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《铁道工程学报》2019,(12)
研究目的:隧道变形监控量测是判断施工和支护安全性的重要手段,因而允许变形值的取值是隧道设计和施工中的一个关键技术参数。但目前支护参数设计以工程类比法为主,设计中难以针对某一具体支护参数给出对应的变形监测控制值,即使在现场根据监测值对支护参数进行动态调整,也无法直观地评价支护参数的合理性。本文基于总安全系数设计法提出现场监控量测控制值的计算方法与调整方法。研究结论:(1)施工中所监测的变形值实际上是支护结构的变形值,因此可以将支护结构的允许变形值作为现场监测的控制值;(2)提出了基于总安全系数设计法的支护结构允许变形值和极限变形值的计算方法,可以得出与设计安全系数相对应的变形监测控制值;(3)提出了现场变形监测值安全性的判别方法及支护参数与支护时机的现场调整方法;(4)本研究可以为隧道动态设计提供思路和方法。 相似文献
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文章介绍了某路基边坡工程采用土钉支护技术的实例。通过选用合理的破裂面形式,用极限平衡理论进行设计和分析,并通过施工过程中的动态监测的反馈数据,及时调整支护参数、开挖深度和支护时间,控制了施工过程中边坡的变形,保证了软岩高边坡的整体稳定。 相似文献
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利用数值分析方法,针对某公路隧道进洞偏压段施工过程进行模拟计算,探究了隧道开挖引起的围岩变形规律及初期支护结构受力特性。结合现场监控量测技术,通过对比分析围岩变形数据,动态地掌握隧道施工过程,为围岩类别调整、初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供了依据。 相似文献
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研究目的:通过对开挖方法、初期支护、监控量测、二次衬砌等关键技术的探讨和分析,为今后类似工程施工总结经验。研究结论:软弱围岩隧道可用分步开挖方法,及早初期支护,及早封闭成环,改善围岩受力结构;加强设计与施工的配合协调,在隧道施工过程中进行位移监控量测,掌握位移变化规律,动态调整设计参数,调整二衬等施工工序施作时间,必要时仰拱、二衬紧跟,保证隧道施工安全。 相似文献
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隧道支护体系全过程信息化动态设计,是真正体现隧道设计施工一体化的理想设计方式。针对传统支护设计存在的针对性不强、统一性不高、安全冗余度偏大等问题,利用信息化、智能化等手段,研究支护体系全过程信息化动态设计与智能决策方法技术路线及关键内容。首先,给出涵盖地质、支护、施工等全过程全要素信息的样本数据库构建方法;其次,综合对比分析Bagging、Random Forest、Extra Trees等6种机器学习算法模型的适用性,明确智能设计决策算法优选类型;再次,提出基于支护变形指标的支护结构安全度量化评价方法;最后,制定支护优化智能决策反馈规则。研究结果为隧道支护体系全过程信息化动态设计与智能决策真正进入工程应用奠定了基础。 相似文献
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本文介绍渝怀线重庆枢纽歌乐山隧道在开挖过程中利用各种预测、预报技术预测前方地质情况,及时调整注浆堵水及施工支护的各项参数,即保证了施工安全,也加快了施工工期,并在预测预报的基础上对堵水注浆段落进行了动态设计。 相似文献
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某信息楼深基坑支护及水平位移监测 总被引:1,自引:1,他引:0
陈子安 《铁道标准设计通讯》2006,(4):88-89
介绍某信息楼深基坑支护工程,在软土砂层中采用多种支护形式组合,施工过程中运用支护结构水平位移监测,及时掌握基坑支护结构的稳定状态,及时调整设计参数和施工工艺,取得了良好效果。 相似文献
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襄渝铁路增建二线小净距隧道采取施工动态设计和数值模拟对隧道初期支护及衬砌进行修正设计,在施工方面通过采取控制爆破、监控量测等措施,以保证襄渝二线施工后既有隧道安全和铁路运输畅通。 相似文献
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研究目的:针对传统大基坑开挖方案和支护形式与斜拉桥承台施工空间易产生冲突这一现象,设计一种合理的方案和施工工艺解决类似冲突,并结合实例重点阐述SMW工法在既有线旁基坑支护方案的设计方法. 研究结论:大基坑开挖支护过程中,其基坑支护的形式可以灵活使用,也可通过施工工序的调整,使基坑开挖支护方案适合用特定的施工场景;采用SMW工法所需工期较其它工法短,废土外运量远比地下连续墙工法少,并能在狭小范围内施工,对场地要求不高,型钢又可回收,造价较地下连续墙明显降低,是既有线旁基坑支护的一种可选方案. 相似文献
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乌鞘岭隧道岭脊地段是一个由四条区域性大断层组成的挤压构造带,由于强烈的多期构造挤压作用,围岩破碎,地质条件复杂.施工进入该地段,7,8,9号斜井施工出现困难,F7断层初期支护变形,施工受阻.多次进行动态施工组织调整,优化设计方案,完善内控标准,加强质量控制,坚持科技为先导,指导设计与施工,用11个月的时间进行越岭攻关,使Ⅰ线顺利贯通,确保预期的工期. 相似文献
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燕山隧道通过南石水库段,埋深浅。设计按新奥法的原理,衬砌结构采用喷锚初期支护和二次模筑混凝土组成的复合式初砌。设计中采用地表预注浆,CCR911橡胶防水板、XF-6橡胶止水带及格栅钢架等辅助施工措施。施工中通过监控量测,调整初期支护做到科学、安全施工。 相似文献
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研究目的地铁基坑工程由于受多种因素的影响,已成为岩土工程中的重点和难点。为确保基坑安全,除了对深基坑的围护支撑设计和施工方案充分论证外,另一个重要方面是制定出周密而又系统化的基坑监测及周围道路管线、相邻建筑物的监测方案,实行信息化施工,即以监测数据指导施工。研究方法结合天津地铁1期工程营口道地铁站深基坑施工,通过全面应用监控量测技术,对地铁深基坑施工过程中的维护结构进行监测,掌握支护结构和周围环境的动态,使整个深基坑过程都处于安全可靠控制范围之内。主要介绍了深基坑变形监测的内容、监测点的布设、数据观测等,通过深基坑变形监测的实施及监测成果的分析,得出了必须依靠变形监测的动态信息反馈来保证深基坑施工安全和优化设计,在此基础上提出了相关的施工技术措施。信息化施工技术在天津地铁1号线得到广泛应用并且收到了良好的效果。研究结论在基坑施工过程中,需要根据现场的实际工程地质条件及选择的支护型式、建筑物的安全等级,对支护结构的变形进行监测和严格控制,对于地铁深基坑必须进行信息化设计和施工,以便在施工中通过加强监测及时反馈信息,修改调整施工方案,使施工始终处于安全可控状态。基坑开挖过程中,必须加强监测,对监测成果进行及时、准确的分析,以确定支护系统的安全系数,进而对原有设计方案进行评价,在准确分析的基础上,提出对策,确保施工安全。 相似文献
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针对郑西客运专线大断面黄土隧道在不同施工方法下围岩和隧道支护结构的力学问题,运用有限元方法,对弧形导坑、CRD、CD及双侧壁施工方法进行动态数值模拟计算,进而对这四种施工方法进行比较.所建立的大断面黄土隧道支护结构体系模型,对大断面隧道的设计和施工具有一定的参考价值. 相似文献
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在乌鞘岭隧道F4—F7四条区域性断层组成的宽大挤压构造带中,主干断裂规模大,地层相互错断拼接。查明岭脊地段的地质特性和水文地质状况及围岩变形机理,确定隧道结构的设计参数和施工方法,并依据超前地质预报进行动态设计,提出控制隧道变形的各种措施、选择的支护结构参数和断面形式是合理的。采用了三步台阶同时爆破、超短台阶开挖、三台阶四步施工等关键施工技术。在开挖爆破、超前支护、初期支护、仰拱施工、防水板铺设和二次衬砌等关键工序中制定了切实可行的控制措施。 相似文献