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高压共轨(见图12)储存着高压燃油。同时,由于高压泵供油和燃油喷射引起的压力波动受到共轨容积的阻尼。 这种高压共轨是供所有气缸共用的,故得名“共轨”。尽管共轨提供了大量的燃油,但是它内部的压力实际上是恒定的。这一点保证了从喷油器开启的那一刻起,喷油压力都保持恒定。 相似文献
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第9届中国国际内燃机及零部件展览会于2010年11月29日--12月2日在北京举行.不少柴油机企业纷纷展出了能够满足国IV排放,甚至国V排放的柴油机,以表现其在柴油机排放升级方面所具备的实力.
在柴油机排放升级的众多因素中,高压共轨燃油喷射系统无疑起到了非常关键的作用.作为目前国内高压共轨系统主要供应商之一--电装(中国)投资有限公司,展示了其最新的高压共轨喷射系统的产品及其在中国市场建立的售后服务网络,以及相关维修配件工具等.借观展之机,<商用汽车>杂志记者独家采访了电装(中国)投资有限公司总经理山田昇. 相似文献
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柴油机共轨电控燃油喷射技术 总被引:1,自引:0,他引:1
电子控制技术是车用柴油机燃油喷射系统发展的必然趋势,而目前开发的共轨电控燃油喷射系统是发展的主流,其分为高压共轨系统和中压共轨系统两类,本文介绍该两类系统的基本结构和原理,并阐述共轨系统的现状及发展方向。 相似文献
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在相继采访了电装(中国)投资有限公司产品销售、售后服务和生产工厂相关负责人之后,《商用汽车》杂志记者对于电装柴油共轨喷射系统在中国市场的制造、销售和服务等方面有了比较全面的了解;但是,作为终端用户如何看待柴油共轨系统与传统机械泵喷射系统的差别呢?为此,记者专程采访了北京世盟国际物流有限公司车队杨国忠经理,请他介绍电装燃油高压共轨系统在其公司车队车辆上的使用情况。 相似文献
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泵的效率示于图25。由于上述新型的出油率控制方法,达到了非凡的高效率。 4、高压控制的效能 (1)稳态工况 最大共轨压力随泵转速而变化的曲线示于图26。不论发动机转速高低、喷油量多少和喷油正时如何,共轨压力都可以在最大值和零之间任意地设置。即使发动机转速只有500转/分时。共轨压力也可以设置为100MPa。 (2)发动机起动工况 在发动机起动阶段,共轨压力必须上升得比喷油嘴开启压力快。共轨压力升高量按下式确定: 相似文献
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柴油高压共轨式喷油系统于1990年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为三类,蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。柴油高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的一些功能, 相似文献
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作为世界上最早将柴油高压共轨系统应用于卡车的零部件企业,电装公司的共轨系统业务正在不断拓展。中国对重型柴油车排放标准的持续提高,也为电装在中国的共轨系统业务带来了更多机遇,为此,电装公司在积极寻求为国内整车企业配套的同时也在不断加快其 相似文献
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由于高压共轨柴油机是近几年来的新生事物,很多公司也都在摸索着前进。郑州日产生产的柴油共轨汽车,对于匹配博世第二代高压共轨燃油喷射系统的柴油机起动过程进行了试验研究,在其它参数不变的前提下,外界环境因素的变化对高压共轨柴油机起动性能的影响。 相似文献
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随着车用柴油机高压喷射和电子控制的发展,近年来共轨喷油系统在欧美和日本得到了长足的发展。所谓共轨喷油系统,有一个共同的特点,就是整个柴油机有一个共同的高压燃油蓄势器,称为共轨。油泵只管向这个蓄势器提供高压燃油,不管燃油定量和喷油正时。这个蓄势器向各个气缸供应燃油,而不是像传统的直 相似文献
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将多个喷油器并联在一个高压蓄油器上,由电控单元(ECU)控制喷油,称为共轨喷油,简称CR。它用在柴油机电子控制喷油系统(EDC)中,称为蓄压式共轨喷射系统,简称EDC—CR。目前,蓄压式共轨喷射系统,已运用在依维柯汽车的索菲墨柴油机(8140.43S型和8140.43N型)上。蓄压式共轨喷射系统在这2种柴油机上的配用,使依维柯汽车如虎添翼,特别是在发动机的性能和排污方面,完全达到了国家的要求。 相似文献
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高压共轨燃油喷射系统采用电控方式来准确的控制喷油量以保证空燃比。其中快速电磁阀的开、闭时间、电磁吸力等参数要求严格,这里以高速电磁开关阀为基础,对高速电磁阀的结构,开关特性等进行了讨论。 相似文献
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为了应对目前和未来的排放法规,柴油机设计中必须采用高压共轨燃油喷射系统支持的现代燃烧过程,对燃油喷射系统提出更高的要求。为此,德国博世(Bosch)公司最新研发出具有压电喷油器和高压泵CP4的200MPa柴油机共轨系统,该系统是开发新型燃烧过程必不可少的关键技术产品。这种200MPa高压共轨系统的开发,为发动机制造商实现所要求的排放水平、降低燃油消耗进而降低CO2排放提供了稳固的发展基础。 相似文献