班轮运输经过多年的努力奋斗,目前无论是船队规模,还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。然而,随着世界经济形势的不断变化和国际航运市场竞争的不断加剧,国际集装箱班轮运输业也面     

21世纪中国沿海港口发展战略研究

面临21世纪的发展机遇和挑战，中国沿海港口必须做出应对抉择。介绍了21世纪中国沿海港口的战略定位、战略总目标和三阶段的发展目标，并提出了21世纪初期沿海港口发展的六大战略。