基于片区开发的地下空间规划设计协同工作机制实践——广州南沙新区横沥岛尖公共地下空间工程规划设计

随着城市化进程的不断深入,城市核心片区的建设日趋复杂.规划和设计工作机制也随之发生了重大变化.为应对这种变化,对既有的规划设计工作进行创新,形成适应于片区型地下空间开发的工作机制.     

地下车库联络道外部出入口布置位置研究

在高密度开发的商务核心区中,交通出行问题已成为制约核心区服务的一个重要因素,而地下车库联络道因其对地面路网的扩容、联通共享车库等功能越来越受到青睐。为提升地下车库联络道的通行效率,减少其对环境、路网交通等的影响,在理解地下车库联络道功能的基础上,分析了其地面出入口断面布置、路段中布置及路网中的布置位置等布置方式的优劣,所得结果可为地下车库联络道的设计提供参考。     

地下车库联络道电气设计探讨

地下车库联络道为连接地面道路与地下车库的地下机动车集散道路,服务区域内到达交通,提高区域静态交通出行效率,缓解核心区地面人车矛盾,改善商务区地面环境品质,实现低碳交通理念越来越多地出现在各城市中。地下车库联络道相关的设计标准较少,目前只有参考地下停车库相关规范和道路与公路隧道设计标准进行设计。现通过对地下车库联络道供电系统项目做一个归纳总结,并从变压器的选择,以及照明设计等方面提出思考且加以进行探讨,为以后此类的项目设计提供有益的参考。     

地下车库联络道综合监控系统设计探讨

随着城镇化建设的日益发展,为缓解地面交通的压力,地下车库联络道越来越多地出现在各城市中。地下车库联络道相关的设计标准少之又少,目前只有行业标准,且对于综合监控系统的论述较少,对于综合监控系统的设计带来了较多不便。对已设计的地下车库联络道综合监控系统项目进行总结,并从系统管理模式、分期建设以及系统关键方案等方面进行分析和探讨,为以后此类的项目设计提供有益的参考。     

地下车库联络道出入口设计研究

为保证地下车库联络道出入口设计能够满足运行安全的需求,弥补现行规范对地下车库联络道出入口线形指标和位置间距规定的空缺,调研国内已建和在建地下车库联络道现状,以郑东新区CBD副中心区地下道路和成都金融总部商务区地下道路为设计案例,对比市政和建筑行业规范中地下道路设计方面关键指标的差异,介绍地下车库联络道变速车道和渐变段长度的计算方法,建立地下车库联络道的运行速度协调性评价标准体系和计算模型。最后得出地下车库联络道线形设计的规范选择依据、地下车库联络道变速车道长度的取值标准、出入口位置的选择方法,并提出单向单洞地下车库联络道相邻出入口间距宜按1～3 min行程长度设置,以满足车行防灾疏散的要求。     

郑州金水路改造更新中地下交通设施设计

本文以郑州金水路改造更新过程中机动车地下通道、绿地与地下车库的结合以及非开挖人行地下通道等地下交通设施的设计为例,为城市中心核心区道路改造更新在适当保证机动车通行和停放的同时,更好地以民为本、还路于民提供了有益的探索和借鉴。     

郑州市京广快速路北延工程总体方案设计

以郑州市京广快速路北延伸段的规划定位、建设条件和系统分析为基础,明确该路段的匝道布置、节点定位、各系统交通转换以及既有交通设施的衔接等关键问题,最终确定该工程的总体方案。     

某地下空间工程改造加固设计

介绍了某地下空间工程的改造加固设计。改造内容主要包括新增风井、封堵采光井和楼梯移位;所采用加固方式为:粘贴碳纤维加固法、增大截面加固法等。基于地下空间工程自身特点,在节点设计中同时考虑了防水做法,并对施工过程中需注意事项给出了建议。     

上海市漕宝路快速路新建工程总体方案设计

上海市漕宝路快速路是上海主城区内一条小客车专用地下快速路,介绍了项目功能定位、服务对象的论证分析,在高快速系统和地区路网系统多个层面进行交通预测和分析,提出工程和管理并举的综合提升措施。针对项目本体,提出一种河道布线的快速路选线方案,并对横断面布置、高架和地下立交、叠层剪刀叉匝道等关键节点方案等进行综合比选和分析论证,对地下快速路的设计要点进行了归纳和总结,对同类项目的总体方案设计具有一定参考和借鉴作用。     

金华市多湖CBD地下环路总体方案设计

城市地下环路建设在我国刚刚兴起,很多城市已经对此进行了一些探索,但目前仍存在设计思路不明确、设计标准不统一、现有规范对地下环路设计的指导性不强等问题.通过对金华多湖CBD(中央商务区)地下环路总体方案设计的研究,探索总结了地下环路总体设计的方法、步骤及流程.着重从地下环路的总体交通组织方案、外部出入口设置、内部出入口设...     

柳州市古灵大道城市地下道路总体设计

在进行柳州市古灵大道城市地下道路总体设计时,为实现工业设计城与湿地公园绿色、生态的融合,同时释放地面空间,提升区域的整体景观,通过借鉴国内外典型城市地下道路规划建设经验,提出了采用全暗埋结构地下道路的工程方案。该工程探讨的内容可为类似跨越公园、水体等景观要求高的城市地下道路设计和建设提供参考。     

某车站环路工程地下通道设计实例

以某地下通道箱涵结构为研究对象,通过有限元设计和理论分析,对地道标准段总体、抗浮等展开研究,在局部大垮节点处比选研究了两种梁截面形式的受力性能。研究结果表明:地下大跨箱涵结构中采用中隔板或工字隔板的形式做成结构空腔,能有效减少顶板覆土荷载和提高顶板刚度,使箱涵结构更经济、合理;通过有限元设计及分析,提出相关设计方案及注意事项,对类似工程有一定的参考价值。     

广州市悦景路总体设计方案研究

广州市天河区智谷片区地块开发在即,现状道路出入不便,东西向完全没有出路。天健上城出入集中于车陂路及广园路,高峰时段易拥堵。为完善区域内骨架道路与周边高快速道路节点的交通转换以及片区与外部路网的联通,以悦景路建设项目为背景,结合交通流量预测,确定近远期区域出行需求,进而匹配对应的车道。同时,因地制宜选择适合每个节点的合理方案,来实现缓解区域交通拥堵问题。     

天津市快速环路工程总体设计方案

该文介绍了天津市快速环路的总体设计,并提出了新的设想与建议。     

城市地下道路总体设计探析

城市发展与土地资源紧张的矛盾,是可持续城市化面临的最大挑战,出路在于集约城市土地资源,开发利用城市地下空间。结合地下道路的建设经验,对城市地下道路总体设计进行总结,探析城市地下道路的设计经验,以期城市地下道路的设计更为合理。     

南京江北新区中心区地下空间一期项目地下共享通道方案设计研究

随着我国城市CBD核心商务区的建设开发，如何合理调配CBD范围各车库的空余车位，使停车资源的利用率最大化是亟待解决的问题。在南京江北新区中心区地下空间一期项目设计研究中，通过设计地下小汽车环形共享通道，以联系并整合区域内的地下停车资源，提高车库的使用效率。利用外围与市政道路衔接的出入口，快速分流部分进出地下车库的小汽车交通，从而减少地面的道路交通压力，提高CBD的交通服务品质。提出了“一环两联络”环形方案与“一线六联络”树形方案共两种设计方案，并从交通功能、连通地块数、车库共享工程、实施工序、工程造价等方面对两方案进行对比分析。分析结果表明，“一环两联络”环形方案能更有效地联系并整合区域内的地下停车资源，提高车库的使用效率。     

城市地下环路的开发建设

该文介绍了无锡高铁站商务区地下环路的开发建设情况。无锡高铁站商务区结合京沪高铁无锡站、轨道交通2号线,以及远期区域内地块筹划,开发建设城市地下环路,将周边地上、地下空间有机地联系起来,整合了区域地上、地下空间交通资源,并提高其利用率,形成完整连续的空间系统,实现区域综合服务能力的升级,并为未来地区性地下空间开发打好基础。项目的实施充分考虑了轨道交通2号线、高铁无锡站的建设因素,通过合理的工程筹划和实施方案,确保多个项目协调开发建设。该项目的开发建设有力促进了商务区功能的升级,实现城市核心区地下空间利用的最优化。     

城市地下环路的开发建设

该文介绍了无锡市城市地下环路的开发建设。无锡高铁商务区结合京沪高铁无锡站、轨道交通2号线,以及远期区域内地块筹划,开发建设城市地下环路,将周边地上、地下空间有机联系起来,整合了区域地上、地下空间交通资源,并提高其利用率,形成完整连续的空间系统,实现区域综合服务能力的升级,并为未来地区性地下空间开发打好基础。项目的实施充分考虑了轨道交通2号线、高铁无锡站的建设因素,通过合理的工程筹划和实施方案,确保多个项目协调开发建设。该项目的开发建设有力促进了商务区功能的升级,实现城市核心区地下空间利用的最优化。     

申港大道（随塘河西—沪城环路）改建工程总体方案设计

随着经济和社会的发展,城市道路的改扩建需求日益增多。道路改扩建应满足新的功能定位、保证新的设计车速,并兼顾现状已经形成的集散交通系统。在申港大道（随塘河西—沪城环路）改建工程中,通过分析和研究其功能定位和建设条件,同时结合《南汇新城高品质市政交通基础设施设计导则》的要求和交通流量预测结果,进行了改建工程的总体方案研究和设计,所得结果可为上述《导则》在实际工程中的应用和城市主干路的改造提升提供一定的工程经验和设计参考。