吹响朝欧Ⅳ和欧Ⅴ目标冲锋的号角

商用汽车发动机严格的废气排放标准,从技术上向世界范围的汽车制造商发起了新的挑战。因此,当他们还不曾因为2001年达到欧Ⅲ标准要求而感到喜悦时,就已经迫不及待地把自己的注意力转向欧Ⅳ和欧Ⅴ。欧Ⅳ将在2005年秋执行,而欧Ⅴ在2008年实施。目标虽然明确,而操作上并非那么容易。要对以后十多个月里制造出来的新货车上强     

斯堪尼亚领先的欧V发动机技术解析

素有公路之王之称的斯堪尼亚一直非常重视发动机技术的研发,已在发动机领域取得了诸多成就,例如:成为首个提供符合欧洲环境友好汽车排放标准(EEV)发动机的卡车和城市公交车制造商:斯堪尼亚欧V排放标准发动机系列新品项目的启动比欧洲立法要求2009年10月正式执行欧V排放标准提前2年.     

斯堪尼亚正式推出欧V发动机

欧V排放标准将于2009年10月在欧盟范围内强制实施,各大整车及发动机制造企业都在为此而准备.近日,瑞典斯堪尼亚汽车公司正式推出了满足欧V排放标准的发动机.令斯堪尼亚技术人员引以为豪的是,他们所开发的欧V发动机并没有采取其他企业的技术路线--在欧Ⅲ发动机的基础上,通过后处理装置使得排放达到欧IV、欧V排放标准,而是走了另外一条技术路线--采取诸多技术通过发动机自身,而不借助其他装置就能达到欧V排放标准.     

欧洲主要重型汽车公司研制欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的最新进展(上)

随着欧Ⅳ新排放法规实施日期的临近,欧洲主要的7家重型汽车制造公司都积极研制符合欧Ⅳ排放标准的发动机。奔驰公司这次不但开发出了符合欧Ⅳ的发动机,还开发出了符合欧Ⅴ标准的发动机,公司打算从2005年1月份开始将装有欧Ⅳ发动机的汽车推向市场,并且命名为“BlueTec”(图1)。斯堪尼亚在开发欧Ⅳ发动机时是唯一一家没有使用废气后处理装置的公司(图2),     

斯堪尼亚发布符合欧6排放标准发动机

全球领先的商用汽车和发动机制造商斯堪尼亚近日推出了符合欧6排放标准的全新发动机，并宣布将开始交付配备欧6发动机的卡车产品。斯堪尼亚欧6发动机运用了大量创新技术解决方案，大幅减少了废气排放，同时还延续了斯堪尼亚欧5发动机出色的动力性能与燃油效率。欧6排放标准将于2012年12月31日对欧盟及部分邻国的新车型生效，并于一年后的2013年12月31日对上述地区所有出售的新车辆予以执行。相比现行的欧5排放标准，欧6标准的推行能令车辆氮氧化物及颗粒物排放减少约80％。     

斯堪尼亚发动机技术

素有公路之王之称的斯堪尼亚一直非常重视其发动机技术的研发。斯堪尼亚发动机产品种类繁多，可为客户提供最广泛的选择，产品可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ以及欧Ⅴ排放标准。斯堪尼亚是首个提供匹配符合欧洲环境友好汽车排放标准（EEV）发动机的卡车和城市公交制造商。斯堪尼亚欧Ⅴ排放标准发动机系列新品项目的启动比欧洲立法要求于2009年10月正式执行欧Ⅴ排放标准提前了两年。     

绿色发动机——斯堪尼亚研制出EGR欧Ⅴ发动机

伴随着全球气候变暖问题的加剧,汽车尾气的污染已越来越受到人们的重视,清洁能源、清洁发动机也正逐步走向成熟,大家在关注新车型的同时也将目光投向了越来越严格的排放标准上。从而,满足欧Ⅴ标准的发动机也应运而生。新的符合欧Ⅴ标准的发动机平台由斯堪尼亚公司建立,事实上早在2005年,斯堪尼亚作为大型重卡制造商,就率先推出了其第一个带有EGR技术的欧Ⅳ标准发动机。今天,具有EGR技术和SCR2(选择性催化还原)技术的符合欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的全系列发动机也     

2009年起生效 欧盟正式颁布欧V排放标准

最近,欧盟委员会公布了欧V排放标准。该标准将适用于所有在欧盟国家销售的柴油引擎汽车,并从2009年起生效。将于明年生效的欧Ⅳ标准允许的最大颗粒排放为0. 025g/km,氮氧化物排放量为0.25g/km。而欧V标准将这两项指标分别降低到了0.005g/km和0.2g/km。     

世界汽车生产商积极迎对欧Ⅳ、欧Ⅴ标准--国外最新排放技术概况

1法规与各公司所采取的方案2005年,欧洲各国将开始实施欧Ⅳ排放标准,2008年将执行更为严格的欧Ⅴ排放标准(见表1)。为此,欧美各大汽车公司正加紧对排放技术的研究,目前,几家公司已研制出达到新排放规定要求的汽车发动机。表1排放限值标准注:1)适用于排量小于0郾75L、额定转速大     

曼新型欧V系列发动机

采用EGR技术的曼欧V系列发动机 不久前,曼成功推出了满足欧V排放标准的采用废气再循环装置(EGR)的新型发动机.新型发动机的技术特点在于采用二级增压,加大了废气再循环的比例,采用了氧化催化器,而完全没有采用选择性催化还原装置(SCR),就能够达到欧V排放标准.     

斯堪尼亚欧V技术平台

斯堪尼亚公司不久前对外展示了首款没有采用SCR选择性催化还原装置而能够满足欧V排放标准的发动机.作为EGR技术的坚定信奉者,新发动机没有采用SCR(选择性催化还原技术),而是在采用EGR(废气再循环)的基础上,再配合新型的XPI燃油共轨喷射系统,以及一个可变几何形状的涡轮增压系统来达到严格的欧V排放标准,从而实现了斯堪尼亚早期的断言:真正实现让发动机满足欧V排放标准的措施还是应当从发动机内部来寻找.     

国Ⅲ、国Ⅳ排放标准与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的差别

中国轻型汽车国Ⅲ：国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同；但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。     

沃尔沃卡车提供节能增效的欧Ⅳ产品

自2011年8月起,沃尔沃卡车在中国市场陆续推出满足欧Ⅳ环保排放标准的发动机产品.沃尔沃卡车的欧Ⅳ发动机配备了SCR废气处理装置,拥有极高的燃油效率和更加卓越的驱动性能,可实现更低排放标准.     

斯堪尼亚全新推出EEV版及欧V版发动机

日前，斯堪尼亚全新推出了无需排气后处理系统即可满足欧V排放标准和EEV（环境友好汽车排放）标准的环保产品——EEV版及欧V版发动机。     

试驾曼欧V TGX6×2牵引车

曼提出"Add Nothing"的口号在英国促销其仅使用EGR技术达成欧V标准的发动机,留给SCR后处理装置的支持者们纳闷:EGR发动机是怎么实现比SCR发动机的燃油效率更佳的?为什么使用EGR技术的欧Ⅳ标准D20发动机燃油效率如此高,据称是因为人们有关SCR和EGR技术     

满足欧IV欧V排放:依维柯选择SCR

在2005年6月13-17日的这个星期里,依维柯在德国乌尔姆召开新闻发布会,向世界宣布了其发动机产品满足欧Ⅳ、欧V排放的解决方案. 参加此次发布会的不光有来自世界各地的100名记者,还有欧洲年度卡车奖的评审团.     

2009 Auto Shanghai专题报道之十二福田汽车:欧马可C上市将开拓国际市场

福田汽车在第13届上海国际车展上推出了搭载康明斯ISF 3.8 L发动机的欧马可C,排放达到国Ⅳ标准,旨在满足中国、南亚和东南亚市场的同时加速进军国际其他市场.     

贝洱先进的欧V商用车发动机冷却系统及其部件

近年来,随着排放标准的逐渐严格,各种新技术在发动机上的应用越来越多.德国贝洱公司作为世界知名的发动机冷却系统供应商,一直在研究如何改善发动机冷却系统以满足日益严格的排放标准,其开发的冷却废气再循环(减少柴油机NOx排放对策的)和iCAC(间接增压空气冷却器)系统能满足欧V排放要求,而不需要像SCR那样的排气后处理系统.当这种技术与最新的发动机和喷射技术相结合,就能达到欧V排放标准,而且不会增加燃油消耗,并能减小整车质量,这些新的解决方法还能灵活应用.此系统经过贝洱的进一步开发有满足欧Ⅵ标准的潜能.     

2022年越南汽车、摩托车将采用欧V排放标准

据越南《海关报》报道，越政府总理近日签发了关于越南生产、组装和进口的汽车、两轮摩托车尾气排放标准路线图的决定。至2017年，越南生产、组装和进口的汽车、两轮摩托车将采用欧Ⅳ尾气排放标准。至2020年，将采用欧V排放标准。     

2009年起生效欧盟正式颁布欧Ⅴ排放标准

最近，欧盟委员会公布了欧Ⅴ排放标准。该标准将适用于所有在欧盟国家销售的柴油引擎汽车，并从2009年起生效。将于明年生效的欧Ⅳ标准允许的最大颗粒排放为0．025g／km，氮氧化物排放量为0．25g／km。而欧V标准将这两项指标分别降低到了0．005g／km和0．2g／km。