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减震器的功能减震器(Absorber)主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会 相似文献
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汽车减震器是汽车整体构成中的重要组成部分,主要的作用是促使车辆在行驶的构成中减少震动,对提升车辆的行驶安全性和舒适性有着重要的保障作用。在现代社会的发展中,随着人们对于汽车的性能要求不断提高,在汽车减震器方面也需要不断的进行完善,才能更好的满足于人们需求。 相似文献
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以弹簧和减震器构成的悬挂装置使摩托车具有了轻松舒适的特性,并将随着摩托车的演进继续进步,具备更加广泛的功能。[编者按] 相似文献
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我国目前已经成为世界上拥有汽车数量最多的国家,而汽车减震器作为汽车必不可少的组成零件之一,其国产化程度也越来越高。在汽车减震器的生产过程中,减震器的装配技术是减震器生产过程的重要一环。在装配过程中,减震器的阀片自动化装配技术是装配技术实现自动化的重要条件。因此,研究阀片自动分选技术能够在提高工厂自动化程度的同时降低生产成本,并对研究减震器的自动化装配技术具有重要的意义。 相似文献
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特殊类型摩托车减震器是依据特殊用途量身设计的,其目的在于不断追求创新,改善减震器工况条件,得到满意的性能.非线性弹簧静特性在摩托车减震器上得到广泛应用,但并列式或直列式非线性弹簧静特性在摩托车减震器上应用并不多见.研究这些特殊类型的摩托车减震器可能会给我们提供一些创新思路. 相似文献
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之所以起了这么个题目,是因为身边的人经常把减震器和支撑弹簧弄混,也许是它们被装在了一起?我们曾经交流过悬挂系统,现在细化一下这个系统,专门来说说减震器 相似文献
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摩托车减震器分为前减震器(又称前叉)和后减震器,想必大家都明白它的作用。国产摩托车减震器的面孔千篇一律,功能单一。但早在上世纪90年代初,国外摩托车特别是在大排量摩托车上,就已经开始广泛应用一些新的先进的辅助功能。由于我国目前摩托车行业技术水平和消费水平的限制,这些先进的辅助功能还未能进入量产阶段。首先介绍一下摩托车减震器的主要功能。减震器的第一个功能是乘坐舒适 相似文献
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悬架系统就是指由车身与轮胎之间的弹簧和减震器组成的整个支持系统,其功能是支持车身,改善驾乘感受。悬架系统决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。 相似文献
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减震器是摩托车中仅次于发动机的关键部件,其示功特性与前弹簧共同作用直接影响摩托车的减振效果和舒适性。受国内零部件加工尺寸离散率较大的影响,导致产品装配一次合格率仅为80%左右。通过采取一系列相应措施,并对供应商进行指导和提升,确保了配套件的产品质量,逐步修订了关键尺寸的公差范围,提高了减震器的一次装配合格率。 相似文献
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重庆晋林机械厂生产的摩托车减震器密封结构共分两大类,一种为一级唇型封油结构;另一种为二级封油结构。由于二级封油结构对于起主要密封作用次级唇级封油膜形成不利,易发生早期油封失效而漏油,因此在结构允许的条件下,增加缓冲小弹簧,使活塞头内移,取消CY80前后震器、QM50QW后减震器的前级“O”形圈密封,采用次级唇形封油结构;K90、JH70后减震器导向座采用粉末冶金材料等,使密封效果得到提高。 相似文献
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目前市场上通用的大多数摩托车减震器是阻力不可调的简单阀系减震器。但对于一些公路赛车和高档型、越野型摩托车,一般功能的减震器显然是不能满足跳跃式地段、较高的轮胎接地性及抑制加减速时姿势变化的需要。根据实际骑乘条件,选择一组阻力、减振弹簧刚度匹配合适的减震器,并在舒适性和操控性之间取得需要的性能搭配是非常必要的。如果有一组可调阻力的减震器,问题就可以迎刃而解。因此,为了改善舒适性能,提高公路赛车、 相似文献
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减震器弹簧的疲劳强度受材料表面的裂纹、疵点、伤痕及腐蚀介质、工作温度等影响很大,弹簧疲劳强度偏低不能满足弹簧最大工作负荷下疲劳强度的要求,会造成减震器弹簧弯曲、变形,甚至断裂。 相似文献