中国的新兴国有船东

金融危机后,国有船东占据的新船订单量出现下降。在2008年金融危机肆虐全球时,中国政府推出的大规模经济刺激计划为中国的国有企业带来了益处。这是因为该刺激计划主要集中在基础设施包括认为对中国的经济具有战略意义的基础性行业,其实质也是对公共领域的直接投资。     

割裂与过剩，市场呼唤港口整合

金融危机爆发和中国出台一揽子经济刺激政策以来,趁加快交通基础设施建设的东风,各地港口码头建设热潮再起。刚刚迈入2011年,在环渤海漫长的海岸线上,山东、辽宁、河北和天津各港口正在大兴土木,各地包括港口在内的交通基础设施建设投资计划纷纷浮出水面。但无一例外,它们同处于一个岸线和一片海域,拥有相同的经济腹地,     

“经济奇迹”过后:中国的挑战

在经历过2008-2009全球金融危机之后,中国和许多发达国家一样,其国内经济在2012年不得不面对进一步的挑战.为了应对2009年的危机,中国推出了4万亿经济刺激计划,但是在2012年(如图表所示),国内新增的银行贷款并没有2009年那么多.2012年前10个月,国内新增银行贷款同比增长15％,但是与2009年同期相比,则下降了19％.     

“后危机时代”航运公司的战略选择

以2007年3月13日全美第二大次级抵押贷款机构--新世纪金融公司濒临破产为标志,拉开了上世纪三十年代以来的最为严重的一次金融危机的序幕.一年半以来,在世界各国的共同努力下,全球金融体系趋稳,全球经济下滑势头受到了初步遏制.尤其是中国政府实施了大规模的经济刺激计划,使中国经济仍保持了较高的增长速度,为世界经济发展做出了贡献.     

我国航运业在第二波金融海啸中的前景展望

随着金融危机的继续深化,第二波金融海啸大有袭来之势,如何应对可能到来的第二波金融海啸,是摆在航运企业的一个比较重要的问题。本文通过对航运现状的分析和对未来预测,并结合我国的经济刺激计划,提出了积极应对第二波金融海啸的相应对策。     

金融危机对我国沿海港口发展的影响

一、金融危机对我国经贸发展的影响1.金融危机对我国GDP的影响 2008年9月以来爆发的金融危机．使中国外需环境急剧恶化，外贸进出口总额出现20％以上的负增长．2009年一季度GDP增速也创1992年以来新低，所受冲击小于外贸，并在国家政策的刺激下，呈现回暖迹象；从区域看，对长三角、珠三角等外向型经济发达地区影响较大，     

2009年上半年我国港口发展情况回顾与展望

当前,受国际金融危机影响,各国经济均受到冲击。对长期以外向型经济为主导的我国经济产生了较为严重的影响,外贸大幅下降,影响了我国经济的整体发展。为应对金融危机,自2008年底以来,国家出台了4万亿投资计划、十大产业振兴规划、改善民生、稳定出口等一揽子刺激政策,已经对遏制经济快速下滑、稳定投资者和消费者信心发挥了积极的作用,我国宏观经济呈现出企稳回升的态势。     

回溯海运2009：2009年中国港口发展回顾及展望

2009年对于中国港口来说,既经历了困苦艰难,又不断迎来新的发展局面。尽管全球金融危机的影响仍在继续,但我国出台的一系列经济刺激政策为各个港口“反弹”创造了机遇。企业的信心进一步提升,市场环境低迷对港口行业的影响也被降到了最低程度。     

2010年上半年长三角地区港口经济运行情况及全年形势展望

随着各国政府财政刺激方案和扩张性货币政策的实施,世界大多数经济体在2009年后期和2010年初出现增长,全球经济正逐步走出危机。2010年上半年,我国各地区、各部门认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署,继续实施应对全球金融危机的“一揽子”计划,加快推进经济发展方式转变和结构调整,国民经济总体态势良好,朝宏观调控的预期方向发展。     

国际干散货运输市场2010年回顾与2011年展望

2010年全球经济摆脱金融危机的冲击,逐渐进入缓慢复苏阶段。尽管复苏程度低于预期,但回升势头基本得到维持,并且发展中经济体在经济复苏过程中扮演重要角色。尤其是我国在金融危机过后主动转变经济增长方式,通过扩大内需刺激经济增长,预计全年GDP增长10．5％,带动亚洲乃至全世界的经济复苏。     

超低速航行及其经济效益浅析

<正>一、超低速航行的背景分析及优势近日世界银行发布的2010年全球经济展望报告称,全球经济正在复苏。然而,复苏是微弱的,其态势有可能随着财政和货币措施影响的减弱以及当前的投资周期的结束,而在2010年下半年减速。中国的宽松的货币政策已开始退出,中国经济刺激时代也将随之全面终结。各国政府也有撤销经济刺激计划的意向,这将会进一步冲击有复苏迹象的     

媒体

全球金融危机侵蚀新加坡经济；航运业遭受金融海啸冲击；北极潜在能源开发刺激破冰船订单快速增长。     

媒体

全球金融危机侵蚀新加坡经济；航运业遭受金融海啸冲击；北极潜在能源开发刺激破冰船订单快速增长。     

金融危机下的渤海湾地区港口集装箱发展

一、金融危机对我国经贸形势的影响 受金融危机影响.进入2008年我国经济出现减速,增速从年初一季度的10.6％下降至四季度6.8％,全年增速较2007年低约3个百分点。政府自2008年三季度开始所采取的一系列措施刺激国内需求后,2009年1季度,经济出现了复苏的迹象。     

后危机时代全球经贸格局的发展趋势

一、世界经济缓慢回升可能经历较长时间低速增长 由美国次贷危机引发的全球金融危机，使世界经济陷入二战以来最严重的衰退。当前，在各国金融救援措施和经济刺激政策的作用下，国际金融和经济形势出现一些积极变化。一是市场信心开始恢复。美国、日本、香港、中国大陆等主要股票市场出现反弹，幅度达到40％～70％。金融动荡结束，金融机构利润回升，     

经济刺激“后遗症” 航运企业难掩窘境

前几年,中国4万亿的刺激计划和宽松的货币政策,推动了全球贸易需求的迅速恢复,舱位的短缺令闲置的船舶得以重启运营,很多船企也开始重拾订购新船的信心。借着经济形势的一片火红,不少企业扩张产能大干快上。前几年,中国4万亿的刺激计划和宽松的货币政策,推动了全球贸易需求的迅速恢复,舱位的短缺令闲置的船舶得以重启运营,很多船企也开始重拾订     

后危机时代全球经贸格局的发展趋势

一、世界经济缓慢回升可能经历较长时间低速增长 由美国次贷危机引发的全球金融危机，使世界经济陷入二战以来最严重的衰退。当前，在各国金融救援措施和经济刺激政策的作用下，国际金融和经济形势出现一些积极变化。一是市场信心开始恢复。美国、日本、香港、中国大陆等主要股票市场出现反弹，幅度达到40％～70％。金融动荡结束，金融机构利润回升，     

沿海港口2010年回顾与2011年展望

<正>一、2010年经济、贸易发展和2011年展望1.世界经济恢复性增长,2011年经贸增速放缓世界各国应对金融危机的经济刺激政策效果在2010年集中显现,商业和消费信心得到恢复,经济和贸易呈现全面复苏态势     

2009年国内外航运市场回顾与展望

<正>在世界各国史无前例的刺激经济举措下,2009年,全球经济经历了由衰退转向复苏的过程,第三季度发达国家经济体经济同比实现正增长,预示这场由美国金融危机转化而来的全球经济危机已基本结束,全球经济有望进入逐步复苏的过程。     

金融危机给航运业带来哪些机遇和挑战

金融危机已席卷全球,并开始向实体经济扩展。美国上万亿美元救市方案以及全球联手降息行动,包括中国4万亿人民币的投资计划,虽然在短期内有助于缓解经济危机蔓延,但不可能起到立竿见影的效果。从历史经验看,政府实施大规模救助行动,一般要在两年后才会发挥重要作用。