辽宁省“九五”联运发展实施细则

<正> 联运是综合运输体系的重要组成部分,是现代交通运输发展的必然趋势。依据用户的需要,为之提供两种以上运输方式或两程以上运输衔接,提供一票到底、全程负责的运输服务。联运包括干线联运、干支线联运、集装箱联运及旅客联运等。根据“九五”全国联运发展纲要总的精神,结合我省实际,特制定本实施细则。 一、全省联运工作现状 我省联运工作自80年代初期开始起步,在“七五”、“八五”期间得到快速发展。特别是“八五”期间,我省联运工作得到国家经贸委的大力扶持,省经贸委积极组织贯彻落实国家有关发展联运的方针、政策,并对全省联运市场进行了     

湖北省公路运输经济结构发生重大变化

<正> 湖北省自全方位开放公路运输市场以来,全省公路运输进入了一个新的发展时期,改革比以往力度更大,开放比以往面积更广,发展比以往速度更快。改革政策的推动和市场取向的作用,使我省公路运输的发展进入了“快车道”。 省政府“四鼓励,五取消”改革政策的出台,打破了所有制界限、行业封闭和地区封锁,全省开放、统一的公路运输市场正在形成,出现了四大变化:     

山东省“九五”交通发展目标及指导思想

<正> “九五”是承前启后,继往开来,迈向21世纪的重要时期 按照山东省经济发展战略,“九五”时期是向实现第二步战略目标冲刺的阶段,这一时期经济和社会各项事业搞好了,不仅可以确保本世纪战略目标的胜利实现,而且能够为实现第二步战略目标,把我省建设成为现代化经济强省,奠定坚实的基础。同时,“九五”是     

抢抓机遇 加快发展 推动湖北交通建设再上新台阶——湖北省交通建设“八五”回顾和“九五”展望

<正> “八五”已经过去,“九五”已经开始,湖北省交通发展已进入了实现新的目标、完成世纪重任、建立现代化格局的历史新阶段。交通建设回顾“八五”成绩喜人,为今后奠定了坚实的基础,展望“九五”令人振奋,必将创造更加辉煌的明天。 “八五”湖北省交通建设的主要成就 “八五”时期,湖北省交通建设在省、部、各级党委及政府的重视和广大人民群众的支持下,经过全省广大交通职工的奋力拼搏,较好地完成了省政府批准确定的全省交通基础设施建设投入产出目标,使全省公路、水路交通基础设施建设加速向现代化迈进,呈现了快速发展的     

孙中山《建国方略》中的“北方大港”腾地起——记建设中的京唐港及其“九五”蓝图

<正> 一代伟人孙中山先生,早在1919年所著的《建国方略》中,就明确地提出,建筑“北方大港”于直隶湾中,此即我们目前正在建设的京唐港。它位于唐山市东南面乐亭县王滩镇境内,西距天津港70海里,东距秦皇岛64海里,距上海669海里,香港1360海里,日本长崎680海里,韩国仁川400海里。 京唐港,已是这个港口的第四个名字。孙中     

“九五”期我国客车工业发展思路刍议

<正> 我国汽车工业正处于起步和发展阶段,其现状难以满足国民经济发展的需要,当前正面临着产品结构调整、产业结构调整和形成汽车产品自主开发能力的重大转折。《纲要》中将汽车工业确定为我国国民经济的支柱产业,1994年国务院即颁布实施了《汽车工业产业政策》,旨在着力解决汽车工业中的散、乱,差问题,实现规模经济,促进产品结构合理化,进一步增强企业开发能力,提高产品质量、技术装备水平和国际竞争力,满足国民经济发展的需要,力争到     

“互联网+”时代公路运输车货匹配平台的发展

车货匹配是公路运输市场组织的关键环节。基于位置服务的车货匹配APP运行的公路货运信息平台克服了传统公路货运信息平台服务过程中信息不对称、风险管理手段不足等问题,其快速响应、全程监控、服务导向等特点不仅较好满足了车主、货源方和平台企业三方的需求,而且正在颠覆运输后服务市场,重塑公路货运相关市场的利益格局。未来,基于互联网技术的货运信息平台将对我国公路运输的市场组织产生深远影响。     

内江“九五”交通回眸

<正>“九五”期间,是内江交通进入以高等级公路建设为特征的大发展时期。站在世纪之交的历史关头,面临难得的发展机遇,全市交通职工在各级党委、政府的领导下,按照全省交通发展的总体目标和工作部署,紧紧围绕内江市委、市政府提出的“形成以成渝高速公路为脊梁,国省公路为骨架,由市、县城区向外辐射的公路网络”的宏伟规划,团结拼搏、艰苦奋斗、开拓进取、克服困难、真抓实干,使内江市交通保持了持续、稳步、健康发展的势头,较好地完成了“九五”计划的主要目标任务。     

开局之年:共绘“十二五”交通发展蓝图

<正>2010年是"十一五"规划的收官之年。经过我们全国交通发展改革系统和交通运输各行业的共同努力,总体上看,"十一五"规划中设定的各项目标已经全面实现,有些甚至是超额完成。2011年是"十二五"规划     

四川省地方铁路“九五”建设及“十五”发展规划情况介绍

<正>一、“九五”期间,四川省铁路建设完成的主要内容 1.完成“八五”重点建设项目普（济）乐（坝）铁路,隆（昌）沪（州）铁路的建设收尾工作,并开通运输。其中,普乐铁路长24公里,项目总投资为1.46亿元;隆沪铁路长55公里,总投资1.76亿元。 2.建成了四川省地方铁路调度指挥中心（总投资6000万元）。 3.完成了与铁道部合资建设的达成铁路,宝成复线。承担了铁道部投资的成昆电化、渝达铁路电化、成都枢纽西环线建设期间的协调、配合工作。     

“九五”时期交通运输业投资规模研究

<正> 一、“六五”以来交通运输业投资概况 交通运输是国民经济的重要基础产业部门,是承载社会经济发展的重要物质基础。改革开放以来,我国的交通运输业得到了一定程度的发展,初步形成了以铁路、公路、水运、民用航空和管道等五种运输方式组成的综合运输网。但与整个国民经济的持续快速发展相比较,目前的交通运输业仍处于滞后状态,重要原因之一是资金投入不足。从历史上看,我国的交通运     

“互联网+”背景下公路运输经济发展策略

“互联网+”在交通行业中已呈“全面介入”的状态,使公路运输资源得到优化和集成“,互联网+公路运输”形成良好的生产力与创新力正在有力促进公路运输经济发展“。互联网+”背景下,公路运输经济发展中有越来越多的有利条件,尤其是“智慧路网”、网络化管理、智慧物流,在逐步实现人尽其用与货畅其流,助力公路运输优化。基于此,介绍“互联网+”对公路运输经济发展的意义,分析“互联网+”背景下公路运输经济发展的有利条件,提出“互联网+”背景下公路运输经济发展的策略,促进公路运输经济的可持续、稳定、健康发展。     

新形势下我国公路运输发展的关键问题

<正>在我国公路建设取得巨大成绩,而公路运输特别是公路货运发展水平提升缓慢的大背景下,如何加快提高公路运输发展和水平,充分发挥公路运输业在综合运输体系中的比较优势,实现公路运输的可持续发展,是需要交通运输部门高度重视并尽快解决的战略性问题。     

“互联网+”时代的出行蓝图

<正>早在2011年,合作性消费就被美国《时代周刊》称为将改变世界的十大想法之一。而现在,这种经济模式正在改变着人们生活的方方面面,包括传统的出行市场。随着互联网行业的发展,尤其是智能手机的普及化,"合作性消费"或者人们熟知的"共享经济"越来越成为当下最新的经济趋势以及消费方式。从乘坐公交地铁,到招手拦出租车,随之出现的打车软件,到如今的专车接送,拼车上下班……人们的出行方     

铁路技术改造“八五”回顾和“九五”展望

<正> 一、铁路“八五”技术改造成绩显著 “八五”是铁路建设的高潮期,党中央、国务院对铁路工作高度重视,为缓解铁路运输对国民经济发展的“瓶颈”制约,给予了铁路一些倾斜政策。但由于铁路建设周期长,重点基建项目难以在“八五”期内全部建成投产、形成综合能力;因此,基建大中型项目如京九、侯月、宝中等新线和兰新、浙赣等复线工程大部分要在“九五”初期续建配套投产、分流。近几年来,运输任     

强化公路运输管理 发展运输市场

<正> 西华县公路运管所近年来坚持以法治运,重点以经济管理手段强化公路运输行业管理,逐步规范了运输者的经营行为,健全了市场“自我发展、自我调节、自我约束”的功能,促使公路运输的社会综合经济效益得到明显提高。回顾我们的工作,总结自身的经验,我们的做法是: 第一,加强廉政建设,纠正行业不正之风。社会主义市场经济的发展有力地促进了运管事业的繁荣,但也滋长了部分运管人员的特权思想和行业不正之风,对此,我们狠抓了廉政建     

杭州市公路运输行业管理发展构想

<正> “八五”以来,杭州市加速了公路建设、改造的步伐,到1995年底全市通车里程已达5273.13公里,其中国道线264.13公里,省道线743.24公里,绕城公路13.21公里,高等级公路142.8公里,使杭州市公路结构有了进一步的改善,对发展快捷、舒适、安全的公路运输,起到了重大的推动作用。