基于B/S铁路财务数据审计预警系统设计与实现

介绍基于B/S方式的铁路财务数据审计预警系统的设计和实现过程,就设计思路、系统目标和功能模块进行阐述,并对关键技术的设计作了具体论述.     

龙川地区铁路设计

龙川地区铁路设计铁道部第四勘测设计院一处刘海信京九铁路赣州至龙川段在龙川与广梅汕铁路衔接，为了作业的需要，除改造原广梅汕的龙川中间站外，还需兴建编组站及其线路疏解区，站后配套设施等。广梅汕铁路与京九铁路在龙川构成三角形布置，如何合理布置各专业站，处理...     

新一代铁路审计管理信息系统的设计与实现

为满足铁路审计工作对信息化不断增长的需求，进一步加强对审计业务全流程管理，设计并实现了集审计管理、审计作业和数据分析于一体的新一代铁路审计管理信息系统。该系统依托微服务架构，采用云计算、传输加密、自然语言处理、文本相似度分析等技术，实现了对财务数据的深入挖掘和关联分析。在相关部门的试用结果表明，该系统能够助力审计工作由传统查账式审计向防范风险和服务导向型审计发展，达到防治并举，重在预防的效果。     

粤东铁路客运营销的思考

阐述了１９９２年广梅汕铁路总公司旅客运输的发展，介绍了作为合资铁路企业，卓有成效地实旅客运营销，推动客运工作上水平和快速发展的经验和体会。     

广梅汕线龙梅段的方案比选分析

广梅汕线龙梅段的方案比选分析铁道部第四勘测设计院三处李莉玲广梅汕线龙梅段铁路为国家Ⅱ级铁路，地处武夷山西南段，行经龙川、五华、兴宁、梅县及梅州市，纵贯东江、韩江两大水系，地貌单元以高丘陵区为主，次为低丘陵区及阶地平原区。为做到合理选线，在初测的基础上...     

广梅汕铁路货运营销策略反思

针对广梅汕铁路有限责任公司货运营销实践进行分析总结，为铁路拓展市场营销、遏制货源下滑并扩大市场份额提供实践参考。     

铁路站房建设格局新探：广梅汕铁路招商建站房的探索与实践

广梅汕铁路总公司在建设资金严重短缺的情况下，积极探索出一条铁路站房建设的新路子－招商建站房。文中介绍了招商建站房的可行性和有利性，招商设想及其经验教训，具体实施步骤，及由此得到的几启示。     

广梅汕铁路和京九铁路广东段建设的有益探索

阐述了广梅汕铁路和京九铁路广东段的战略地位及其高速建路、高效还贷的成功经验，并介绍了今后１０年的发展目标与设想。     

合资建路是发展我国铁路的重要途径——广梅汕铁路建设经验启示

通过介绍广梅汕铁路建设经验，说明在我国发展合资建路的必要性、实施方法与前景。     

双层中空玻璃水汽现象浅析

双层中空玻璃是由2块钢化玻璃包裹铝隔条，通过专用粘合胶密封粘合形成的。由于其具有良好的隔热保温、隔声减噪性能，在25型客车门窗中得到了广泛的应用。广梅汕铁路有限责任公司从1995年起陆续购进、开行了25G型空调客车。在近几年来的运用中，双层玻璃空腔内壁因发生凝结水珠、汽雾(统称水汽)造成玻璃透光不良、视线模糊的现象非常突出。由于中空玻璃水汽问题影响客运服务质量，广梅汕铁路有限责任公司客运事业部规定在客车辅修时必须对有水汽的玻璃进行更换。据统计，     

京九南、广梅汕数座铁路桥梁病害成因及处置对策

通过对京九南、广梅汕铁路数座桥梁病害实地勘察，分析其成因，从而指导桥梁加固方案，并于实际加固施工中予以验证。为处理类似桥梁病害问题提供一定的借鉴，并对桥梁设计工作提供参考。     

铁路交通灾害预警系统初探

在安全管理理论、系统科学理论及经济预警理论的相关研究基础上，对铁路交通灾害预警系统进行研究。提供了该系统的理论模型和运行方式。理论模型包括铁路交通灾害预警系统的构建思路、管理功能、运转模式和工作内容。运行方式包括系统的组织方式和管理规范。力求建立具有可操作性的铁路交通灾害预警系统，为铁路运输组织和交通设施管理组织的防错纠错提供理论上和对策上的指导。     

基于SWOT分析的广梅汕公司货运发展对策

运用SWOT分析法,以广梅汕铁路有限责任公司为背景,对其货运业发展的优势、劣势、机遇和威胁进行了分析,并提出了品牌、人才、客户科技、基地等货运发展的对策.     

合资铁路实行现代企业制度的探索与实践

阐述了广梅汕铁路有限责任公司在1998年总负债68.5亿元、经营亏损2.23亿元，处于还债高峰的困难条件下，2年来以付息还贷为使命，以体制改革为动力，以现代化企业制度为方向，以提高经济效益为中心，通过苦心经营，闯出一条合资铁路生存发展之路的经验。     

GPS列车监控系统的研究

GPS系统具有全球、全天候和连续的三维导航能力，广泛运用于航空、航天、航海和公路等领域。对于铁路而言，在机车上加装GPS系统，可运用于调度监督系统、运行图自动绘制系统、自动道口预警系统和移动区间闭塞系统等。     

汕漳铁路引入汕潮揭地区方案研究

汕潮揭地区有广梅汕铁路由北向南引入,厦深铁路由东向西穿过,形成"╋"型枢纽格局,汕漳铁路自西南侧引入汕潮揭地区。结合汕潮揭地区铁路的总体布局、运输能力、工程投资、与地区规划的协调性等方面对汕漳铁路引入地区研究了引入汕头站和引入潮汕站两个方案,并推荐引入汕头站构建高速铁路双通道方案作为贯通方案。     

广梅汕铁路实施大客户营销战略的探讨

以广梅汕铁路有限责任公司在货运营销中探索铁路货运走向物流化,实施大客户战略为例,探讨铁路货运实施大客户战略过程中存在的主要问题,提出坚持科学发展观,进一步实施大客户战略的对策。     

日本高速铁路强风预警系统的发展

介绍了日本高速铁路强风预警系统的发展，对强风预警系统测风点布置及风速预测原理以及日本高速铁路的风管制及强风预警系统作了介绍。并结合我国地质特点提出了促进我国高速铁路强风预警系统发展及提高铁路运行安全的几点建议。     

京九线龙东段软土的特征及勘察、处理方法

本通过对京九线龙东段软土地区的现场调查，勘探，试验及对原广梅汕线运营后实际使用情况调查，既有资料分析研究，总结了该地区软土的一般特征，分布规律和成因类型，勘测及处理方法等。这里有经验也有教训，对今后广东及沿海相似地区的铁路，公路及大型建筑物的设计也许有可借鉴之处。     

梅坎铁路开通旅客列车

铁道部决定,3月1日,经梅坎铁路新线,分别开行广州东至厦门、深圳至福州旅客列车。至此,广东对外交往的第四条铁路通道全面开通,粤闽往来绕道京广铁路的历史宣告结束。 梅坎铁路是沟通粤闽两省的一条捷径,它西经广梅汕铁路与京九、京广、三茂铁路相通,东经漳龙铁路同鹰厦铁路、横南铁路相连,沟通了中南、西南和华东地区。 由广梅汕公司承担的广州东至厦门2281/4和厦门至广州东的2282/3次旅客列车,广州东开20时30分,次日14时46分抵厦门;厦门开15时46分,次日9时25分抵广州东。沿途停东莞东、惠州、惠州北、河源、龙川、兴宁、梅州、大埔、永定、龙岩、漳平、郭坑、厦门等站。