"达伶港船长"de海量

短短4年内,"达伶港"在上海滩名声鹊起,已成为拥有5家连锁店的餐饮业"联合舰队".20万元起航的年轻"船长"尤辰,如今拥有1 200余名同舟共济的员工,资产超过了1个亿,还成功影响了上海、成都等大城市的餐饮业经营格局,一举成为川菜餐饮的领军人物.     

浮动国土上的耕海人——记青岛远洋公司船长宿海山

"金锚奖"是中国海员工会全国委员会为表彰在艰苦航行工作中作出杰出贡献的海员,于1994年设立的一个专业大奖.本年度青岛远洋公司的宿海山船长获此殊荣.9月,记者在青岛采访期间,恰遇返航休假的宿船长,一番攀谈,让我对平素接触不多的远洋船长有了更多的认识.尽管坐在我眼前的宿船长,身着便装,沉默寡言,他军人般英挺的坐姿、威严的表情、锐利的目光和只有经历风霜才会有的紫铜般的肤色,无不鲜明地打上了职业的烙印.顿时让我对远洋船这一浮动的国土上的耕海人肃然起敬.     

珠江河上的“窗口之星”——探访“金牌船长”陈铨添

<正> 站在我们面前的,是一位身材显胖的中年汉子,当听说自己获得省监察厅、省政府纠风办、省文明办联合评选表彰的2009年度全省系统和行业"窗口之星"称号的时候,这位身材显胖的船长露出淡淡笑容,有点腼腆地说:"谢谢领导关爱和看重,这是对我工作的肯定。"这位腼腆胖船长,就是广东省珠江航运有限公司下属蓝海豚游船分公司"海豚一号"游船船长陈铨添。最近,他又荣获"珠江十佳船员"称号。由于陈铨添脸上常挂着招牌式的亲切笑容,而且和蔼可亲平易近人,船员、服务员们私下送他一个可爱外号:肥船长。实际上,他也是公司     

"两极"船长袁绍宏

袁绍宏这位35岁的中国极地考察船"雪龙"号船长,七赴地球的南、北两极.在他现今的航海生涯中,曾经10次穿过的西风带,成功地找到中山站锚地,结束了我国南极中山站10年没有自己锚地的历史.他在南极浮冰区作业航行1万海里,大洋安全航行10万海里;首航北极,穿越楚科奇海、白令海,将共和国的科学家们送上了地球的最北端.1999年,他创建了我国极地科学史上一年安全航行南北两极三个航次的先例,开辟了我国上海到北冰洋的航线,创下了我国科考船在北极的最高纬度航行记录.2000年5月1日,袁绍宏被国务院授予"全国先进工作者"光荣称号.     

交通部海事局公布2007年度"安全诚信船舶"及"安全诚信船长"名单

根据《中华人民共和国海事局"安全诚信船舶"、"安全诚信船长"评选规定》,由航运公司申请,经评审委员会评审,交通部海事局决定授予"连安湖"轮等113艘船舶为2007年度"安全诚信船舶",郁国华等159名船长     

"雪龙"号的安全之旅

穿越九九八十一难 每年国庆一过,王建忠船长便会准备好出征的行囊.因为他知道,此时的南极即将开始冰雪消融,度过漫长的严冬,迎来为期4个月的夏季.这段短暂而又宝贵的时间,是南极最温柔的季节,也是各个国家的科考破冰船纷纷开赴这里的最佳时机,"雪龙"号也是其中一员.     

笼罩在"马尔波罗号"上的死亡疑云

1890年6月的一天,风和日丽。新西兰西部的达尼丁港,熙熙攘攘,人们为将要远航的"马尔波罗号"送行。甲板上,一脸络腮胡子的莫里斯船长踌躇满志,他脚下这艘六十英尺长的机帆船,     

"燕丰"轮苦海余生

龙年春节过后,秦皇岛渔港内外,依然是碎冰漂浮,一片冰天雪地. 为迎接春汛的到来,停泊在港内的秦皇岛渔业公司"燕丰"轮鸣着长笛驶离港湾,准备开往舟山正秦船厂修船.这是一艘486总吨的鱿鱼钓船,1970年由日本建造,功率为736马力,船长47.65米,船宽8.5米,船上有船员9人.由于这一航次是到南方修船,船长特地带上了自己的妻子,准备到南方去见识一下.     

驾驭巨轮的航海骄子--记中海集团上海船员公司船长李广红

他生于1970年,年仅35岁已是我国航运业小有名气的船长;他才能出众,曾以过硬的技术赢得外国船东的赏识,在30万吨级VLCC上成就了个人船长生涯的第一次;他战绩彪炳,短短5年的船长经历,不仅填补了我国VLCC航海史的空白,而且走出了一条中国海员自己管理、操纵VLCC的先驱者之路;他百尺竿头更进一步,如今转战5688TEU大型集装箱船,继续航海人生的辉煌征程……他,就是中海集团上海船员公司的一名年轻船长——李广红。     

浪迹天涯终不悔——记“科学一号”考察船船长俞锡春

俞锡春是一位颇具传奇色彩的科学考察船船长,他14岁参加中国人民解放军,1945年在第五海军学校学习,曾任北海舰队某舰艇航海长.1958年,23岁的俞锡春来到中国科学院海洋研究所工作,曾6任科学考察船船长,从驾驶木制"海鸥"号到排水量3300吨的"科学一号",屡建奇功.1993年10月,国务院为表彰他对我国科学技术事业作出的贡献,给予政府特殊津贴奖励.     

笼罩在"马尔波罗号"上的死亡疑云

1890年6月的一天,风和日丽。新西兰西部的达尼丁港,熙熙攘攘,人们为将要远航的"马尔波罗号"送行。甲板上,一脸络腮胡子的莫里斯船长踌躇满志,他脚下这艘六十英尺长的机帆船,先后到达过美国的波士顿、日本的横滨和突尼斯的比塞大等著名港口,眼下又将启程前往欧洲的英国,就要圆他登陆五大洲的梦想,感觉实在好极了。     

王船长应检记

船长简介 王成宝是具有30年航海经验的老船长,担任船长以来保持PSC无缺陷记录,经验丰富,管理有方,深谙港口国检查之道.2005年,他驾驶着17年高龄的老龄散货船"金沙岭"轮在海上航行了13个月,途经美国、欧洲、非洲、亚洲、海湾战区、加勒比海等地区,连续10次无缺陷通过PSC检查.此番远航归来,王船长愿与广大的读者朋友分享其成功经验,指点不同地区PSC检查的异同.     

丁经国:守船是我的责任

汉江河轮、鲁河轮、高河轮、民河轮、荣河轮、远河轮、中远上海轮、中远香港轮、中远波士顿轮、中远安特卫普轮、中远亚洲轮、中远非洲轮、中远美洲轮……作为这些远洋巨轮的船长,丁经国踏破惊涛,纵横冬夏,兢兢业业,使命必达.由于长年生活、拼搏在船上,他的内心好像已和大海"相连",即便是公休在家,丁经国也会因海上的台风而神情紧张,直到台风过去才会宽下心来,这也许就是船长的本能.     

单人无动力帆船环球航海中国第一人 翟墨航海故事分享会在中国航海博物馆举行

正7月8日,环球航海中国第一人翟墨船长来到中国航海博物馆,与来馆观众与港航企业员工们分享了他富有传奇色彩的航海经历。他追求自由与梦想的航海故事深深感染了现场每一个人。"这不是一个个人的足迹,这是向世界昭示中华民族走向大海的宣言。翟墨桅杆上高扬的五星红旗,有力地告诉世人,中国人拥抱海洋的勇气、豪情与胸怀。"这是2009年翟墨荣获"感动中     

傲立世界超级油轮--记中海集团标兵船长李广红

李广红是中海上海船员公司一名年轻的油轮船长.1999年,他与其他30名船员一起成功地接管、操纵了中欧联合油品公司的世界超级油轮(简称VLCC)"太平洋先驱"轮,填补了中国船员管理、操纵世界超级油轮的空白.套派结束后,他回到国内担任中海油运公司阿芙拉型大型油轮"枫林湾"轮船长,努力将外国先进的船舶管理理念运用到实践中,将该轮办成学习型船舶,被中海集团、上海海运、中海上海船员公司多次评为"标兵船长"、"优秀共产党员".     

许立荣:远洋运输体制改革的推动者

<正>从我国最年轻的船长,到引领我国航运业巨轮破浪前行的"掌舵人",许立荣不仅是我国改革开放的亲历者,更是我国航运业国际化大发展的推动人。1975年,18岁的许立荣心怀梦想,成为中远的一名普通船员。从水手做起,他在新中国第一批远洋船长、著名航海家鲍浩贤悉心培养下,快速成长为我国最年轻的船长。此后,他驾驶"东安"轮等多艘船舶,航迹遍布全球,为改革开放初期的我国外贸运输作出了积极贡献。也就是从那时起,在他的名片上,不管职务如何变化,Captain(船长)的头衔始终放在名字前边——这是他最为看重和自豪的荣耀。17年苍茫大海上的劈波斩浪,锻造了许立荣和海员们坚韧不拔的品格、厚重持久的耐力和无畏无惧的勇敢。1992年,许立荣调任     

长江弄潮女儿家--记"全国十大女杰"、重庆长江轮船公司总船长王嘉玲

在重庆,我见到了王嘉玲. 见王嘉玲很难.在航运界,她鼎鼎大名,无数的荣誉像无数的光环幸运地罩在她的头上.这给身为"船长中的船长"的她以很大的压力,使她更加专注于本职工作,心不旁骛.她很忙,真的很忙.在新闻界,她不算很知名,连笔者也仅仅是因为她近期荣获"全国十大女杰"才听说"黄"嘉玲其名.我打听一下,其他媒体也不知其人.打长途电话到重庆,她的同事说她是一个干实事的人,她很低调.因为她忙,因为她低调,所以要见她很难.     

保煤战役一蛟龙

正说起当年的徐殿宏船长,中等身材,瘦瘦脸庞,嘴里经常衔着一支烟,话不多,目光矍铄,精干豪爽,凸显刚烈之气、坚毅之态。徐船长是闻名海运的工人船长、先进劳模。他并非航海院校专业出身,初中毕业后即进入海运局工作,从一名水手开始做起,通过顽强拼搏,获得了驾驭万吨巨轮的船长资格。上世纪七、八十年代曾三次获得上海市劳动模范的光荣称号。1989年起,在为华东地区和上海的保煤运输中,他驾驭老旧船"徐州"轮,曾二度运煤年超百万吨,被授予"运     

浅谈"船长绝对权力"的属性

公司作为船舶营运责任的承担者,必然要承担船长行使包括“船长绝对权力”在内的具体管理、指挥权所产生的后果,因此对“船长绝对权力”属性的理解会影响到公司SMS中涉及“船长绝对权力”行使的时机、效力、范围和对象等相关规定。该文根据有关国际公约和我国法律法规的规定,讨论了“船长绝对权力”的属性,认为“船长绝对权力”具有法定性、相对性以及行使时间、范围、对象和内容的局限性。     

"百蛇墓"的由来

1882年,荷兰"司白脱勃"号货轮启航,满载着货物,缓缓驶向苏格兰.该船船长密朗斯比是一位经验丰富、性格刚毅的人,曾在大海上度过了半个世纪的生涯.几十名船员以荷兰人为主,还有一名意大利水手和若干英国血统的职员.当时,航海业是一项充满风险又有着巨额利润的职业,由于科学技术的落后,在航行中出现事故、船破人亡并非罕见."司白脱勃"号刚启程时,海面风平浪静,船员们有的监守岗位,有的则在甲板上闲聊.其中,惟一的意大利水手神色忧郁,站也不是,坐也不是,中午时竟然没有吃饭,将盘子里的食物倒入了海里.他的异常表现引起了一名英国血统职员的注意.英国职员平时与意大利水手相处不错,自以为无话不谈.该职员跟着他来到休息舱内,追问再三,意大利水手才吞吞吐吐地讲了一件事.