压浆法加固黄土地区公路路基的应用

简要介绍了压浆法的工作原理及压浆法设计的主要内容，同时还就压浆法在西宝高速公路黄土病害治理及加固工程中的应用情况作了介绍，工程实践表明，该方法加固处理黄土路基及地基具有加固效果显著、技术先进等优点。     

压浆法在高等级公路养护中的应用

对G312线合(肥)叶(集)段高等级公路中高填方及桥头路段出现严重沉降的现象，采用了压浆技术进行处理，得到较好的效果，并对压浆中应注意的事项提出了建议。     

黄土地区高等级公路路基工程施工

黄土是一种特殊的粘性土。叙述了黄土的工程特性及黄土地区修筑高等级公路路基工程的施工特点,并结合实际提出了施工注意要点和质量保证措施。     

粉喷桩在高等级公路路基加固中的应用

论述了成渝高等级公路k95 105～k95 280段粉喷桩处理中基基础的试验研究、设计、施工及效果分析等，从而证实粉喷桩是高等级公路软基加固中一种快速、合理、行这有效的方法。     

粉喷桩在高等级公路路基加固中的应用

论述了成渝高等级公路k95+105～k95+280段粉喷桩处理路基基础的试验研究、设计、施工及效果分析等，从而证实粉喷桩是高等级公路软基加固中一种快速、合理、行之有效的方法。     

略论湿陷性黄土地区高等级公路地基强夯法处理

在湿陷性黄土地区修建高等级公路，应对公路地基进行处理，以消除黄土的湿陷性并提高其承载力确保路基面稳定安全。     

强夯加固技术在湿陷性黄土路基处理中的应用

文章通过分析湿陷性黄土的结构组成和强度参数,对强夯加固技术在湿陷性黄土路基中的应用做了研究。对强夯原理、加固机理、设计计算以及施工技术进行了详细阐述。针对山西某湿陷性黄土路基的实际情况,采用强夯加固技术进行处理,并对加固效果进行检测。结果表明:采用压缩量最大、隆起量最小的原则确定有效夯击次数,影响深度超过填土高度2m左右,压缩模量较原有路基提高了大约50%。     

水泥土搅拌法加固黄土地基的应用研究

通过室内试验及现场测试，分析了水泥土的工程性质及水泥土搅拌法加固处理黄土地基的可行性，为黄土地基处理提供了一条新的途径。     

用压密注浆法加固高速公路高填方路段路基(堤)

高速公路线长面广，多依山坡丘岭而建，为有效处理高速公路段路基（堤）工后沉降面积较大以及不均匀沉降，边坡溜坍及例移的病害，介绍采用压密注浆加固济南绕城高速公路东线高填方路段路基（堤）的处理措施及取得效果。     

二次压浆小桩用于地基抗震加固

二次压浆小桩在小桩成桩后,通过预埋的压浆管对桩端及桩侧高压注入水泥浆液,使桩端持力层得以固结密实,桩侧摩阻力增大,提高地基土的整体抗剪强度,防止液化土层流动,从而达到抗震加固的目的。文章介绍了用二次压浆小桩对山东荷泽电厂1号机组电除尘改造工程的地基处理方法及良好效果。     

湿陷型黄土路基注浆法的应用与研究

该文系统介绍了注浆法的发展、注浆加固机理、注浆材料、注浆工艺和主要设计参数及工程实例,可为类似工程的建设提供理论和实践经验。     

高等级公路工程中粉喷桩法改良软弱地基的应用

该文从粉喷桩加固软弱地基的工作机理出发，对其设计、施工工艺进行了简要的阐述。并就粉喷桩法在高等级公路工程中的实际应用提出了一些有益的建议以及存在的问题。     

高等级公路工程中粉喷桩法改良软弱地基的应用

该文从粉喷桩加固软弱地基的工作机理出发，对其设计、施工工艺进行了简要的阐述，并就粉喷桩法在高等级公路工程中的实际应用提出了一些有益的建议以及存在的问题。     

运用压浆技术加固桥梁基础

结合山东省枣庄市省道干线公路新(泰)～枣(庄)公路小北庄桥(k127 532)的加固方案，介绍运用压浆技术加固桥梁基础。     

黄土地区路基水毁与防治措施

由于黄土特有的结构、水理特性和力学性能导致黄土地区易出现路基的边坡冲沟、坡面冲刷、边坡坍塌、基底陷穴、地基湿陷等水毁病害,在分析其成因的基础上,有针对性地提出了相应的防治措施。     

注浆法加固处理路基沉陷的应用

根据注浆原理，结合深圳机荷高速公路工程实际，对注浆法用于加固处理路基沉陷进行了研究，对注浆法的钻孔布设、孔距、钻孔深度、注浆施工机械、施工方法和注浆后的效果进行发较全面的探讨，得到了较满意的处理效果。     

灰砂夯扩桩加固湿陷性黄土路基初探

采用石灰，水泥，砂和粘土按照一定比例均匀拌和，经重锤及时夯扩，石灰，水泥吸水以后经过一系列物理，化学变化后土体膨胀，使桩间土产生强大的挤压力，同时水泥水化后形成凝胶体，提高本本身的强度。从而，改善和提高原来湿陷性黄土的路基强度和稳定性。     

鲁中地区坡积湿陷性黄土地基强夯有效加固深度研究

为研究在鲁中地区坡积湿陷性黄土地基强夯的有效加固深度,依托济南绕城高速公路二环线东环段路基施工开展了现场强夯试验,得出了湿陷性黄土地基的夯沉量、沿深度方向的超孔隙水压力、孔压增量时间的变化规律.结果 表明:单次强夯沉降量随夯击次数增长而减小,最终第8击减小到零;孔压在夯击结束后开始消散,消散速率随时间增加而递减直至最小,不同埋置深度的孔压变化规律基本相同,这为确定实际的第1遍点夯与第2遍点夯的时间间隔提供了重要依据;在相应的夯击能级下有相对应的有效加固深度,该次夯击的有效加固深度为3 m.     

鲁中地区坡积湿陷性黄土地基强夯有效加固深度研究

为研究在鲁中地区坡积湿陷性黄土地基强夯的有效加固深度,依托济南绕城高速公路二环线东环段路基施工开展了现场强夯试验,得出了湿陷性黄土地基的夯沉量、沿深度方向的超孔隙水压力、孔压增量时间的变化规律.结果 表明:单次强夯沉降量随夯击次数增长而减小,最终第8击减小到零;孔压在夯击结束后开始消散,消散速率随时间增加而递减直至最小,不同埋置深度的孔压变化规律基本相同,这为确定实际的第1遍点夯与第2遍点夯的时间间隔提供了重要依据;在相应的夯击能级下有相对应的有效加固深度,该次夯击的有效加固深度为3 m.