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《拖拉机汽车驾驶员》2011,(11):2-2
不可否认,这几个月我同“小车”接触颇多,从菲亚特500的意大利自驾游、北京中秋同奥迪A1的6天亲密接触、到MINICOUNTRYMAN十一的开溜西藏,可以说这两个月中,小车给我留下了深刻的印象。 相似文献
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德国的高速公路不宽,大都是标准的双向四车道,非常平整。最与众不同的是,德国的高速公路没有限速标志,就是说,你想跑多快都行。高速公路上,不论是大车还是小车,都跑得飞快。大车多在时速百公里以上,小车时速上200公里的也不稀罕。与此相映成趣的是,我在德国跑了几千公里的高速公路,竟然没有见到一起交通事故,这好像是不可思议的事情。世界上很多国家的高速公路都限速,不论是德国的邻国法国,还是幅员辽阔的美国, 相似文献
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<正>高大上的跑车和性能车令我们神往但又触不可及,对于大多数人来说只是精神食粮。所以这次我们找来了两辆非常接地气的"平民小车",它们身上是否同样能找到些许的驾驶乐趣与激情呢?两辆看上去腔调完全不同的小车,却有着颇多地相似之处:车身尺寸、动力输出、底盘悬架结构,甚至连轮胎采用的都是同品牌同型号。但这两辆小车带来的却是截然不同的驾驶感受。它们一个看上去是居家范儿,一个看上去有几分运动气质,但事实是这样吗?同时,正如我们开头所问,它们真的会有驾驶乐趣可言吗?相信你已经迫不及待地想知道它们关于驾驶性能的一些表现了,那下面就让我们直入正题。这两辆车中我首先接触到的是致炫,说实话,在我见到它之前,我对它并没有太多的兴趣。毕竟这只是一款入门级家用小车,而当我开上它的时候也正如我想象的一致,它的驾驶感受平庸的不能再平庸,中规中矩。我开始质疑选题的方向是否有些异想天开,这种小车 相似文献
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往常试自主品牌的小车,基本上试过便算,对那些粗糙的造工和模糊的调校,我基本上没有语言。而眼前这部小车,却将我摁在驾驶座上,好好地体会着这两天难得的好天气。 相似文献
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自2003年8月购买了我的帕拉丁SEV6以来,已经整整2个年头了,用它跑了近7万公里。两年来,它带给我无尽的快乐,也圆了我出游、探险的梦想,但也给我带来了无数的烦恼…… 相似文献
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造型设计上的变化自然是一目了然,而内在的品质与操控也也有相应提升。这让我在试驾之后对这两款小车充满了好感。 相似文献
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我的爱骑——中华125四年来已行驶了三万多公里,但外表依然光亮如新。可不知从什么时候开始,车子没怠速了。我怀疑是化油器内部堵塞所致。 一日闲来无事,便开始了清洗工作,当然这也是为了满足我的好奇之心,想看看其内部构造。 卸下化油器,清除了表面的灰尘,打开浮子室,底部有少量沉淀物;怠速量孔、主量孔畅通无阻,各气道也无油渍堵塞,装复试车,但依旧无怠速。 接下来的日子里,我每次出车,都要在路上调整怠速,空气调节螺钉、节气门限位螺钉被左右拧了好多次,但都 相似文献
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当我对着电脑屏幕发呆,不知道该给这篇文章起个什么标题的时候,这张题图给了我很大的启发。如查让你掏出40万元购买眼前这两款小车中的任意一款,想必你所表露的神情无非也就只有两种:要么难以理解,要么兴奋不已…… 相似文献
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