摩托车后转向灯间距精确测量技术

分析了摩托车后转向灯间距的传统测量方法在实际测量过程中的优缺点,针对目前后转向灯间距设计为标准限制附近的情况,灯具间距的测量结果不能准确判定,从而提出了一种新的灯具间距精确检测方案。采用标准对灯具间距的定义,通过三坐标转台精确定位灯具视表面边界,实现灯具间距的精确测量,最后对精确测量技术进行了不确定度分析。这种新灯具间距的精确检测方案,为今后灯具企业的设计合规性提供了理论依据。     

摩托车悬挂装置的发展史

一、初期的摩托车悬挂装置(1885年～1924年)最初的摩托车于1885年由德国的高特里普·戴姆勒(Gottlib Daimler)发明。当时,为改善摩托车的行驶性能,由登劳普(J.B.Dunlop)提出了充气轮胎和具有主轴前倾角和前伸距的前叉。这时的摩托车就是自行车挂上发动机,最大的缺点是前叉部件的减震性能和刚性较差,从而使得剩骑舒适性不尽如人意。     

储油平面离地高度对摩托车排放检测的影响

我国自2005年执行欧Ⅱ排放标准以来,各摩托车整车企业均采用了各种降排方案予以应对。实际检测中笔者发现,在几大直接影响排放的部件、总成均未作任何调整的情况下,同一部车在连续几次试验中所得到的排放值相差很大,尤其是CO值（有时在1g以上）;在确认设备、仪器工作状况正常无误的情况下,各实验室之间检测差异也很大（如我公司检测中心与嘉陵摩检站等）,这使笔者相当困惑。     

摩托车曲轴箱废气循环装置

摩托车曲轴箱处于发动机的下部,曲轴箱底部存放着润滑油(对采用湿池式润滑方式的发动机而言)。发动机工作时,有一部分空气-燃油混合气和已燃气体会透过活塞环进入曲轴箱,这部分气体就称作“窜气”;在冷机运转期间,曲轴箱内会出现水份和液态燃油,这些都     

摩托车鼓式制动装置的检修

摩托车的制动装置可用来控制行驶中的摩托车获得适当的速度,在紧急情况下获得最短的制动距离。它是保证摩托车安全行驶的非常重要的部件,影响着行车的安全性。摩托车的制动装置一般分为鼓式和盘式两种,其中鼓式制动装置结构简单,制造成本低,广泛用于中小排量的摩托车上。 一、鼓式车轮制动装置的构造和工作原理 鼓式制动装置一般用于后轮制动,也有的用于前轮制动。用于后轮的为脚踏制动,用于前轮的为手控制动。但它们的结构都可分为两部分:制动操纵机构和车轮制动器。车轮制动器的构造如图1所示。它由制动臂、制动凸轮、支承     

摩托车的演绎之三堪称幕后英雄的悬挂装置

所谓悬挂装置,就是以弹簧下方(轮圈周边机构)支撑弹簧上方(车架本体)的装置.通常情况下,悬挂装置由两大组件构成,一是弹簧,二是控制弹簧并使其回复原形的缓冲器即减震器,所以悬挂装置也称减震装置.