述评全球集装箱运输市场

集装箱运输市场正值传统旺季，然而分布在不同航线上的“旺季”色彩却并不均匀。太平洋航线市场上虽不足以带来惊喜，然而也能堪称旺季，哑欧航线市场则受欧洲经济拖累萎靡不振，大船运力消化不良，难言旺季。     

述评全球集装箱运输市场

今年的全球主干航线集装箱运输传统旺季虽已结束，但承运人尚未针对即将到来的淡季出台大规模的长期运力裁减计划，多以短期停航或零星并班应对旺季后市场下滑，因而全球闲置运力虽有增长，但总体水平不及去年同期。     

述评 全球集装箱运输市场

今年的集装箱航运市场旺季不旺已成定局，七八月份传统的货运高峰未能盛大而将落幕。从需求面看，今年头六个月亚欧航线箱量同比减少2．1％．至7月旺季．形势不但未能扭转，反而亚洲至欧洲总集装箱量同比大跌幅度达到13．2％；北美至欧洲箱量同比减少8％。     

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去年今日，集装箱航运市场逐渐走旺，主要航线量价齐升。然而，目前的市场，虽然货量逐步恢复，但更快的运力增长导致欧美主干航线的运价提升力度远低于预期。从运力布局来看，5月份太平洋航线运力增长较快，主要承运人纷纷增加运力投入，包括：伟大联盟5月恢复一条去年淡季时暂停的美两线JCX，周运力为5500TEU；     

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目前，全球主干航线集装箱运输已进入传统淡季，运价稳定与否取决于承运人是否严格自律地执行冬季停航计划。2013年总运力预计将继续有6％至7％的高增长，     

述评 全球集装箱运输市场

今年集装箱航运市场干线不旺已成定局。欧美干线需求增长乏力,大船集中上线冲击航线运价。相形之下,大西洋航线,南美次干航线市场货量形势较好,运价也有小幅上涨。随着近期大量租约到期,     

述评 全球集装箱运输市场

今年集装箱航运市场干线不旺已成定局。欧美干线需求增长乏力,大船集中上线冲击航线运价。相形之下,大西洋航线,南美次干航线市场货量形势较好,运价也有小幅上涨。随着近期大量租约到期,     

述评 全球集装箱运输市场

临近2013年岁尾，全球主干航线集装箱运输市场仍处传统淡季，承运人在小心布局调整每条航线和每次涨价行动，以求在货量并不那么充沛的市场条件下，为最后一季的财务报表赢取加分。     

述评 全球集装箱运输市场

目前，正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季，承运人重启大型船舶，全球闲置支力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。     

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2011年4月，“让旺季来的更像样一些”，恐怕是目前航运界最迫切的渴求。因为经过了差强人意的3月，货量恢复缓慢，缺乏有力的反弹，航线运价随之波动，提升不力，市场信心有进入疲劳期的态势。据沿海一些工厂的反馈，之前的用工荒已大有改观，生产有序开展，3月份中国用电量同比增长达13．41％，而这一切反映到航线景气上，恐怕还要有些时日。     

述评全球集装箱运输市场

班轮公司提前筹谋过冬而进行的一系列淡季航线运力裁撤行动，导致近期全球闲置运力持续增加。截止到10月8日，全球闲置运力为59．4万TEU，占全球营运运力的3．7％，比半月前的55．2万TEU增长7．6％左右，     

述评全球集装箱运输市场

今年的1月恰逢春节，如同往常一样，集装箱运输市场由于节日效应的带动，不少航线出现节前出运高峰而爆舱。短期供需矛盾缓和使得欧美主干航线及澳洲、南美等次干航线运价均比此前有所恢复。春节之后短暂高峰过去，市场回到传统淡季而货量下滑。在经历了去年一个寒冬之后，今年的航运市场能否如期春回大地，依然是个未知数。     

述评全球集装箱运输市场

今年的1月恰逢春节，如同往常一样，集装箱运输市场由于节日效应的带动，不少航线出现节前出运高峰而爆舱。短期供需矛盾缓和使得欧美主干航线及澳洲、南美等次干航线运价均比此前有所恢复。春节之后短暂高峰过去，市场回到传统淡季而货量下滑。在经历了去年一个寒冬之后，今年的航运市场能否如期春回大地，依然是个未知数。     

述评全球集装箱运输市场

目前，集装箱运输市场保持好转态势，令刚刚爬出亏损泥淖的航运市场信心稍稍恢复。继3月和4月的两轮提价后，一些集装箱承运人在5月再度力推提价。从今年一季度全球各大主要港口集装箱吞吐量来看，承运人的几度涨价背后确有市场需求因素作支撑。随着市场货量逐步回稳，无论是欧美主干、还是南北航线和亚洲区域内航线，     

述评全球集装箱运输市场

目前，集装箱运输市场保持好转态势，令刚刚爬出亏损泥淖的航运市场信心稍稍恢复。继3月和4月的两轮提价后，一些集装箱承运人在5月再度力推提价。从今年一季度全球各大主要港口集装箱吞吐量来看，承运人的几度涨价背后确有市场需求因素作支撑。随着市场货量逐步回稳，无论是欧美主干、还是南北航线和亚洲区域内航线，     

述评 全球集装箱运输市场

目前，集装箱运输市场已显现旺季迹象。去年巨亏数字加上不断上涨的经营成本压力，逼迫各家班轮公司提价势头汹涌，成为近期航运市场上的最大亮色。去年12月9日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，远东／西北欧航线即期运价仅490美元／TEU。相隔五个月，经过船公司至少两轮步调一致的涨价，该航线的即期运价已经恢复到了1.770美元／TEU，涨幅高达261％。远东／地中海航线也在此期间运价上涨了171％，飙升到了1.768美元九1EU。     

述评 全球集装箱运输市场

7月份，集装箱运输市场风云再起，联盟拼杀格局不改，两大巨头马士基和地中海航运想尽办法突破封锁也要“在一起”，再一次佐证，在万箱船林立的海洋上，只有集团军才能生存。此外，中远的泛亚航运电商和中海搭车阿里互别苗头，也意味着航运信息化已是大势所趋。     

全球集装箱运输市场

作为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，市场货量需求虽有一定增长，但同比增幅远不如往年。受供求影响，不仅去年同期的爆舱景象不见踪影，主干航线和部分次干线的舱位利用率仅九成左右，航线运价仍有小幅下滑，GRI和PSS纷纷被迫推迟到8月以后。     

全球集装箱运输市场

作为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，市场货量需求虽有一定增长，但同比增幅远不如往年。受供求影响，不仅去年同期的爆舱景象不见踪影，主干航线和部分次干线的舱位利用率仅九成左右，航线运价仍有小幅下滑，GRI和PSS纷纷被迫推迟到8月以后。     

全球集装箱运输市场

今年9月份，无论东西主干航线，还是次干航线和南北航线都出现旺季不旺、运量增长乏力的情况。由于运力压力导致运价出现小幅下滑的局面，市场下行风险加大。一些机构开始调高闲置船比例预测。麦格理银行报告称，在目前的经济环境下，