涡轮增压器转子动平衡技术研究

分析了软支承刚性转子动平衡技术的发展现状,介绍了软支承刚性转子动平衡测试技术、校正平面分离原理及工艺平衡法,并给出了动平衡系统的模型及测试系统的设计方案。     

振动信号提取方式对动平衡精度的影响

在转子动平衡系统中,振动信号基频幅值和相位的提取对计算转子不平衡量的精准度起着至关重要的作用。针对传统方法提取振动信号幅值相位导致计算的转子不平衡量出现较大误差的问题,提出了一种峰值差法对转子振动信号幅值相位进行提取。将峰值差法、相关性法、快速傅里叶变换（FFT）法分别编写成LabView转子动平衡振动信号幅值相位提取程序,进行转子动平衡实验,对三种方法计算出的转子不平衡量进行分析对比。实验结果表明：与相关性法和FFT法相比,采用峰值差法作为转子动平衡系统提取振动信号基频幅值相位的程序,计算出的转子不平衡量误差更小,更加精准。     

涡轮增压器叶轮动平衡与轴承设计

汽车用涡轮增压器的使用寿命的提高，是生产制造和使用者最关心的问题，其叶轮动平衡的精度和支承结构是影响使用的重要因素，作者分析了叶轮动平衡的影响因素，提出了叶轮动平衡的方法，并对叶轮支承结构和轴承提出了设计改进方案。     

稳定土拌和机转子的动平衡分析

应用概率论原理分析了由于刀盘偏心产生的稳定土拌和机转子的动平衡问题,并且得出了这种情况下转子轴承所受离心力概率特性的计算方法.     

雾炮叶轮静动平衡试验方法

叶轮是抑尘车雾炮的核心部件,而叶轮的剩余不平衡量对雾炮整体性能有重要影响。介绍了转子的静动平衡原理,并以叶轮转子为研究对象,对叶轮静动平衡试验方法进行了验证,并提出平衡工艺优化及提升措施。     

汽车发电机转子自动动平衡机的设计原理

本文对汽车发电机转子动平衡机成功设计的主要关键原理，进行了详细的研讨。其研究结论可供动平衡研究者参考。     

磁电机转子半自动平衡机的研制

磁电机转子半自动平衡机的研制，达到对磁电机转子精密平衡，使得摩托车整车质量得到提高；磁电机转子半自动平衡机总体设计合理，操作简便、生产率高即单件循环时间小于４０ｓ、测试精度高、稳定可靠和价格低廉。     

汽车发电机转子自动动平衡机的设计

阐述了汽车发电机转子动平衡专机的总体设计，对设计中的主要关键原理（去重量径积计算，爪极去重的线性规划理论，动平衡解耦原理）进行了详细的讨论，其研究结论可供动平衡专机设计研究者参考。     

机械转子动平衡工艺的理论与实践

由于科学技术的不断进入和工业的飞速发展，各类机械转子的转速都不断地提高，从而对转子的动平衡的质量的要求也越来越高，动平衡工艺民为机械制造领域中一项非常重要的内容，对于电机，机床，汽车，发动机等制造行业更是如此。     

曲轴动平衡校正时转速的正确选择

发动机曲轴必须经过精确的动平衡校正,这是毫无疑义的。但是,为了达到这一点,必须正确地选择转速。一般地说,转速越高,不平衡质量产生的离心力就越大,因而动平衡灵敏度就越高。所以,刚性转子动平衡校正时,都尽可能选用较高的转速。然而,对于发动机曲轴,尤其是六缸曲轴,却应该具体地分析。曲轴动平衡校正时,动平衡机本身所提供的转速,并不是不加分析地任意采用。其中较高的转速,是不能用来进行     

拖车离合器鼓动平衡工装设计及应用

针对某出口俄罗斯的拖车因离合器鼓旋转产生的不平衡惯性力引起拖车的剧烈振动的状况,对拖车的离合器鼓进行了动平衡工装设计及校正试验,校正及试验后大大降低了拖车系统的振动,同时也提高了盘类转子动平衡试验及应用的能力。     

汽车风扇动平衡对整车车内噪声的影响

为解决某商用车型的怠速车内噪声问题,通过怠速整车测试车内噪声的频率分析方法,识别了对于该车型怠速车内声品质有显著影响的噪声频率峰值。结合风扇转子动平衡的物理特点,应用三点加重法搭建发动机电子风扇动平衡测试台架,通过频率计算确认了风扇是该车型怠速车内噪声存在轰鸣感的直接激励源,并通过不同动平衡值的风扇与车内噪声测试的结果,确认了动平衡值与整车车内噪声的关联性,形成了完整的电子风扇动平衡值的目标定义方法。最终,通过降低风扇动平衡值进而显著改善车内噪声效果,并为整车车内噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能开发提供了一定的参考。     

车用涡轮增压器失效分析

本文通过对两例国产车用涡轮增压器早期失效实例的分析,指出增压器转子轴断裂使其失效的原因是制造加工偏差,同时提出了避免这种失效的措施。     

弹性环阻尼器对涡轮增压器转子动力性能影响研究

以高速涡轮增压器滚珠轴承转子系统弹性环阻尼器(ERSFD)为研究对象,采用有限元分析以及挤压油膜理论对弹性环支承刚度、油膜压力场分布、油膜刚度阻尼以及滚珠轴承转子系统动力学特性等进行了分析研究,并与挤压油膜阻尼器(S F D)进行对比分析.研究发现,弹性环阻尼器的交叉刚度和阻尼很小,有效地改善了挤压油膜阻尼器刚度阻尼自由度耦合问题,刚度阻尼的非线性得到明显的抑制.采用六凸台弹性环阻尼器与滚珠轴承串联组合的增压器进行了台架试验,并与动力学计算结果进行了对比分析.     

轴的变形及配合间隙对增压器转子动平衡的影响

转子是增压器的关键部件,它的转速非常高,因而对转子的动平衡提出了很高的要求。例如GJ-110型增压器要求压气机叶轮不平衡量<0.5μ,涡轮叶轮不平衡量<0.5μ,转子总成压气机端不平衡<1.0μ。这里所说的μ,是指质量中心与旋转中心线距离为1微米时所产生的不平衡力矩。     

汽车发电机转子动平衡测试仪

根据力学原理，采用非电量电测技术、单片机技术、微机接口技术和机电一体化设计研制成功了汽车发电机转子动平衡测试仪。介绍了该测试仪的原理、仪器结构、单片机系统及系统软件。     

车用涡轮增压器零部件参数化模型设计

针对如何建立车用涡轮增压器的参数化模型进行了研究。以系列化车用涡轮增压器为对象,分析了其零件的参数化模型设计方法。以转子轴为例,介绍了其结构模型的参数化建立的方法。     

排气制动对增压器涡轮轴向载荷影响的研究

本文中针对同时采用排气制动和涡轮增压的车辆,分析其在排气制动工况下增压器的工作状态。通过排气制动与增压器联动试验得出数值计算所需的边界条件,并据此计算涡轮转子在稳态工况和过渡工况的轴向受力。结果表明,在排气制动工况下,增压器涡轮转子的轴向受力反向,且排气背压越高,涡轮转子所受轴向力越大;在工况切换过程中,涡轮转子所受突变载荷较大,最高值达221N,工况切换时间越短、背压越高,轴向冲击载荷越大。因此确定合理的排气背压和工况切换策略可有效降低涡轮转子所承受的轴向载荷。     

当转子遇到涡轮——马自达RX-8涡轮改装

拜著名漫画《头文字D》和电影《速度与激情》所赐,拥有转子发动机技术和涡轮增压系统的马自达RX-7让无数车迷为之心动。然而后续推出的RX-8,厂商却将发动机的强心剂——涡轮增压去掉了,不过这丝毫不能阻断车迷对涡轮转子发动机的迷恋,而是将转子和涡轮重新撮合在一起。     

纯电动客车整车低速抖动问题的诊断与解决

针对某纯电动客车整车低速抖动问题,用整车振动试验测试、整车模态试验及电机台架振动试验探寻了其原因,提出了用提高电机IGBT控制器开关频率及转子动平衡量方法改善电机振动,测试结果表明,整车低速抖动现象得到极大地改善。