船舶蒸汽机参数系列化研究

本文主要从分析蒸汽机及其装置的經济性能,並提出根据裝置的功率选擇最佳蒸汽參数。提供討論蒸汽参数系列时作为依据。     

远洋货輪船员居室布置设计

船员居室需要的面积系依船員編制及居室的舒适标准而定。本文对現代远洋貨船的船員臥室,办公室,卫生設备,膳食設备,文娱設备的标准与需要面积作了初步的探討。作者从历史上的发展来論述船員居室在船上最适合的位置並列举了在船上解决船員居室面积的各种方案。其次提出了佈置船員居室的基本原则及各类居室在船上的相互位置。随后对居室內部佈置、过道走廊、梯道、門的設計以及採光通风,暖气与居室設計有关的一些問題加以論述。最后作者拟出了船員居室設計程序,並提出对現有船舶船員居室設計資料的收集、分析研究的重要性。     

舰船波浪动弯矩统计分析

根据波浪学中的统計分析方法,討論了波浪动弯矩統計分析基础——譜、相关函数、傳递函数、分布函数的特性及其在动弯矩上的应用等問題。介紹了波浪弯曲应力短期分布、长期分布及其設計标准的有关建议。介紹了冲击振动弯矩理論分布函数。提出了波浪动弯矩統計分析中存在問題,常規計算方法与统计分析法的联系及如何着手研究动弯矩标准的意見。     

一艘万吨級远洋干貨輪的設計

本文介紹了一艘我国即将制造的排水量为16975吨,船速17节,主机为8800馬力低速柴油机远洋干貨船的設計。关於本輪的主要尺度、性能、总佈置、結构形式、設备及动力装置等做了比較詳細的叙述,並附有与世界各国一些同类型船的比較。     

多轴对顶活塞式发动机的动力性能

对于多軸二冲程对項活塞式发动机而言,进排气活塞的布置方式、各曲軸的轉向情况都是較多的,因此发动机具有多种运动学方案。各方案的实现条件(即排气活塞提前角及各气缸夹角的数值)是不同的,同时,它們的动力性能如曲軸主軸承負荷、发动机发火均勻性、平衡性、軸系扭轉振动特性等亦各有所异。本文对多軸对项活塞式发动机的发火均勻性及外部平衡性的計算方法进行了探討。发动机的发火均匀性与曲軸的曲柄排列及橫排各气缸的发火間隔角有关,而后者又决定于发动机的运动学方案。由于各列气缸是斜置的,而活塞的止点位置又不一致,因此以正反轉矢量方法来討論发动机外部平衡性是最为方便的。該型式发动机装置的扭轉振动当量系統为具有多个相同分支的齿輪連接分支系統,它的扭轉振动可分为两部分——节点在齿輪处的振动(共节点振动)和节点在軸上的振动(同相振动)两种形式。文中对多个相同分支軸系的扭轉振动特性作了初步分析,并对消减危險扭轉共振的措施和改进发动杌的平衡性提出了一些看法。此外也給出了三軸及四軸发动机的計算結果,可供該型式发动机設計时的参考。     

船舶下水中利用鋼珠下水装置的研究

本文指出应用潤滑油脂作为滑济进行船舶下水的缺点,較詳細地介紹鋼珠制造工艺与下水按装的設計。从下水装置的模型試驗和实船下水获得下水的数据,並估計了鋼珠下水的經济陸。最后提出存在的問題,以待进一步的研究。     

从锅炉角度谈船用蒸汽参数

船用鍋炉要滿足船舶性能的要求,無論在型式、結构和热力特性上,都有其特殊之点。本文討論厂蒸汽压力、溫度对船用鍋炉的設計、制造、重量以及运轉性能各方面的影响,从船用鍋炉角度出发,提出蒸汽参數系列的建議。     

怎样提高产品设计的质量

提高貭量、在企业中展开高产优质运动是当前的中心任务。产品設計貭量是决定生产貭量的重要因素。本文首先分析产品設計貭量的含义,並从設計的思想性与技术的先进性,制造的現实性与經济性,滿足使用要求与提高图面貭量等方面論述提高产品設計貭量的各种措施;重点的論述如何提高技术任务书的貭量以及怎样解决先进性与現实性的矛盾等問題。     

150马力柴油机改装为煤气柴油机的试验

本文叙述了150馬力(6 87/270型)柴油机改为煤气柴油机的改裝情况及試驗結果,並对試驗中发生的一些現象作了討論。其中許多間题具有一定的代表性,可供在船用柴油机改装为煤气柴油机时作参考。     

近年来我国船舶柴油机动力装置扭振故障分析

扭振疲劳事故是往复式发动机动力装置特有的故障。近年来,我国一些船舶柴油机动力装置曾多次发生扭振事故。本文对这些故障情况及其发生原因作了简要介绍,並结合实例对消除故障的方法进行了深入的讨论。在扭振疲劳事故中,以单节扭振故障最为常见。通常采用调频法消除,可改变轴系柔度或柴油机飞轮惯量以使单节主临界转速远离常用转速。双节扭振故障也较常见,通常可加装减振器以消除之。如柴油机前后端同时输出功率,或轴系较长时,有可能产生三节扭振故障,也必须予以注意。此外,本文对扭振故障的其它形式,如传动齿轮敲击、减振器损坏、凸轮轴断裂等进行了简要分析。最后,本文阐述了为使柴油机动力装置具有良好的扭振特性,在其设计、试验和实船试航各阶段必须注意的几个环节。     

船舶柴油机的冷却及温度自动調节系統

本文主要通过船舶柴油机冷却温度的影响和最佳温度工况的討論,从而对冷却系统設計的若干問題提出意見,探討主要改进措施和发展方向,同时指出保持船舶柴油机装置冷却系统的最佳温度工况特别重要,其最有效的办法是采用温度自动調节装置。因此,也介紹一下現有的几种調节方法,对其优缺点作出比較。最后还介紹二个船舶柴油机冷却温度自动調节系统的实例。     

从民用船舶汽轮机设计角度论蒸汽参数系列的选择

本文参考国外文献资料,結合船用汽輪机設計的一般原則,討論蒸汽参数的选擇問題。文中論証了蒸汽的压力和溫度对汽輪机經济性的影响,並且分别計算和比較了几个机組工作在不同参数下的經济指标;最后考虑了有关因素,提出蒸汽参数系列的建議,以供討论。     

对TL-FA型全自动扭锁的探讨

本文简述了SEC公司的TL-FA型全自动扭锁的发展和使用方法。并在此基础上,将其与半自动扭锁进行比较,阐述其在构造设计和集装箱装卸效率等方面拥有的显著优势。同时,针对TL-FA型全自动扭锁的不足之处,提出该扭锁的改进方向。     

对造船高等教育的一些意见

本文首先对教学改革以来的高等造船教学作了一个总的估价,並提出当前教学中的几个問題。我国現訂船舶制造专业的教学計划是切合我国具体情况,並符合社会主义教育要求的;与各国的教学計划比較,水平也是比較高的。在加强培养独立思考和独立工作能力的前提下对讲課、实驗、設計、制图、考試等教学环节和輔导制度提出了一些看法。作者提出了学生入大学前应先在工厂做一年学徒以及延长每年生产实习期限的建議以加强生产劳动教育使理論学习可以更加与生产实际密切結合。对安排学生的学习生活方面也建議学生的理論学习应与应用操作很好地調济以提高学习效果,針对目前一班学生人数过多的情况,建議設立一种教学調度組織以解决。各門課程間的密切配合,教师力量完全发揮以及密切师生关系等問題。最后对开展科学研究,在学校內培养学术气氛問題也提出了看法。     

复杂分支轴系扭振计算的动态矩阵法

讨论了目前国内外在船舶推进轴系扭转振动计算中所应用的诸多方法，比较了它们的优缺点。在此基础上，提出应用改进的动态矩阵法进行船舶推进轴系的扭振计算，并论述了该方法的理论基础，使其能更加简单、方便地解决船舶复杂分支推进轴系的扭转振动计算。最后还列举了实际算例的扭振计算，证明此方法在解决船舶推进轴系扭振计算方面是一种有效、方便的方法。     

我国沿海木帆渔船船型性能研究 第二部份:七膀、大围(纟曽)、大捕、排子型等四种木帆渔船的改型和模型阻力试验

根据上一阶段对广东、福建、浙江六种沿海木帆漁船模型試驗結果,发現某些船型稜型系数过大,艉部又过於肥大,因而增加了很多的阻力。从阻力的相互比較中并可看到由於主要尺度、系数、線型等不同,其中差别很大。本課题第二部份是在同时考虑降低阻力和改善适航性能的前提下,用加长长度、减小稜形系数和减低渦流的方法对七艕、大围繪、大捕、排子型等四种木帆渔船进行改型。經模型阻力試驗結果,在設計速率时改型方案可降低阻力15～40％。如以单位排水量剩余阻力相比較,在佛氏数0.30时可减小20％以上。有关波浪中的纵摇和升沉問題,有待下一阶段模型适航試驗后作进一步討論。     

船舶推进轴系扭振激光测试技术

本文介绍船舶推进轴系扭振的激光测试原理与方法，并将实测数据与轴系扭振电测法测试数据及理论计算数据进行对比分析，得到满意的结果。轴系扭振激光测试不仅测试数据可靠，而且测试简单、安装方便，无需任何附件，适用于各类轴系的扭振测试工作。对于利用其它方法无法测试的轴系显示了不可比拟的优越性。     

某型柴油机台架扭转振动问题实验研究

以某型柴油机台架为研究对象,开展柴油机台架扭振理论计算及试验研究,获取柴油机扭振特性,对厂家所提供的当量参数进行校核并通过实验验证。对台架轴系中所使用的双排或多排橡胶高弹性连轴器的扭振模型简化方法进行理论和实验的对比,提出了简化方法建议。对该实验台架的扭转振动特性进行了详细的理论研究并通过实验验证了理论研究的正确性,同时提出了针对于该实验台架的扭转振动共振问题规避措施的建议。     

柴油机技术状态及故障诊断的一种有效的新方法

本文论述了柴油机技术状态及故障诊断的新方法-应用轴系扭振的特性作为故障诊断的手段。笔者根据研究成果，阐明了柴油机工作过程与扭振特性之间的紧密关系及相互间对应的因果联系，讨论了柴油机机械故障与扭振特性的影响，结论是轴系扭振将是柴油机技术状态及故障诊断的一种前途广阔的有效的新途径，将成为振动噪声故障诊断的一项极其重要的方法。文章还提出了今后的研究方向。     

冰载荷下柴油机推进轴系扭振的数值方法研究

本文研究出一种可用于计算冰载荷下柴油机推进轴系扭振的数值方法。先介绍了轴系扭振Newmark时域计算方法理论,针对一个多用途船的柴油机推进轴系,应用该计算方法,对柴油机稳定运行工况下的瞬态扭振进行仿真计算,将时域与频域计算结果进行对比,验证了该数值方法的可应用性;同时,在考虑柴油机调速器的情况下,利用刚性轴模型推导出相关激励载荷,并结合上述时域方法计算了额定转速时冰载荷下轴系的扭振响应,得到了轴系的最大响应幅值,并与无冰载荷冲击下的结果进行对比分析。