卡塞尔第一列有轨电车组将投入运营

当有轨电车组于2004年12月在卡塞尔开始首次运营时,卡塞尔就将成为德国第三个运用有轨电车的城市,还将成为德国第一个采用电动内燃混合车辆的城市。很难对不同类型的高速交通系统进行定义,有人称之为轻轨系统,而有人却称之为轻型地铁。尽管如此,有轨电车组在德国一般定义为     

德国城市有轨电车与周边铁路贯通运行的新交通模式

2002年12月15日，具有现代设计理念的低地板有轨电车Variotram开始在德国开姆尼茨和施托尔贝格之间投入正式运行。这给萨克森州和开姆尼茨地区带来一个新的“开姆尼茨模式”，即城市中心有轨电车与周边铁路贯通运行。     

德国有轨电车建设运营特征分析及启示

有轨电车在我国正处于稳步发展的阶段,积极借鉴国外的建设运营经验,对有轨电车在我国的可持续发 展具有重要意义,而拥有世界上最大规模有轨电车线网的德国可为我国提供丰富的案例借鉴与参考。从服务范 围、建设运营中执行的规范、线路特征 3 个方面,分析德国有轨电车的技术特点。选取布伦瑞克、汉诺威、慕 尼黑 3 座城市的有轨电车作为研究案例,分析德国小城市、中等规模城市和大城市有轨电车的建设运营特征,不 同规模城市的有轨电车在功能定位、线路敷设方式、旅行速度、平均站间距、客流强度、乘客平均乘距等指标上 存在明显差异。最后,结合案例分析,从功能定位、线路建设标准、运营交路设置、换乘接驳规划、换乘站建设 标准等方面,阐述对我国有轨电车发展的启示。     

德国有轨电车轨道几何测量系统

了解、掌握有轨电车轨道几何状态对安全运营极为重要。但是铺设在道路路面上的有轨电车轨道难以从侧面测量轨头高度、彦耗等参数。     

德国德累斯顿有轨电车安装检测系统

德国德累斯顿对有轨电车安装了检测系统，系统共包含64个传感器，分别检测转向架振动加速度、车体振动加速度和结构变形及温度等数据。检测系统计算机与车辆总线（MVB）相连，同步获取行车相关信息。系统有4个模块分别诊断检测运行状况，     

德国一些城市增加新的无轨电车

为了适应城市公共交通运输的发展需要和对现有运营车辆进行更新改造．德国3个主要城市已与Alstom Transport和Bomdardier Transportation公司签订了购买新的有轨电车合同．总价值8000万欧元，其中Alstom公司占4200万欧元。     

德国MGT 6D Bochum型低地板有轨电车

介绍了德国Ｄｕｅｗａｇ公司为城市开发的低地板有轨电车的先进设计及该车特色。     

集公共汽车和有轨电车特点于一体的Auto Tram系统

德国一家研究单位于2005年4月8日在其德累斯顿试验场上展示了一种新颖的Auto　Tram试验车，采用橡胶轮胎，燃料电池驱动，电池功率为80kW。这种车具有有轨电车和公共汽车的优点，可运送乘客300人／辆，该18m长关节式试验车，可3辆连挂，总长达56m，由光传感器精确控制在公路划定的线路上运行。此外，还安装了功率为325kW的飞轮储能器（容量为4kWh），Auto　Tram的燃料消耗要比普通的城市公共汽车减少25％，可满足城市运输的要求。     

安装储能器的有轨电车在德国投入运营

2009年底,德国海德堡开始运营庞巴迪制造的、装有储能器的新型低地板铰接式有轨电车,每列配备3个由高功率电容器构成的MITRAC储能器,每个高功率的储能器可以容纳1kW·h。有轨电车在制动过程中吸收能量,在运行和加速阶段再输出能量。     

德国Railion货运公司的新型车辆

近年来，德国铁路公司（DBAG）下属的Railion货运公司为了适应运输市场的需要，满足不同货主的运输需求，增加了相当数量的专用货车，以便提高装卸作业和运输效率，为固定用户提供更好的运输服务，保证稳定的旋源。Railion货运公司现在采用了运输冶金工业原材料的2辆联组Falrrs 152／153型散装货物运输车，增加装载长度运输轧材、铜管和钢梁制品的Rbns4轴平车，     

欧洲铁路列车控制系统及其在德国铁路的试验现状

主要介绍西门子公司的德国铁路研制生产的列车速度自动控制系统（ETCS）的3种技术应用等级，以及ETCS通过GSM－R传输信息的系统构成。结合ETCS在德国铁路的试验现状，提出发展我国列车控制系统的几点建议。     

城市及其区域——一个典型的开放的复杂巨系统

2009年12月11日是钱老诞辰98周年.钱老已离我们而去,但他的贡献、他的学术思想将长存人间. 回想8年前,即2001年12月,在钱老90华诞来临之际,"钱学森科学贡献暨学术思想研讨会"在北京举行.时任全国政协副主席、中国工程院院长的宋健同志在会上作了<科学技术的巨擘、中国人民的骄傲>的专题报告.     

德国短途旅客列车转向架

介绍了几种德国地方铁路短途列车转向架的结构特点，主要参数及生产应用情况，并介绍摆式列车转向架的结构型式和技术特点。     

德、法铁路的市场营销

介绍了德、法铁路运用市场机制搞活短途旅客运输、进行深入细致的市场调查研究、坚持以顾客为中心开展营销，以及这些做法对我国铁路发展的启示。     

德国特里肯设计公司的人性化设计理念

特里肯(TRICON)公司的两位所有人托马斯·柯尼希及弗兰克·舒斯特先生,提出了“设计超越形式”的理念。当前在国际上,火车、地铁、有轨电车等仅仅具备技术功能的设计时代已经过去。在汽车制造业中早已被推广的人性化设计理念,已越来越广泛地被应用到公共交通工具的设计中。对此     

德国既有线提速的关键技术及启示

介绍德国既有线提速的目标值、原则 ,以及线路主要技术标准与参数 ,并结合我国路情与有关技术规范 ,对我国既有线提速提出建议。     

中德铁路工程线路技术标准对比分析

研究目的:通过对中德铁路线路技术标准的对比分析,认识到合理选取线路技术指标的重要性。特别对线路设计参数的选取分析,明确了我国与德国在线路设计参数方面的差异,可为我国线路技术标准的修编提供参考。研究结论:我国的线路设计标准相对于德国标准比较高,而且线路设计参数值选择范围比较大,证明我国铁路的行驶舒适性较好,且有发展的空间,符合发展方向。但个别设计参数还需要进一步试验优化取值。     

法国、德国高速铁路钢轨的生产和使用技术

介绍了法国、德国高速铁路钢轨生产和使用技术，结合国内情况对客运专线钢轨标准、钢轨的养护维修、钢厂的技术改造等提出了建议。     

德国铁路基础设施的管理与维修

根据德国铁路基础设施管理和维修的实践经验,德国铁路基础设施主要采取轨道不平顺管理的线路维修体系和项目管理的线路大修标准.在既有线改造和高速铁路建设中,将质量和环保的理念贯穿于建设的全过程;大力发展无碴轨道,满足快速、高速、重载铁路的要求.道岔的研究设计方面有其先进性,优化和完善铁路轮轨系统的力学性能,道岔的结构和功能更加合理,制造和安装工艺规范,确保了道岔质量.