走进员工生活 解开员工心结

看到贵刊“对待下属员工，是否应该和他们打成一片？”的论题，本人深有体会，作为一家中型汽车维修企业的厂长。想通过一个事例谈谈自己的一点看法，供所有同行一起讨论。 我有一个朋友，他是一家汽车修理厂的经理。在他接手之前已经换了几位经理，但都没有成功。     

请善待离职的员工

无论是哪一个行业,人才的流动和更迭都是一种必然的正常现象。因为对于任何一名已经参加工作的企业员工来说,他们都有自己理想中想要达到的职业目标和目的以及对于实现这一理想的职业规划。而当现实中的企业现状和发展趋势不能够实现或满足员工的这一理想时,员工也有选择离开这家企业的自由。所以任何一家企业员工的离职都是人力资源管理方面一个很正常的过程,只要是在职员     

如何做好员工管理

随着汽车电子化水平的提高,对汽车维修技术的要求也越来越高,汽车维修行业虽然整体还是属于劳动密集型行业,但同样需要不断提高员工的整体素质和层次,以提升企业的竞争实力。人才是企业最重要的战略资源。一个企业要想保持长久稳步的发展,不仅需要一个明确的规章制度,更需要有一个良好的企业文化,以保证员工结构的相对稳定。     

注意保持“车距”

车队在行进中应保持一定的车距才安全．汽修企业中的经理与员工之间保持一定的距离．管理工作才更富有弹性、才更有效率。在经理与员工之间一般都存在或大或小的距离。如果这种距离过大．说明经理与员工关系“一般”,经理就容易失控．在这种情况下,经理与员工一般都有缩短距离、改善关系的愿望。如果经理与员工之间的距离很小,说明相互关系密切．在这种情况下,作为员工来说．他仍有继续缩短距离,进一步密切关系的愿望:而作为经理来说则应保持冷静的头脑．把经理与员工关系控制在适当的范围内．使自己与员工之间保持一定的距离。     

徐和谊在创新中实现跨越

从掌管一家中外合资企业,到掌管集众多中外合资企业、中资企业于一体的大集团,随着角色的转换．他已经不可能像过去那样仅仅专注于做合资品牌的汽车。新的工作岗位．赋予他新的历史责任。无论在整车制造或者是在零部件生产领域,如何走自主创新之路,加快自主品牌发展,都成为摆在他面前的一个新的挑战。在与时代汽车杂志杜社长王裕平的对话中．创新与发展成为他突出关心的话题。[编者按]     

正确引导新员工适应我们的企业

俗话说:铁打的营盘流水的兵。无论是管理严格体系健全的大型4S店,还是规模和管理都偏弱的二三类修理厂,我们都会不可避免地要去面对业务部门和维修车间老员工离职和招聘新员工入职的问题。这似乎已经成为了一种默契或是规律,几乎每年的某一个时间段,我们大多数维修企业都会经历这样的一个过程。对于老员工虽然我们也会极力挽留,但是人各有志,每个人都有决定自己未来的自由,尤其对于汽车维修行业来说更是如此,一名修理工不可能固守在一个企业内的某个岗位上干到退休,除     

培育员工 培育财富

今年55岁的Bozarth先生是通用汽车公司的经销商,拥有4个经销店。他坚信,良好的员工培训是企业成功的关键。每年,他把员工送往哈佛高等学府接受培训,而每年在这方面的花费也近500000美元,约4倍于一般汽车经销商用于员工的培训。     

忠诚的员工是一笔财富

不要把员工看作神,每个人都有自己的欲望和渴求。企业满足了这些,那么企业就能获得了"忠诚"。在企业人才竞争白热化的今天,企业围绕着"人才资本"展开了激烈争夺,也许恰恰是因为企业对"技术"的渴求,也在某种程度上导致员工离职、跳槽的频率节节攀高。面对跳槽率的攀高不下,使得员工对企业的"忠诚度"问题越来越赤裸裸地摆在企业面前。对于一个企业来讲,忠诚的员工是一笔财富,员工的忠诚度直接关系着企业的有效运营,如果员工是忠诚的,不自觉间,他工作的积极性很高,他对工作的内容很满意,他认为自己的工作很有意义,同时,他的自身能力得到了充分的发挥,他的潜能得到了最好的挖掘。     

熊荣华专家门诊

正Q熊老师您好!我经营一家综合类修理厂,前几天接修了一辆宝马530,发动机工作时严重耸车,点火、喷油、缸压都没有问题,请问可能是什么原因?还想向您请教另外一个问题,都说培训对员工来说是最好的福利,可是汽车有几千个品牌,对于综合类修理厂,请什么品牌的培训专家来给员工做培训好呢?江西读者:徐辉     

售后员工生产工作效率改善与提升之我见

<正>2013年新车市场销售量显示出汽车销售市场日益饱和,整车销量与利润出现不断下滑,在笔者所在的城市4S店50%以上整车销售利润为负数。而经过前几年销售的积累,各品牌售后保有量增长却很可观,售后稳定的盈利性开始成为品牌4S店的主要利润来源,一个品牌4S店如果想在激烈的竞争中生存,没有售后稳定的利润保证,那就只能在汽车销售行业中成为历史。提到售后的利润率就会想到售后岗位工作人员,其工作能力与作业过程中的操作动作效益贡献决定了利润的最大化。各品牌在服务经理认证的培训中也会提到员工效率、     

汽车维修人才现状

曾有一位在东风标致4S店担任售后服务经理的朋友非常无奈地对笔者说:前些年想找一个具备故障诊断能力的机电工很难,这两年是想找一个只要能把保养做好的机电工都很难了。这位朋友所抱怨的问题绝对不是他所就职的那家4S店独有的问题。因为在当前的汽车维修行业当中,我们经常能听到4S店的售后服务经理或是修理厂的老板,抱怨自己所属的部门或是自己经营的修理厂"没人"。     

让环保融入奥迪

将环保理念贯穿于奥迪产品整个的生产、使用体系,形成一个完整的环保链。这是奥迪所有员工都引以为自豪的事情。奥迪董事会主席施泰德先生曾经不止一次地说过,奥迪是一家负责的企业,奥迪在全球的工厂都应该是最环保的汽车企业。对于这份自信,我一直都表示钦佩和敬仰。但究竟奥迪的企业是如何做到最环保工厂的呢?我却一直没有机会了解,直至有关"奥迪环保链"的大批资料来到我的手中,我才对施泰德先生的自信有了更加深     

汽车维修企业如何管理关键员工

现代企业的核心竞争力往往是由企业所拥有的人力资源所决定的,而根据二八原则。企业80%的效益又是由最关键的20%的员工所创造。关键员工的去留对企业,尤其是汽车维修企业具有举足轻重的影响,如何有效管理关键员工是许多汽车维修企业迫切需要解决的问题。     

日产成日本首个允许员工搞“副业”的车企

3月9日，日产汽车考虑到减产等业务收缩造成的员工收入减少，从3月开始允许员工从事第二职业．日产因此成为日本汽车厂商中．第一个打破禁忌公开允许员工搞“副业”的企业。因新车销售低迷．3月份日产仍将实施同比收缩五成的减产．因此将设定数个减薪休息日．休息期间最多减薪20％。为了缓解减薪带来的生活压力，日产允许员工在这些休息日从事其他职业，每天工作不超过8小时．且必须向公司汇报从业内容。此外，日产还将从4月份开始实施一项制度．要求与其合作的银行向那些因教育和结婚等原因造成生活费不足的员工提供低息贷款。     

入门级汽车美容店开店必读

现在拥有私家车的人越来越多,对很多人来说,汽车不仅是一种交通工具,还是生活中密不可分的“伴侣”,人们都希望自己的车看上去光鲜亮丽。于是洗车,汽车美容业应运而生,并且已经发展成为一种产业。要想在这个新兴的行业中淘到“第一桶金”并不容易,哪怕是开一家入门级别的汽车美容店都需要了解很多门道,本期笔者就以自己的实践经验,告诉读者朋友们如何仅用几万元开一家小型的汽车美容店,对于想进入汽车美容业的人来说,这些都是我的宝贵的经验哟。     

为汽车市场提供优质工程塑料产品采访DSM工程塑料公司中国区汽车经理Charlie Costello

DSM（帝斯曼）是一家业务遍布全球、总部设在荷兰的跨国公司，在欧洲、亚洲、非洲和美洲设有工厂。其业务范围涉及制药及营养品，高性能材料，工业化工品等领域。该公司不断创新，研发出新型产品以改善人们的生活质量。DSM年销售额超过100亿欧元在全球拥有2．2万名员工。在DSM所涉及的很多领域中，都处于全球领先地位。近期，本刊记者采访了DSM工程塑料公司中国区汽车经理Charlie Costello。     

入门级汽车美容店开店必读

现在拥有私家车的人越来越多,对很多人来说,汽车不仅是一种交通工具,还是生活中密不可分的“伴侣”,人们都希望自己的车看上去光鲜亮丽。于是洗车、汽车美容业应运而生,并且已经发展成为一种产业。要想在这个新兴的行业中淘到“第一桶金”并不容易,哪个自是开一家入门级别的汽车美容店都需要了解很多门道,本期笔者就以自己的实践经验,告诉读者朋友们如何仅用几万元开一家小型的汽车美容店,对于想进入汽车美容业的人来说,这些都是我的宝贵的经验哟。[编者按]     

关于汽车研发企业知识管理的相关探讨

随着经济的快速发展,现阶段我国已经属于知识经济时代了,不管是对于企业还是市场来说都需要一个新的管理模式和知识型员工.对于企业来说,知识型员工是核心资产的体现,也是企业有效提升自身竞争力的手段.在汽车研发企业方面有很多的特点,比如说技术成熟、知识密集以及员工素质等,并且在信息管理方面也是十分完善的,有着比较好的知识管理基...     

LORINSER Smart FORTWO COUPE 很小的精彩

<正>都已经"smart"了,还需要改吗?我说了不算啊,还是看看劳伦士是怎么想?作为一家有着30多年改装梅赛德斯-奔驰汽车历史的厂家,劳伦士在赋予汽车独一无二的个性和热情,以及创新精神和设计风貌方面,总有     

汽车维修企业员工信用档案的建立与管理

<正>随着我国经济的快速发展,汽车保有量急速增加,汽车维修企业的数量随之不断增长,从业人员也在日渐增加,一支相对比较稳定的员工队伍是企业发展的关键。但是通过调研发现,目前汽车维修企业的人员流动情况非常严重,据调查显示,在受访的206人中,离职次数为0的只占22.3%,这是一个令人触目惊心的数据。如此高的离职率,会让维修企业甚至维修行业陷入危机。