香港海事处颁布载货集装箱总重量验证指引

正香港海事处日前颁布香港境内载货集装箱总重量验证指引,提供两种载货集装箱总重量的验证方法。方法一:当集装箱的装箱和封条完成后,托运人可安排使用海事处认可的称重设施进行载货集装箱称重,所获得的验证总重量必须在运输文件中作出声明,并于集装箱抵达码头闸口前提交给码头及承运人。集装箱被认证的称重设施称重后,托运人必须取得显示相关称重     

吊具称重的时代来了

正集装箱装船之前就必须提交出口集装箱查核总重量(VGM)的要求马上就要实行了,其中最大的一项挑战是如何取得VGM。在本文中,我们假设吊车操作员工不把集装箱搬离货车放到地秤上进行称重。也就是说,要称的是货车、拖车和集装箱三者的总重量。现有的用于计算集装箱重量的方法有两种:一种方法是对卸载集装箱后的空货车和拖车进行称重,然后从总重量中减去车的重量。另一种方法是从总重量中减去车辆自重得到集装箱重量。     

动力系统重量对小水线面远程快速补给船性能的影响

开发远程快速船舶是现代船舶工程一项重要且具有挑战性的任务。将船舶发动机和燃油总重量作为设计流程中综合考虑的关键参数，阐述了一种设计此类船舶的逆向方法，目的在于确定将船舶的可达航速作为在恒定功率和有效载荷条件下动力系统总重量的函数。讨论了几种可供选择的船舶概念，详细研究了一艘小水线面船的结构，给出了与这种船型相关的详细设计方法。     

江南造船厂出口大宗非船产品

前不久,江南造船厂完成了一批香港政府订购的化学废物处理工程用钢质贮罐的制造,并运往香港青依岛安装工地。这批44只贮罐总重量约780t,其中最大直径7m、高13.5m,     

海上漂浮旅馆

新加坡正在兴建一座规模巨大的海上漂浮旅馆。这座庞然大物的总重量约为1.2万吨。它具有设备完善的海水淡化装置,拥有774套客房,配置各种娱乐设施。乘坐透明     

集装箱重量方面的挑战依然存在

《国际海上人命安全公约》第六章A部分第2条规定，每一个海运集装箱必须具备总重量验证（VGM）证书。或许我们将迎来一个讲究精确度和确定性的时代。     

从设计角度浅谈船体结构建造成本控制

主要从设计的角度分析船体结构建造成本控制问题,包括材料成本、建造工艺成本和结构总重量。在此基础上,提出优秀的结构设计师应具备全面的成本控制意识,并从优化设计的角度总结影响船体结构建造成本控制的一些关键因素。     

无断级滑行艇（二）

首先设计者应当获得关于负载、续航力、速度、携带设备和船员的设计任务书，从而能够初步估算出总重量和绘制初步的总布置图，随后就能够选取长宽比L／BA。     

集装箱箱底接地压力的研究

正确选取集装箱接地压力，直接关系到集装箱堆场投资的大小，以往，设计人员均按集装箱堆放层次的总重量由底层四个支点传给地而。这样设计的堆场投资大，安全系数偏高。     

喷水推进装置在船上的配置数与布置研究

针对船舶设计师关心的喷水推进装置装船应用的常见问题开展研究。首先从理论上推导了总功率相等的情况下,喷水推进装置的装船数量和总重量、占用尾板宽度与面积等的关系。然后根据实船应用经验的总结,从轴线高、尾板吃水、轴线间距等方面对喷水推进装置在船上的布置问题展开分析和讨论,得出了以下结论：增加配置数可以显著减轻重量,总重量之比是配置数平方根的倒数之比。提出应尽量减少尾板吃水以尽早消除附体阻力,并可通过增加尾鳍或分水锺以消除对船舶的航向稳定性的不利影响。这些布置建议可以使喷水推进装置与船体得到良好的匹配,发挥喷水推进的优势,提高喷水推进船的综合航行性能。     

锂电池玻璃纤维隔膜

该隔膜是由0.5％～10％桑皮纤维和90％～99.5％的平均直径为0.2～0.5微米的中碱含锌玻璃纤维以及占纤维总重量的5％～15％的粘结剂所组成。该隔膜具有吸液率     

两层分级多学科设计框架在AUV的总体设计中的应用

将多学科优化方法作为一种新的设计方法应用于AUV的总体性能优化设计中.文中构建顶层控制系统层和并行独立子系统底层的两层分级的多学科优化设计框架,来实现AUV总体设计的有效载荷部分长度和推进力最大化和总重量最小化等的多个设计目标.使用的设计工具为商业软件iSIGHT和Fortran.     

集装箱强制称重带来的影响与监管对策

国际海事组织(IMO)对海上人命安全公约(SOLAS)进行了修正,强制要求集装箱在装船前要进行总重量验证。笔者通过对公约产生的背景、基本内容等方面的介绍,在此基础上分析了公约生效对整个集装箱供应链产生的影响,提出了一些相关的监管对策与建议。     

我国最大的船用柴油机开始试制

沪东造船厂和上海船厂于1987年6月30日正式签订了关于联合试制瑞士苏尔寿7RTA84+EB型船用柴油机的协议。7RTA84+EB型柴油机长14m,宽8.8m,高13.5m,总重量达950t,功率为31000马力(23000kW),是迄今为止我国制造的最大功率的船用柴油机。     

708所研发成功10万马力级动力轴系

708研究所已自主研发成功万箱级集装箱船10万马力级动力超级轴系。该轴系全长50．7米,前端接口10万马力级别船用大功率低速柴油机,后端接口螺旋桨,其艉轴直径为980毫米,中间轴直径为810毫米,艉轴重约86吨,中间轴重约162吨,总重量约250吨。该轴系的成功自主设计,填补了我国船舶动力超级轴系的空白。     

江州造船厂建造卧式汽相干燥真空罐

我国目前最长的卧式汽相干燥真空罐最近在江西江州造船厂开工建造。这台型号为ZB2198的卧式汽相干燥真空罐主要用于我国大型变压器的煤油汽相干燥处理。真空罐总长10米,呈5米见方形,总重量110吨,整个真空罐由牵引、保温、油泵站等系统组成。     

集装箱VGM宽限期结束

正IMO向其成员国建议的3个月宽限时期到10月1日已结束,IMO敦促各主管当局采用切实和务实方式来实施SOLAS公约有关所有装货集装箱在装船之前具备验证总重量(VGM)要求的修正案。英国联运保赔协会(TT Club)认为,虽然自7月1日引用货箱VGM以来报道的法规遵     

基于Ansys的矩形加筋平盖封头强度评定

将有限元方法与分析设计相结合,利用有限元分析软件Ansys对一种矩形加筋平盖封头进行强度评定。本文首先介绍瓶盖封头结构的改进。然后建立有限元模型,并进行应力求解。结果表明,此加筋平盖封头满足强度要求,与普通平盖封头相比,减小了平盖的厚度,降低了结构总重量,对平盖封头的结构改进设计具有一定指导作用。     

港口集装箱轮胎吊16轮大车从动桥故障分析

港口集装箱轮胎吊简称场桥,主要用于港口集装箱堆场的吊装作业,具有起重量大、装卸速度快、安全可靠的特点。而大车行走主、从动桥是支撑整机及货物的总重量并使其行驶的主要装置。针对港口现场提供的大车行走从动桥损坏情况,本文结合工作中的实际经验,详细阐述了损坏原因和整改技术方案。     

跨高速小半径钢箱梁步履式顶推施工技术应用研究

随着交通基础设施建设的快速发展,钢箱梁结构因其承载能力强、跨越距离大等优点被广泛应用于各种桥梁工程中。本文针对跨高速小半径钢箱梁的施工难点,开展步履式顶推施工技术的实践研究。以肇庆市金利大道（双金公路）工程为例,通过优化制作工艺和顶推施工工艺,成功完成了总重量约2 190 t的钢箱梁安装。本研究为类似工程提供了实践经验和技术参考。