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什么是自主知识产权(简称“自主产权”)?企业拥有产品工业产权、产品改进及认可权,以及产品技术转让权。自主产权的取得,可以“通过自主开发、联合开发或委托开发”的途径,或者说通过“原始创新、集成创新和消化吸收再创新”的途径,“开发出具有自主知识产权的技术和产品”。拥有自主品牌是汽车生产企业自主发展的重要标志。。 相似文献
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在刚刚结束的自行车行业知识产权培训活动中,中国自行车协会副理事长、秘书长郭海燕指出:提高自主创新能力是我国当前和今后相当长时期内的一项重要国策。而提高自主创新能力,离不开知识产权制度的强有力支撑,同时还要加强知识产权的有效运用和保护。自行车行业要切实把建立健全企业知识产权管理制度、组织机制和管理战略,当做企业长远发展的大事去做。 相似文献
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“自主创新”是2005年汽车产业最热的一个词,国家各项相关政策包括正在制定中的“十一五”规划,都将鼓励汽车企业自主创新、自主开发,扶植自主品牌作为重点。党的十六届五中全会更是明确提出,在“十一五”期间,要形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业。 相似文献
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我们应该欢迎任何经过充分准备并真的有意愿做自主品牌的企业进入这个领域。但没经充分准备只是为了自主而自主的企业就应慎而慎之。[编者按] 相似文献
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如今,我国进一步强调自主发展,要求提高自主创新能力,大力发展自主品牌。汽车业创建自主品牌进入到新阶段,中外合资企业的中方能不能完全拥有自主知识产权的品牌产品、有自己的商标?或者能不能出现中外合资双方均拥有知识产权的品牌产品、双方均拥有知识产权的商标?[第一段] 相似文献
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什么叫核心技术?核心技术的提法是不是科学?什么技术属核心技术?核心技术的定义又是什么呢?这个问题我们想了很长时间也查找了许多资料,却没有看到精确的定义。从我们的理解来看,核心技术应该包括这三个必备条件:一个是基础性,一是个概论性,一个是高附加值。这种归纳可能不完全正确,但我想这些基本特征是不可或缺的。我认为,一个企业要提升核心竞争力,必须走科技创新之路,不断培育企业的核心技术。 相似文献
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《汽车产业发展政策》与汽车自主知识产权 总被引:3,自引:0,他引:3
1994版《汽车工业产业政策》中有关自主知识产权的规定 1994版《汽车工业产业政策》中有关自主知识产权的规定:①第一章第二条规定:在2010年以前形成3~4家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团和3~4家大型摩托车企业集团,实现自主开发、自主生产、自主销售、自主发展,参与国际竞争;②第四章第十四条规定:国家鼓励并支持汽车工业企业建立自己的产品开发和科研机构, 相似文献
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不久前,由有关机构完成的《民族汽车品牌生存环境研究》是一份对行业发展和政策研究具有积极意义的文件。其重要性不亚于前年由北京大学的政府与企业研究所完成的《发展我们自主知识产权汽车工业的政策选择》项目报告。从一个侧面也可看出自主品牌企业的集体政府 相似文献
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“中国人走自主开发这条路,什么是正确的路大家都不清楚,这个需要摸索,就是自己怎么快速度推出自主产权的产品。刚开始中华车被业界有人说是有产权没知识。这个到底是不是事实,我想没有必要去争论,我们确实用了知识产权,但是对这个产品我们花了一大笔钱买了这个技术,我们了解不是很透彻,在这个过程中也交了很多的学费。” 相似文献
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汽车自主品牌成为热门话题,并不等于认识问题就解决了,只能说主张“自主”的人们,现在可以理直气壮地谈论自主了,眼下不必担心被讥为“狭隘的民族主义”、“守旧”,“不赞成改革开放”等,但这仅仅只是在舆论上取得暂时的优势,一些人从心里并不赞成自主,因为有合资引进的巨大利益摆在那里,谁舍得白白放弃?而且舆论这玩意,保不准什么时候又来个180度。 相似文献
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2008年这大浪淘沙的时代已经来临,摩托车行业低层面的竞争方式——价格战将退出江湖。市场空间越来越狭小,竞争越来越激烈,利润越来越薄。在生产上,合资品牌坚持自主知识产权全新车型的开发,本土品牌也由提升品质及技术概念的包装向开发自主知识产权的车型转化。同时“四高一低”的客观因素也在制约着摩托车企业的发展,在这样一个大环境下,力帆怎么起锚远航? 相似文献