2005年国际航运市场态势分析

回顾2004年世界经济和国际航运市场，展望2005年世界经济，通过对世界商船队供求平衡的分析，预测干散货航运市场、石油航运市场、集装箱航运市场的发展和趋势。2005年国际航运市场仍然是非常好的年景，但是2004年是航远市场周期的最高点，未来几年国际航运市场将是缓慢下降的发展态势。     

2021年世界船舶市场评述与2022年展望

回顾了2021年世界经济、航运和造船市场，并对2022年船舶市场进行展望。2021年，伴随着疫情的发展，主要经济体推出的财政与货币政策在不同程度上助推了经济复苏，全球经济整体呈现反弹，国际海运贸易量也出现增长。航运各细分市场因供需情况不同而表现各异，散货市场强劲复苏，集运市场需求旺盛，海工市场表现良好，油运市场低迷。2021年国际新造船市场活跃，新船订单相比2020年增加超过80%，集装箱船和液化天然气船新订单量表现优异。展望2022年，高涨的基础建设需求和有限的船队运力将继续支撑散货船市场，全球石油供应的增加和需求提升使油运市场前景向好，集装箱船的订单量和交付量将继续保持高位，液化气运输船海运市场将继续保持高位周期性波动上涨，不同区域表现分化，海上油气生产持续复苏，绿色智能依旧是航运市场的两大热点。     

穿越低谷 砥砺前行——2022年国际造船市场回顾及2023年展望

<正>2022年，航运业总体延续复苏行情，受多重因素影响，新造船市场成交量有所收缩；2023年，航运市场部分船东仍有运力升级和扩张需求，新船订单需求也出现明显分化。2022年回顾：国际造船市场延续复苏行情2022年，全球经济的风险和不确定性逐步显现，加之俄乌冲突和新冠肺炎疫情影响，新造船市场表现略显低迷；但航运市场表现延续之前一年态势，特别是2022年上半年，集装箱船市场异常强劲，散货船市场也普遍坚挺。     

国际油运市场的回顾与展望

2007年油船运输市场整体呈现低迷态势，各船型运价普遍遭遇较大幅度的下跌，同时船东还不得不面对高成本燃油的考验，船舶收益大幅度缩水。展望2008年的油船市场，世界经济前景依然看好，石油消费也随之稳步增长，但是船东依旧要面临大量新增运力充斥市场的情况。当前市场有超过40艘单壳超大型油船签订了改造意向，如果这部分船舶2008年完全退出油运市场，将对拉紧市场供需起到积极的作用。     

集装箱船市场的嬗变

随着世界经济的逐渐好转，航运市场和造船市场出现了少有的繁荣景象，特别是集装箱船市场，更是出现了高涨的订造热潮。世界集装箱船市场是否已经发生了根本性变化？通过统计近五年的世界GDP增长率可知，在2008年全球陷入金融危机后，2009年世界GDP出现了近十几年来未有的负值增长，2010年伴随世界主要国家和经济体的经济救助措施的出台，     

国际粮食海运市场需求与展望

近年来，国际干散货市场不断挑战历史高位，代表市场总体走势的BDI指数屡创新高。以2007自年为例，2007年国际干散货市场持续火爆，BDI指数于11月13日达到历史高点11039点。进入2008年，国际干散货市场继续呈大幅振荡走高态势，BDI指数一度冲破11000点大关，并于5月20日报收11793点，再创历史新高。     

国际干散货运输市场将面临2年调整期

美国一家投资银行Jefferies日前表示，干散货运输市场将面临2年调整期。该机构认为，由于2006年干散货市场运力增长高于需求增长，运价将走弱。同时预计，2006年海峡性干散货船的日均运费收入为32000美元，巴掌马型日均运费收入为16000美元，大灵便型则为15000美元。随着市场老旧运力的逐步退出，再加上国际干散货市场仍然保持较强的需求增长，2007年市场运费将开始恢复上升，届时海峡性干散货船的日均运费收入将达到38000美元，巴拿马型日均运费收入为18000美元，大灵便型则为17000美元。2008年干散货船队增长速度将进一步放缓，未来干散货运输市场仍将看好。     

2022年干散货航运市场回顾及2023年展望

2022年干散货航运市场一反常态，前高后低。上半年俄乌冲突导致全球供应链混乱，贸易格局重塑，市场震荡上行；下半年中国疫情反复，需求下滑，干散货市场逐节走低。2023年，全球主要干散货需求有望保持增长，但有效运力供给恢复、集装箱船市场外溢效应减弱等因素都将对市场产生深远影响。     

国际粮食海运市场需求与展望

近年来，国际干散货市场不断挑战历史高位，代表市场总体走势的BDI指数屡创新高。以2007自年为例，2007年国际干散货市场持续火爆，BDI指数于11月13日达到历史高点11039点。进入2008年，国际干散货市场继续呈大幅振荡走高态势，BDI指数一度冲破11000点大关，并于5月20日报收11793点，再创历史新高。     

世界干散货市场回顾与展望

本文对世界干散货市场１９９５年的状况进行了回顾，并预测了该市场１９９６年的发展，还分析了该市场的特点，成因及未来发展趋势，从而得出该市场在新的一年里将异常活跃的结论。     

述评 国际燃料油市场

2013年12月新加坡燃料油市场回顾 2013年12月新加坡燃料油市场稳中走强，虽然套利货资源较多，供应整体增加，但航运市场运价上涨，燃油需求状况也异常活跃，市场整体处于冬季取暖旺季高峰期，特别是中国、韩国、日本等东亚地区港口需求非常旺盛。     

2008年度港口业与其他行业收益状况比较分析

2008年是全球经济跌宕起伏的一年，也是我国资本市场和经济整体运行遭受全球金融危机严重冲击的一年。2008年1月2日，在新年开市的第一个A股市场交易日，沪指收于5295点，1月14日．沪指摸高至5522点。但之后的A股市场开始暴跌，几乎没有挣扎。至10月28日，沪指创出1664点的低点，2008年12月31日，沪指收于1820点，年度沪指跌3475点，跌幅达66％。虽然A股市场的大盘走势令人失望，但从A股市场反映出的国内各主要上市公司2008年度的业绩表现．     

油运公司止跌盈利

据EvercorePartners称，近期原油船市场持续的复苏状况，将使得油运公司在今年第一季度盈利，这将是原油运输市场四年来首次盈利。据分析师JonathanChappell统计称，2013年未来至2014年初的原油运输市场即期运价显示，这段时间里同比上升明显，预计原油船市场将持续复苏。     

2006年新造船市场趋势分析

2005年上半年世界造船市场，在延续2003年和2004年呈现的空前兴旺态势，新船订造十分活跃，下半年则随着航运市场出现疲软迹象，船东对订购新船表现出观望态度，放缓了订购新船的速度，造船市场从高峰回落。从2005年7月份起新船成交量大幅下降，比2004年同期下降了30％。与此同时，新船成交价也出现下跌，平均跌幅近1O％，克拉克森船价指数从6月初的169点历史最高水平逐渐下跌至160点上下。因此，许多专业研究机构纷纷预测：2006年造船市场面对航运景气度下降、美元走强、利率升高、油价居高不下等诸多市场不利因素，2006年的造船市场会继续调整。然而事实上，今年以来国际造船．市场的实际表现却令人刮目相看。     

国际集装箱运输市场回顾及展望

2007年集装箱运输市场继续呈现恢复态势。主要航线运价明显提升。展望2008年，市场发展的不确定因素较多，但支撑国际集装箱货运需求的经贸基本面发展态势良好，同时供给的增长速度放慢，市场总体谨慎乐观。     

中篇 国际干散货市场：2010年问题

铁矿石海运需求及其相应的好望角型船市场引领2008年以来的国际干散货运输市场大幅振荡走高。自2003年以来干散货市场已经持续五年多繁荣，未来干散货市场的景气行情还能持续多久？这是目前业界普遍关注的焦点问题。通过对影响市场的各因素分析，我们认为：     

2004-2006年国际干散货运力简析

自2002年9月份起，国际干散货运输市场开始逐渐复苏，2003年更是呈现了波澜壮阔的市场行情。与此同时，全球油轮、集装箱市场也同步兴旺。船东资金充裕后对船舶的需求也有所增加。同时，运力的变化将影响航运市场的供求关系，下面根据权威统计数据。对未来3年运力变化进行定量和定性分析。     

2007年世界船舶市场评述及未来展望

本文对近一年来的世界经济发展作了概述，在此大背景下对2007年的船舶行业进行了总结和回顾，并对未来市场进行预测。2007年的世界船舶行业较2006年有所不同，不论是航运市场还是建造市场，散货船可谓独当一面，出现了前所未有的兴旺景象，集装箱船市场稳步发展，表现好于预期，而油船市场则不尽人意，不过其建造市场却出现了量缩价涨之势：鉴于目前的市场情况，未来各船型的发展趋势将各有所向，而受新规范出台、美元疲软、材料设备成本增加、船台吃紧等因素影响，预计未来船价还将在高位运行。总体来说，虽然航运市场运力的持续快速增长将带来一些影响，但未来一段时期内船市总体仍将保持一定的兴旺局面．     

国际船市：高峰过后趋回归

2006年世界造船市场并没有出现人们普遍预期的回落行情，相反，国际船舶市场逆势走强，三大造船指标均创出历史最高纪录，新船价格指数也重回历史最高位，成为名副其实的历史性高峰年。从未来发展态势来看，在经历多年的造船兴旺期后，利空因素不断聚集，2007年市场下行压力不断增大，理性回归将成为市场主旋律。     

国际造船市场2008年上半年回顾及展望

2008年上半年国际造船市场宏观环境变数增多，行情确实正如年初预期那样出现理性回归，但成交量依旧十分活跃，新船价格持续坚挺。总体上看，兴旺依旧是当前国际造船市场的主题。按当前国际造船市场形势及影响因素看，预计今年全年很可能会成为仅次于2007年的第二造船高峰年。