运输市场吃紧拆船抬头

运输市场的持续低迷将增加拆船量，今年最初几个星期的拆船交易显得很活跃，预计今年最多将有120，000teu运力被送往拆船厂，而去年总共只有60艘集装箱船。     

我国有了绿色拆船标准

2月14日，国家发改委发布第七号公告，批准了《绿色拆船通用规范》并将于今年6月1日起实施。这意味着我国拆船行业将第一次拥有自己的标准。近日记者走访了主持制定该规范的中国拆船协会黄兆立秘书长，就该标准的一些特点作了详细了解。     

拆船业景气度今年将高于去年

中国拆船协会日前公布的统计数据显示，2006年一季度，我国共进口废船11艘、5．75万轻吨，成交吨位比去年一季度减少21．3％。业内专家表示，虽然今年一季度的拆船市场仍不景气，但预计在废船进口价格回落、优惠税收政策得以延续、业内推行“绿色拆船”三大利好因素的作用下，预计今年全行业的景气度将高于去年。     

Alphaliner预计2012年拆船量翻番

法国海运咨询公司Alphaliner称，截止到目前．今年全球集装箱船拆船量达69艘，124万TEU．远远超过2011年全年85万TEU拆船总量。预计2012年将有20万TEU运力处于闲置状态，拆船量将达史上最高峰。目前，集装箱船拆解平均船龄已从十年前的28年下降到26年。2012年，全球还将有140万TEU新集装箱船交付，运力过剩压力依然很大。     

亚欧客滚船拆解速度放缓

今年，由于需求改善使船东减少了将老旧船舶送往拆船厂进行拆解的数量．因此，客滚船领域的拆船速度有所放缓。据克拉克森伦敦总部的数据显示．截止今年8月中旬．只有40艘客滚船（包括纯运汽车和乘客的客滚船）被送往拆船厂进行拆解。而去年有120艘．2009年有166艘客滚船被送去拆解。资料显示．送去拆解的船舶大多建于1978～1979年之间。     

拆船业:忽如一夜春风来

据国际海事机构预测,今年可能又将是一个拆船高峰年,拆船量将在去年的水平上增长15%以上。目前,全球有115艘船舶正待拆解,预计2011年全球拆船量将超过2009年创造的历史最高记录。全球经济前途未卜,老旧船舶持续增多等因素共同促使船东选择拆船。业内     

2012中国拆船之殇

今年前三季度，我国拆船企业拆解废船量与去年同期基本持平，但由于废钢价格同比大幅降低，企业效益大幅下滑，废钢大量积压，行业出现全面亏损。中国拆船协会副会长兼秘书长吴军分析称，今年第四季度拆船业或将延续前三季度的行情，全行业将面临全年亏损的大势已基本确定。     

拆船公约冲击波——十年纷争，今朝成“约”

在金融危机的强烈冲击下，船东及船公司纷纷将老、旧、残船出售，拆船业突获商机。2009年第一周，拆船业迎来了20年来的最高峰，全球被拆解船舶多达25艘。更有业界人士预言，今年将有超过1000艘船舶待拆，拆船业将迎来“前所未见的繁忙”。5月11日，《国际安全与无害环境拆船公约》外交大会在香港隆重开幕，公约获准通过。绿色拆船开启了新的纪元。     

拆船行业“井喷”，但不宜盲目进入

【上半年老船拆解量刷新历史新高】以淘汰老旧船舶来削减过剩运力的做法，使曾沉寂多年的拆船行业如获新生。今年上半年老船拆解量刷新历史新高，整个拆船行业迎来井喷行情。据克拉克森统计，今年3月份，全球共拆解船舶83艘，合计350万载重吨，创下自2010年4月以来的新高。     

拆船行业“井喷”，但不宜盲目进入

【上半年老船拆解量刷新历史新高】以淘汰老旧船舶来削减过剩运力的做法，使曾沉寂多年的拆船行业如获新生。今年上半年老船拆解量刷新历史新高，整个拆船行业迎来井喷行情。据克拉克森统计，今年3月份，全球共拆解船舶83艘，合计350万载重吨，创下自2010年4月以来的新高。     

拆船准入即将有法可依

经过中国拆船协会不懈努力，有关报废船舶回收拆解处理的内容被正式写进《中华人民共和国循环经济法（草案）》。该法经全国人大常委会审议通过之后将成为拆船行业的“基本法”，拆船行业将因此结束拆船准入无法可依的混乱局面。     

浅析世界拆船市场的发展趋向

种种迹象表明，90年代后半期世界拆船业将再度出现高潮．目前我国和印度等发展中国家已成为世界拆船中心，但要迎接拆船高潮的到未仍存在着许多问题．在拆船国都在寻找途径，做好准备，努力使自己成为第四次拆船高潮的受益者。     

欧盟继续推进拆船政策

欧委会出台了有关船舶拆解的欧盟战略。该战略是为了确保与欧盟有密切联系的船舶只能在安全和环保的船厂进行拆解。IMO正在制定安全拆船公约，该公约将于2015年以后生效。但在拆船公约生效前，欧盟战略也提出了众多尽快改善拆船条件的措施，其中包括鼓励拆船业自愿实施“绿色”拆船，在拆船前尽可能按照公约进行准备工作、发布相关的指南，     

液货船面临多变时期

近两年来中国只收到少数小型液货船的拆船业务。今年目前为止液货船总拆船量仍少于500万dwt，今年是液货船市场最差的一年，但和这十年来的情况相比，平均运费还不错。10月液货船出售量也大幅下滑。二手船买卖市场几乎无法预测。尽管受经济下滑影响，液货船市场比航运业其他市场情况要好的多。全球人口和石油需求都在增长，世界贸易格局可能出现根本变化。     

《国际安全与环保拆船公约》对我国拆船业的影响与对策

IMO已经决定2009年5月在香港外交大会上通过《国际安全与环保拆船公约》，这将会对世界拆船业产生巨大的影响。文中首先简单介绍了拆船公约及其特点，紧接着介绍了我国拆船业的发展情况，并分析了拆船公约给拆船业带来的机遇和挑战，最后提出了对拆船公约实施后促进拆船业可持续发展的几点对策。     

船舶报废潮引发对环保拆船厂需求增长

2016年，船舶报废量激增，产能和标准将因此受到关注。船东应该如何选择拆船厂？希望越来越多的船东能积极主动地选择“绿色”拆船厂，从而在拆船过程中推进健康、安全和环保，同时也能提升和保护品牌形象。     

《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》释义及中国履约对策

一、引言 船舶拆解是船舶回收利用的有效方式，《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称《拆船公约》）的通过将为拆船行业的可持续发展发挥积极作用。立足我国实际，提出履约对策，对促进我国拆船业的安全、环保发展具有重要的现实意义。     

巴拿马运河今年五月起提高船舶通行费

由国际海事组织（IMO）主办、中国海事局承办的国际海事组织地区拆船研讨会于2007年2月5日在珠海召开，来自英国、法国、德国、挪威、印度、巴基斯坦、孟加拉国、土耳其、中国等12个国家的代表共40人参加。会议旨在综合国际海事组织、国际劳工组织、巴赛尔公约秘书处等国际组织所制定的规范拆船业发展的条款基础上，讨论修改国际海事组织起草的《安全与环境无害化拆船国际公约（草案）》。据悉，该公约（草案）》经广泛讨论修改后．有望在2008年至2009年间正式出台。据了解，《安全与环境无害化拆船国际公约（草案）》内容广泛而细致，涉及到船舶的设计、建造、营运以及拆解的全过程。届时，国际上将更加规范拆船安全和环保的管理，禁止某些有害材料在船上安装和使用，增加船方在拆船作业安全与环境保护方面应承担的责任，明确拆船厂的设计、建造与营运标准．强化船旗国主管机关对船舶及拆船国主管机关对拆船厂的监管要求等．这将对缔约国的船运业、拆船业和修造船业发展产生重大影响。中国自上世纪80年代以来就一直位居世界年拆船量前三名。目前全国30余家拆船厂高度集中在珠江三角洲及长江三角洲一带．拆解能力占全国的90％。     

造船

高运价导致报废船舶数量减少据悉,由于运价高,不少船东继续使用本该拆解的旧船,致使今年上半年卖给拆船厂的报废船舶数量大大减少。截至6月底,今年全球共报废了279艘/200万载重吨船,而去年同期报废302艘/290万载重吨船。今年上半年卖给拆船厂的旧干散货船为158艘,去年同期为186     

信息

政策拆船准入即将有法可依近日,从中国拆船协会获悉,有关报废船舶回收拆解处理的内容被正式写进《中华人民共和国循环经济法(草案)》。该法经全国人大常委会审议通过之后将成为拆船行业的“基本法”,拆船行业将因此结束拆船准入无法可依的混乱局面。