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由于各种车型四轮定位的调整机构不同,其四轮定位的调整方法也不同。但四轮定位的调整机构归纳起来基本上有:凸轮式、垫片式、位移式、撑杆式、偏心套式、凸轮与拉杆配合式、推拉式和偏心式等几种。虽然这几种调整机构在各车型中用在不同的调整项目上,但同一种类型的调整机构,其调整方法是一样的,笔者按四轮定位调整项目汇总了40几种车型四轮定位的调整方法,列于表1,仅供调整时参考。 相似文献
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简要介绍了工程造价超出概算的原因和表现,探讨了概算调整的造价组成、调整因素比例及其计算,客观全面地揭示了概算调整的因果关系,有利于调整概算的编制、审核和工程造价管理。 相似文献
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续表1部分车型四轮定位调整方法汇总序号调整项目(车型)调整图例调整方法日序号调整项目(车型)调整图例调整方法43后轮前束(凯迪拉克、尼桑和无限轿车)偏心螺栓曝为凸轮式调整结构,只要松开后横架的偏心螺栓(图例),然后向左或向右转动偏心螺栓,即可调整后轮前束值48前轮主销 相似文献
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3)调整中频频率。对好刻度后就要调整中频频率,即调中周,目的是使中周的谐振频率为465kHz。步骤是:先调出本地的一个强电台,从第一个中周开始调整,使音量最大,然后再调整第二、三只中周,这样反复调整几次即可。 相似文献
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一辆北京牌BJ212型汽车,断开点火开关后,发动机不熄火。
起初以为是点火开关有问题,但更换了一只点火开关后,故障仍旧。无奈之下,驾驶员只好在停车熄火时拆除蓄电池搭铁线。
检修时,笔者通过询问得知驾驶员曾调整过该车的快怠速调整螺钉。根据了解,笔者找到了故障原因。原来驾驶员在调整快怠速调整螺钉时误调了防不熄火螺钉,并使其旋入过多,从而引发了上述故障。
众所周知,北京牌BJ212型汽车化油器专门设计了防不熄火装置,它位于节气门拉杆左侧,与快怠速调整螺钉靠近。快怠速调整螺钉通过节气门拉杆与节气门轴相连,顶在快怠速凸轮上,调整时应注意辨认,不要弄错。
重新调整好防不熄火螺钉后,故障排除。 相似文献
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4.电脑复检 车辆调整好以后,重新测量各个角度值。使之与标准数据相比较,看是否在车辆检测数据范围内。如果不在检测数据范围内,请重新调整再检测,直到所调整的数据在标准数据的范围内。 相似文献
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54女性坐姿调整
一般来讲,女性在驾驶汽车时由于个头较矮小,往往找不到最合理、最舒适的位置。尤其是驾驶SUV时,由于驾驶空间较为宽敞,调整起来比较费劲。因此,在这提醒女性在选购车辆时最好选择座椅和转向盘调整较为灵活和方便的车型.以便找到最佳驾驶坐姿。除了按正常的调整办法外,女性驾驶者还应注意三点: 相似文献
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概述了企业调整工作的重要性,批出在当前大好形势下,必须抓住机遇,加大调整工作力度,才能促进天津汽车工业更快腾飞。 相似文献
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屈伟平 《筑路机械与施工机械化》2009,26(1):4-7
2008年11月27日,国家铁道部正式颁布实施《中长期铁路网规划(2008年调整)》方案(以下简称调整方案)。新规划将2020年全国铁路营业里程规划目标由1.0×10^5m调整为1.2×10^5km以上,其中客运专线由1.2×10^4m调整为1.6×10^4km,电气化率由50%调整为60%,主要繁忙干线实现客货分线,主要技术装备达到或者接近国际先进水平。 相似文献
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盾构施工中通过不断地调整区压控制盾构姿态,然而在实际中如果将各分区压力参数设置差距太大会发生盾构姿态偏差反而加剧的情况。结合某城市地铁下穿江河段时遇过饱和软土发生沉降的案例,说明在盾构本身出现沉降偏差时,由于区压调整参数设置不合理,导致盾构推力不均匀反而加速盾构下沉的情况,对盾构推进的区压参数设置进行对比分析,并对盾构姿态持续下沉过程进行详细描述,分析区压过度调整对盾构姿态产生不利影响的原因。根据盾构推进压力对于管片的反作用力,从力学角度分析盾构姿态的调整是盾构区压设置的调整原理,阐述盾构姿态形成的受力状态是盾构自身偏转量与成型隧道管片受力不均呈现逆向偏差的结果。二者的偏转量是相反的,当调整区压设置导致成型隧道偏转量大于盾构自身偏转量时,盾构姿态将呈现越纠越偏的现象,即为区压过度调整。该结论指出盾构施工过程中姿态调整的误区,并对盾构施工推进参数设置的合理性提出见解。 相似文献
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展望2009年的中国内地房地产市场走势,我们认为,“调整”和“稳定”是两个关键字。所谓“调整”,即市场的供求关系需要进一步地调整;而所谓“稳定”,并不是绝对的不变,而是一个相对的概念,是指市场不会出现大起大落、暴涨暴跌的格局。 相似文献
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一齿差行星齿轮系可调珩磨头,可调范围大,调整方便和微调性能好,它的调径机构可实现珩磨的直径快速调整和微量调整,微调后机构自锁,珩磨压力大,而且易于制造。 相似文献