整车试制阶段的电器故障诊断方法

以整车装车与跑车验证案例为背景，讨论汽车开发过程中汽车电器故障诊断的方法，阐述如何应用零部件置换原则来分析故障的重要性等级（significance）。     

巴斯夫UltrasimTM推动先进CAE工具的研制

实践证明，CAET具能加速从概念到实际生产的整个汽车开发流程。并且通过采用强大的计算机仿真技术进行虚拟的设计优化，可以达到降低成本、缩短开发时间的效果。现代CAE方法在工程塑料零部件开发过程中的运用早已十分普遍。正是有了精准的零部件虚拟设计工具，工程塑料才能进入许多创新应用领域。     

获2008 PACE大奖的产品Impaxx泡沫

陶氏公司的新型吸能泡沫材料Impaxx是一项创新性的产品。整车制造商和零部件供应商都可以从使用这种泡沫材料中获益，这种产品可以有效降低整车成本，减轻质量，减少车内空间占用，并加快原型产品开发速度。使用这种材料开发的原型零部件和实际量产零部件的性能一致性非常好，而且这种泡沫的吸能效果优于之前所有的类似产品。相比传统的泡沫材料，     

零部件制约汽车发展？

对于汽车零部件产业来讲，应该要比整车超前开发、提前开发，这样才能有竞争力。我们以前的零部件实际上是整车有了以后才跟进的。跟进开发是没有出路的，只有参与整车的同步设计，然后再来提供符合整车性能要求的零部件。——中国汽车工业协会政策研究会副主任陈炳炎     

同一零部件在部件及整车测试场景下的辐射抗扰差异化现象研究

目前，在进行GB 34660—2017标准测试时，部分车辆出现了中控花屏等一系列失效现象，可是问题部件在进行部件单独工作试验时，施加更高等级的辐射抗扰也并无问题。针对以上这种现象，提出了一种同一零部件在部件及整车测试场景下的辐射抗扰差异化的想法，研究抗扰失效的原因及试验中整车关键部件的真实场强，为主机厂进行设计及零部件把控提供了建议。     

数字化设计在汽车零部件开发中的应用

数字化设计，是针对产品设计的全过程、采用先进的数字化手段、在计算机中完成设计任务、设计出所需产品数字模型的过程。采用数字化设计技术能够帮助汽车零部件企业提高产品创新能力、提升产品设计水平、增强竞争力。本文扼要介绍了数字化设计的概念及意义，并详细介绍了在汽车零部件设计中能够广泛应用的各种数字化设计手段，以期能够对零部件开发有所帮助。     

基于UG的客车底盘三维参数化总布置设计系统

介绍了在建立零部件图形库，底盘参数数据库，底盘设计标准库的基础上，通过UG软件进行二次开发建立的集成于UG环境下的客车底盘参数化三维总布置设计系统，该系统的研制在一定程度上实现了客车底盘的虚拟设计与虚拟开发，详细阐述了系统开发的基本原理和主要方法。     

车辆零部件电磁兼容设计与应用

本文通过对车辆零部件电磁兼容设计方法的研究,说明电磁兼容设计在零部件开发中的重要性。多数零部件企业在产品开发过程中对电磁兼容设计不够重视,导致产品电磁兼容试验不能通过,进入了设计-试验-整改-再设计的循环过程,耗费大量资金和资源,延长项目开发周期。通过对某控制器进行整改,消除产品辐射和传导发射超标问题,解决企业产品存在的缺陷。通过设计整改验证正向开发的重要性,为企业优化设计流程提供重要依据。     

整车厂与零部件企业关系的发展变化

1 引言 随着汽车产品的个性化、多样化、更新换代时间需求日益提高,汽车产品的安全、环保和节能性要求及相关的安全法规和排放标准的不断升级,产品开发成本等方面信息日趋透明,降低成本的压力不断上升,都刺激了汽车技术的快速发展、应用和更新,缩短开发周期,促使竞争环境日益激烈.为了在世界市场上更富竞争力,整车厂越来越多地集中于具有创新性和革命性的车型设计与开发;而将关键零部件外包给从中独立出来的或新兴的汽车零部件供应商进行设计与生产.     

马尔科夫链在汽车发动机再制造项目中的应用

分析了发展再制造产业的原因,并结合我国汽车发动机整机再制造产业的现状,从前期准备、工程技术开发、试验认证、生产计划、选配模型等方面讨论了发动机整机再制造的开发流程;通过借鉴复合选配法的思想,建立基于马尔可夫链的待装零部件分级选配模型,合理选择各装配工位待装零部件的尺寸等级;在此基础上,基于零部件实时库存提出再制造装配零部件集优化模型,寻求再制造发动机装配零部件集最优匹配方案,使成本较低的零部件得以最大化利用,以此降低企业生产成本和提高经济效益。     

发动机零部件参数化设计方法研究

目前,发动机零部件参数化设计的研究与系统的开发多以单个复杂零件的设计为主,对于具有装配关系、尺寸参数设计关联的发动机零件缺少一种整体的设计方法。文中针对这种情况,通过对发动机零部件具有装配关系、尺寸参数设计关联的零件进行分析,结合CAD软件的二次开发技术,设计了基于装配关系的发动机主要零部件参数化设计系统,以缩短发动机整机的设计周期,提高设计效率。     

同步工程在整车防腐设计中的应用研究

为有效解决整车开发过程中防腐设计及其管控难题，运用“材料-结构-工艺-性能”一体化设计的同步工程理念，通过将整车防腐特性分解为子系统防腐特性、零部件性能指标并开展指标达成度评估和开发方案制定，采用多元化的技术方法和跨部门的联动协同机制对整个防腐设计过程进行全面管控，助推油漆涂层零部件的腐蚀特性及老化等关联特性的联动开发和防腐技术标准体系的完善，促进整车系统防腐设计能力的增强，最终实现整车耐久性能的稳步提升。     

计算流体动力学在乘用车涉水性能开发的应用及发展

文章主要介绍了计算流体动力学(CFD)技术在车辆涉水性能开发过程中的最新应用案例,以项目前期开发时运用的场景为核心,为某些既不能密封又需要防水的零部件或子系统的前期设计提供了验证和风险预测方法。主要分析了若干前舱关键零部件的水入侵或者水冲击的效果,讨论其应当满足的设计要求及可行的改进方案。同时讨论了涉水仿真分析目前仍存在的局限性及提升准确性的方法,并对该技术未来可能适用的零部件涉水性能开发进行了列举与展望。     

基于参数化技术的内燃机数字原型系统研究

数字原型系统可以完成内燃机的快速变结构设计,是内燃机概念设计阶段的重要工具,而参数化技术是内燃机数字原型系统的关键技术。采用参数化设计方法建立了能够快速设计内燃机的数字原型系统,并阐述该系统在内燃机零部件设计中的实施步骤,最后通过内燃机零部件设计实例,说明如何利用数字原型系统实现内燃机零部件的快速设计。该系统可以大大缩短内燃机及其零部件设计开发周期,提高企业的产品应变能力和新产品开发能力。     

一种基于整车道路载荷谱的低成本零部件结构耐久性试验方法

为提高零部件与整车结构耐久性能设计的相关程度,提出一种基于试车场实际道路载荷谱时频域转换及试验加速理论的零部件结构耐久性能试验方法,可满足自主开发中零部件结构耐久性能试验的高质量、低成本要求.     

10年磨一剑 锋芒可照人——上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展10周年回顾

各项展会指标的不断攀升，显示出汽车行业对于上海零部件展的认知度和参与度，已经有了质的飞跃。不仅如此，多年来，上海零部件展打造的众多兼具创新性与实用性的优质同期活动，也以广泛的内容范畴服务于全行业人士，在业内享有良好的口碑。     

提高燃油经济性的诸多减重方案

几十年来，汽车制造商和零部件供应商一直在讨论减重这一话题。在推出更轻、更小巧以及更具燃油效率的产品方面，德尔福汽车公司一直走在前列。德尔福的工程师们不断开发出体积更小的零部件，同时使设计变得更加简单、质量更轻以及所需的包装材料越少。     

中国汽车零部件企业的现状与发展之路

完美的整车设计需要零部件来完成，车的性能越好对零部件质量要求越高。只有在汽车零部件的生产和研发上取得进展，才能为整车的开发与生产打下坚实的基础。然而摆在我们面前的事实是我国汽车零部件工业基础薄弱，加入WTO以后，部分零部件企业要面临生存与发展方式的重新选择。面对入世以来市场的多元化竞争格局，国内零部件企业的出路究竟在哪里，是业内人士普遍关心的问题。     

3D打印汽车花费2500小时Urbee二代面世

Urbe是第一辆3D打印的汽车，由KorEcoLogic在2011年开发。这项设计引领了多项3D打印技术。KorEcoLogic正在制造第二版Urbee3D打印汽车。可以说Urbee的部件设计优化没有3D打印是完全不可能实现的。以减震器为例，包括风管和其它接I：2设置都需要3D打印。令其可以使用更少的零部件，而且能够明显减少总体重量。据称，新版本3D汽车需要50个零部件左右，而一辆标准设计的汽车需要成百上千的零部件。     

大众集团的模块化战略和扩张之路

模块化战略是一种跨越车辆级别及品牌，共享零部件的车辆设计、生产手法。可提高开发的效率、降低成本、实现混流生产。原有的平台战略要想实现跨级别共享零部件存在一定界限，大众的模块化战略中，将车辆所有零部件都实行标准化，通过对其进行组合，来设计车辆。因此，从油门踏板到前车轴的距离虽然是固定的，但轴距、悬架、车宽等可变更，从而覆盖不同的车辆级别。配合地区及客户需求，即使增加车型的种类，也可将零部件的种类控制在最少，从而降低成本。