某船主机增压器故障探究

1柴油机故障的发生及检查 某船主机增压器型号为MAN N57／T09050;最大允许转速是15000r／min;该增压器损坏时总运转时间31710h,距离上次厂修后运转时间7700h。某13下午该船航行时,主机突然发出巨响,转速由98r／min自动减速到75r／min。大管轮迅速下机舱检查,发现主机增压器声音异常,     

副机起动马达故障排除

<正>0引言某船副机型号为WARTSILA VASA 4R32E,额定功率为1 620 k W,额定转速为720 r/min,缸径为320 mm,冲程为350 mm,发火顺序为1—3—4—2。该型号副机起动方式为空气马达带动飞轮旋转运转。1故障现象某日,船舶离港备车,集控室遥控起动No.3副机,起动失败。转至机旁操纵,同时检查清洗空气起动马达前的进口滤器,无异常。起动试验,飞轮没有转动,也听     

某船主机单缸排温偏差故障实例

正0引言某船主机型号为BW 6S50MC-C,额定转速127 r/min,营运转速105 r/min。在某航次至董家口途中,主机No.4缸排温突降,发生排温偏差报警导致主机自动降速。1故障现象主机在105 r/min转速运行时,No.4缸排温偏差报警,排温由原来的330℃左右下降到280℃,且仍在继续下降,不久后主机自动降速。在"Slow"运行过程中,初步检查该缸燃油泵及喷油器运行状况,     

副机燃油低压故障实例

<正>0引言某船副机型号为安庆-大发5DK-20。该型号副机无机带燃油泵,燃油压力完全由供油单元建立。在使用重油时,副机与主机共用一个供油管系,泵端出口压力为0.8 MPa;在使用轻油时,由应急柴油泵独立供油,泵端出口压力为0.8 MPa。当副机燃油压力过低时,船舶     

主机空气分配器换向盘异常磨损的原因及预防措施

<正>1事故梗概载质量14 000 t多用途货船在试航过程中,机舱值班人员经常听到不正常的声音。随着时间的推移,这种异常声音越来越大,持续时间越来越长。最后捕捉到异常声音来自主机中层的调速器,并且当声音发生时调速器附近的机旁转速表指针伴随着较大的波动(集控室转速表正常;主机转速也正常),附近地板也有较大的振动。主机马上减速,减速后振动和声响基本消失,加速后这种声音又出现。经检查判断主机空气分配器发生故障。停车后解体     

堵塞的自清滤器

正近日,某外籍油化两用船在完成修理,自船厂泊位驶离后约30分钟,船舶主机突然减速引发船舶失控,所幸与周边其它船舶没有碰撞危险。经过检查及现场调查发现,该船在开航后不久,机舱集控室显示主机系统滑油进机压力降至0.16MPa,远低于系统设定的报警值,引发系统报警,进而     

BYH轮主机气控系统故障排除

<正>0引言BYH轮是1艘1997年出厂的3 400 TEU集装箱船,主机型号为MAN BW 6L80MC,主机遥控系统型号为AC-4,并配备DGS8800E数字调速系统与SSU8810安保系统。该船短时期内曾多次出现主机气控系统故障,给船舶进出港造成极大的安全隐患。这些故障初始表现在各气控阀件上,在解决时发现故障根源并不在此。本文论述船舶主机连续发生的几起故障     

主机燃油升压器故障实例

某船主机型号为MAN B&W 12K98ME-7,额定转速94 r/min,额定功率72 240 kW。在某次离港引航员离船后,主机MOP发出"Fuel Plunger Not Returned-CCU6"警报,后发展为主机No. 6缸燃油升压器柱塞行程太大报警,且该缸不发火。1故障现象当主机转速在50 r/min以下运转时,工况正常。     

主机倒车起动困难及关联故障分析

首先介绍井冈山轮主机长期以来存在的故障情况,严重威胁到船舶航运安全。再从发生故障时的现象入手对主机进行起动试验和检查,发现分配盘倒车位旋转角度偏差不到位,进而检查出换向杠杆和凸轮轴连接的球形接头严重磨损,确定了故障部位,在短期没配件的情况下采取措施临时处理保证了船舶营运,配件到船后更换装配,成功解决故障。整个过程为船上轮机工作人员对于船舶机械的维修提供了宝贵的经验。     

双机并桨船舶推进轴系扭转振动分析

以某滚装船为例,分析了由两台8ZAL40S主机通过齿轮啮合共同驱动一根螺旋桨轴旋转的复杂船舶推进轴系的自由扭转振动和强迫扭转振动,按照相关船级的要求进行了校核,满足安全性要求.在此基础上,重点计算了两台主机发火间隔角的匹配对轴系扭转振动所产生的影响.对合理选择同一系统中多台主机的发火相位差角,避免对轴系扭转振动产生有害影响等方面进行了研究.