石墨含量与粒度对PPS基碳质摩擦材料性能的影响

对聚苯硫醚（PPS）中添加不同石墨含量与粒度的摩擦材料与纯树脂材料的摩擦学特性进行比较研究,从而确定石墨含量和粒度对摩擦材料特性的影响规律,为正确设计碳质摩擦材料的配方奠定基础。试验结果表明,当石墨含量增加时,材料的硬度和抗压强度逐渐下降,材料的摩擦因数则先降后升;当石墨粒度不断细化时,材料硬度增加,而抗压强度和摩擦因数都下降;随着石墨含量的增加,磨损机制从粘着磨损和磨粒磨损为主逐渐过渡到磨粒磨损和疲劳磨损为主。     

西格里集团：碳素材料应用日益受到关注

全球领先的碳素石墨材料及相关产品制造商德国西格里集团（SGLGroup—The CarbonCompany）于日前在北京举办的“碳素引领未来”媒体见面会上进一步展示了其碳材料知识以及这种高性能材料的各种优势特点。     

西格里集团发布创新碳纤维增强石墨材料

全球领先的碳素石墨材料及相关产品制造商德国西格里集团（TheSGLGroup—TheCarbonCompany）近日宣布成功开发出一种应用于工业热处理的新型碳纤维增强石墨材料。该材料是由石墨基体和强化，     

人造石墨-硬碳复合负极材料的性能研究

为了改善锂离子电池的低温性能,将硬碳和石墨负极材料复合起来,制备成人造石墨-硬碳复合负极材料。采用不同比例的人造石墨-硬碳复合材料制备扣式电池并测试了其电化学性能。结果表明,硬碳∶人造石墨=3∶7比例的材料具有最优的综合性能。使用该比例复合负极制作全电池进行性能测试,结果显示该复合负极材料对锂离子电池的低温放电性能有明显的提升,并且还具备良好的倍率性能和低温循环性能。     

会呼吸的纸基摩擦片及其对自动变速器性能的影响（下）

另外一种GPX摩擦片由于它出众的弹性模量也可以很好地解决换挡；中击和抖动问题。还有一种典型的摩擦材料叫作石墨碳材料，石墨及其制品具有耐高温、高耐磨的性质，可以在200-2000℃的温度和很高的滑动速度下无油工作。在机械行业，石墨材料被广泛采用制成活塞杯、密封圈和轴承。     

不同热管理方案下锂离子电池模组温度特性分析

针对锂离子动力电池在不同条件下电池模组温度变化及热失控传播特性不明晰的问题,提出了基于不同填充材料的电池热管理模拟方案。利用COMSOL Multiphysics软件,以18650电池为研究对象,建立锂离子电池模组热电耦合模型,分析不同填充材料下充放电倍率、液冷流量、液冷管排数对正常电池模组温度的影响;探究不同填充材料对电池模组热失控传播的影响;结合电池热失控试验数据验证模型准确性。结果表明,填充材料和管排数对电池正常模组温度影响较大;填充材料为石墨时最佳液冷管排数为8根;PCM材料能将对热失控传播时间控制在40~50 s/颗,相比于石墨具备明显优势。     

新型润滑材料——硼酸物质

美国阿岗研究所(Argonne National Laboratories)最近正致力研究一种新型润滑材料——硼酸物质。据介绍,这种硼酸物质是非常好的润滑材料,它比二硫化钼具有更好的抗水性,比石墨更耐磨,因此,用作润滑油或润滑脂的添加剂,将可得到更好的润滑性能及更长的使用寿命。     

石墨矿渣在高速公路底基层上的应用

通过对石墨尾矿及其水泥稳定后材料的水温稳定性和抗压强度等物理力学性能的试验分析,探讨了水泥稳定石墨尾矿的可行性,提出了水泥稳定石墨尾矿用作高速公路底基层的施工压实控制标准,指出了合理的水泥剂量为6％。     

欣特卡斯特推出蠕墨铸铁生产过程控制系统

<正>蠕墨铸铁(CGI)是铁液经过蠕化处理后大部分石墨呈蠕虫状的铸铁。作为一种新型铸铁材料,CGI诞生于上世纪60年代,如今这种材质已在发动机缸体等重要铸件上得到广泛运用。相对于传统灰铸铁,CGI的抗拉强度比灰铸铁高出75%;疲劳强度高出100%,由于这些特性,发动机的高度和宽度可减少5%,长度可减少10%～20%,同时升功率可增加10%～20%。     

球墨可锻铸铁

为了解决在新型车上应用球墨铸铁的问题,第一汽车制造厂进行了球墨可锻铸铁的研究工作。球墨可锻铸铁是采用球墨铸铁和可锻铸铁之间的化学成分,在熔化的铁水中加入球化剂进行球化处理。不必进行孕育处理,浇注出白口毛坯,然后进行固态石墨化退火,得到与球墨铸铁相同的球状石墨的铸铁。这种铸铁材料具有球墨铸铁的机械性能,同时保持了良好的铸造性能和原来可锻铸铁成本低、切削性能好的优点。在汽车工业中可以用来制造后桥、轮毂、曲轴及各种阀门等。对球墨可锻铸铁的铁水流动性、体积收缩、线收缩、白口倾向、石墨化伸长率、常温机械性能和低温冲击性能进行了测定,并对实验结果进行了讨论。     

锂电池纳米Si-石墨负极材料表面改性试验研究

介绍了一种对电动汽车锂离子动力电池负极材料纳米Si和石墨表面进行改性试验的研究方法,并对改性后材料的结构特征和电化学性能进行详细分析。结果表明改性后的纳米硅-石墨负极材料具有了更稳定的充放电循环性能和电化学性能,通过对不同条件下进行试验的材料进行对比分析,可以得出将NanoSi和球磨石墨分别氧化改性混合而成的复合材料,极片经300℃热处理后,循环性能十分优异,充放电100个循环后放电容量仍达553.1 mA·h/g。这为纳米硅在锂离子电池负极材料上的实际应用提供了很好的研究思路,展现了纳米硅负极锂离子动力电池在电动汽车市场上的应用前景。     

柔性石墨在沥青泵上的应用

沥青泵在高温压力条件下工作,轴伸端的“滴、漏”问题十分棘手。沥青泵一般采用压盖填料密封结构,选用油浸石棉盘根作填料材料,因存在着对填料的预压力,致使主动轴的空转力矩大,密封寿命短。 笔者在设计CBL-50A型沥青泵时,选用了柔性石墨填料环作填抖材料,配以适应沥青泵的填料箱结构,取得了较满意的效果。现就柔性石墨的特性,填料箱的设计与制做工艺要点阐述如下。 柔性石墨又称膨胀石墨,具有下列特性: (1)耐高、低温,在氧化介质中为-200～450℃,在非氧化介质中为-200～ 1600℃; (2)耐腐蚀; (3)具有自润滑性,对45~#钢摩擦系数为     

石墨掺杂导电SMA混合料的研究

导电沥青混合料具有融雪化冰.路面自诊断等功能.本文优选一种高碳鳞片石墨导电相材料,制备导电SMA混合料,研究石墨掺杂导电SMA混合料的各项电学性能及路用性能.研究表明掺杂石墨可以有效降低沥青混合料的电阻率,在石墨掺量约15%时,电阻率出现急剧下降,石墨掺量为40%时电阻率降低至10 Ω穖;导电SMA电阻率不会随时间而发生剧烈波动,但会随温度的降低而下降;交流V-I特性的研究也进一步验证了导电SMA的导电机制;导电SMA各项路用性能优异,动稳定度保持在7 000次/mm以上.     

高PV车用摩擦材料的研究

研究了以Al2O3为基分添加和复合添加固体润滑组元石墨和氮化硼制备的三种陶瓷磨擦材料的组织组成、微观结构特征及力学性能,并在MG-200磨损试验机上进行了不同温度下的摩擦磨损试验研究.结果表明三种摩擦材料均具有良好的耐磨性能和较高的摩擦系数,其中含BN的摩擦材料比含石墨的摩擦材料具有更好的力学性能和摩擦磨损性能,可适合于高速重载(高PV)车辆离合器使用.     

几种国外汽车制动鼓国产化

制动鼓是汽车上的保安件,国际国内对制动鼓的技术条件要求较高。近年来我国进口汽车数量大,品种多,但都存在配件缺,价格高、进货周期长等困难。我厂于1987年决定开发制动鼓,为进口车用户排忧解难。一、对日本五十铃OVR 145、OVR 146、日野CF 166和尼桑M 81汽车制动鼓进行几何尺寸测绘和具有代表性的材料分析如表1和表2: 其抗拉强度为28—29.5kg/mm~2,抗弯强度为48—50kg/mm~2;金相分析:石墨为片状,有初生状,石墨长短分布均匀,石墨长度为3级,其组织为:珠光体100％,试样中局部还有微量铁素体,其总量少于0.5％,在形态上磷(P)为片状,氟(F)为小块状。二、材料的选用与溶炼:     

用于电融雪道路的导热沥青混凝土路用性能研究

在《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的基础上结合SHRP高性能沥青混凝土配合比优化设计方法对沥青混合料配合比进行设计优化。以不掺入导热填料的沥青混合料级配为基础配合比,分析确定掺入石墨后最佳油石比。同时,结合材料复合理论,对不同掺量石墨的导热沥青混凝土的路用性能及导热性能进行研究,分析确定石墨的最佳掺量。     

昭和电工锂离子电池用石墨负极材料面世

昭和电工宣布，大型锂离子充电电池用石墨负极材料“SCMG”开发成功，并已开始销售。     

石墨碳纤维导电砼性能试验研究

介绍了石墨碳纤维导电砼的原材料性能及配合比设计,探讨了不同石墨和碳纤维掺量与电阻率的关系,分析了导电沥青砼的导电机理;通过室内性能试验,研究了不同石墨和碳纤维掺量对导电沥青砼性能的影响,结果表明,适量的石墨和碳纤维掺量可在砼中形成完整的导电链,碳纤维对砼的高低温及水稳定性具有改善作用,但石墨对砼的路用性能会带来一定的负面影响。     

质子交换膜燃料电池双极板材料及制备综述

质子交换膜燃料电池(PEMFC)的发展显示出了它成为清洁、高效和可靠电源的潜力。双极板(BP)作为PEMFC的关键部件之一,具有提供电气连接、输送反应气体、消散反应热、去除副产物的作用,但也是制约PEMFC成本的主要因素之一。根据双极板材料的不同可以分为金属双极板、石墨双极板和复合材料双极板,本文综述了双极板材料(金属、无孔石墨和复合材料)及其制备工艺。其中,金属双极板因其优异的机械和物理性能,与无孔石墨及复合材料相比具有较强的成本优势,在乘用车应用中备受关注,但其制造工艺和耐腐蚀性是金属双极板的主要关注点。未来,开发出优良的耐蚀性和导电性涂层或新型的双极板金属材料将极大地促进PEMFC在乘用车领域的应用。     

一种新型水封结构

我厂在开发新产品时,从澳大利亚进口的微型汽车冷却水泵中,发现其水封结构具有一定的先进性,采用整体式水封结构使密封性更好.此水封所用的摩擦副材料与国内生产的水封摩擦副材料相同,也是陶瓷——石墨摩擦副.其结构和材料如图示.