经销商与北奔重卡联合的推动力(上)

日前,在《商用汽车》杂志"北奔重卡——商用汽车2007用户、读者走访活动"中,本刊记者实地走访了诸多省市的众多北奔重卡经销商和用户。一路走来,感到北奔重卡的品牌     

山西重卡市场或面临转机

山西丰富的煤炭资源带来运输行业的发达,因此一直是国内重卡销售的重点区域;但进入2008下半年,受多方面因素影响,众品牌在山西市场的重卡销售出现了大幅下滑.2009下半年山西重卡市场走势如何?未来怎样的产品会更受山西用户青睐?借参加中国(太原)国际卡车暨物流展之机,<商用汽车>杂志记者多方了解了目前山西重卡市场的情况.     

青年曼卡:能否登上国内中高端重卡市场之巅?

"中国的重卡企业有一个理想:打造自主品牌的高端重卡:中国的驾驶员有一个梦想:驾驶国产的高端重卡……"这是<商用汽车>杂志2005年第8期"思辨中国重卡市场"专题中的<国产高端重卡任重道远>一文中的开头语,文中从头至尾都在为"打造真正的属于国产的高端重卡"而寻找一条出路.     

长春重卡市场面面观

具有东方底特律之称的长春市地处东北平原中央,是中国最大的汽车工业城市,中国第一汽车集团公司就坐落于此.第6届长春国际汽车博览会(以下简称长春汽博会)举办之际,<商用汽车>杂志记者在长春调研重卡市场时获悉,整个长春重卡年需求量为7 000～8 000辆.     

重庆重卡市场面面观

重庆地处四川盆地东部,其北部、东部及南部分别有大巴山、巫山、武陵山、大娄山环绕.地貌以丘陵、山地为主,坡地面积较大,有"山城"之称.<商用汽车>杂志记者在重庆调研重卡市场时获悉,整个重庆重卡年需求量为5 000～6 000辆,其中自卸车占80%.红岩、北奔、东风品牌占据主流市场;华菱专用车市场份额较高,重卡产品也有所建树;中国重汽近年来开始异军突起;国内其他品牌及进口品牌所占市场份额较小.     

2009 Auto Shanghai专题报道之七我1 000日的等待——试乘上汽依维柯红岩杰狮6×4牵引车

2006年7月,刚进入<商用汽车>杂志不久的我有了第一次体验国产重卡的机会--随重庆红岩巡展车队走访安徽、江苏2省,乘坐的是当时重庆红岩的主打产品斯太尔霸王和红岩新大康.     

奔行天下 驰骋未来——包头北奔重型汽车有限公司发布第3代重卡V3

<正>2009年岁末包头北奔重型汽车有限公司召开2010年度商务大会时,《商用汽车》杂志本有机会率先目睹北奔重汽历经3年自主研发的新一代重卡的风采,不过,阴错阳差地却与新     

2003年商用汽车市场何以出现与GDP走势不相适应的新情况?--再论2003年商用汽车市场

2003年第10期<商用汽车>杂志发表了拙文<商用汽车亮"黄牌",市场趋势待关注>.     

将舒适、安全、动力、省油、性价比集于一身——霸龙507EGR国Ⅲ产品点评

市场需求变了 从<商用汽车>杂志于2008年8月开展的终端市场走访调查中可以看出,目前重卡终端市场需求呈现出2种最明显的趋势:第一,1年前,在市场中还经常能听到这样的话:"车主都不跟车,他们都是雇佣驾驶员开车,所以对舒适性和安全性要求不高."而2008年,随着运输市场的重卡过快增长,终于导致重卡驾驶员奇缺.在这个背景下,不是车主来选择驾驶员,而是驾驶员来选择车,驾驶员的工资也随之不断上涨.如果车主想雇佣技术好、有经验的驾驶员,那么他的车一定要是舒适、安全的新车型.第二,国Ⅲ来了,在市场中也暴露出高压共轨产品的油耗高了、价格涨了、维修难了、维修贵了以及对油品要求高了等特点.在走访中97%的用户认为:价格低,维修方便、便宜、快捷,油品适应性强的重卡是用户青睐的产品.     

经销商与北奔重卡联合的推动力(下)

曾是六朝古都的南京在江浙地区的物流市场中并不算是数一数二的集中地区,但其辐射作用不可小视。该地区是国内各卡车生产厂家的必争之地,除了解放、东风,陕汽、重汽、福田欧曼在此地区的影响力也很明显。为深入了解南京地区市场,《商用汽车》杂志记者随"北奔重卡——商用汽车2007用户、读者走访活动"组行至南京,走访了南京丰贺汽车销售有限公司总经理钱辉。