宽墩窄塔独塔斜拉桥塔梁墩结合段设计与受力分析

为了解决柱式塔斜拉桥在塔柱横向尺寸受限情况下的塔梁墩结合段设计难题,以沪武高速公路罗埠河大桥为依托,通过理论分析和数值模拟的方法,对一种宽墩窄塔的塔梁墩结合段构造设计与受力性能进行研究。研究了宽墩窄塔的柱式塔与主梁结合段的合理构造及相应设计方法,并对这种新型构造进行了受力分析。结果表明,通过在结合段内设置合理的连接横梁和过渡构造,宽墩窄塔结合段可形成合理的构造形式,满足局部传力的要求;通过纵桥向设置刚度过渡段,增加主梁高度,配合横向弧形过渡结构,提高主梁和宽墩之间的刚度连接,使得主梁的内力可以直接传递至宽墩,降低对窄塔的影响;研究提出的宽墩窄塔塔梁墩结合段的传力可靠,应力传递平顺,应力状态均处于合理范围。形成的宽墩窄塔结合段构造形式及其设计方法可为类似在塔柱横桥向尺寸受限情况下的结合段设计提供参考。     

灵江大桥设计研究

独塔斜拉桥造型美观,跨越能力强,加之结构受力简洁,因而备受工程界广泛青睐.该文重点介绍了浙江灵江大桥预应力混凝土独塔斜拉桥的基本设计过程,并对该桥梁结构的受力进行了相应分析.分析结果表明,全桥各控制截面受力合理,并具备较高的安全储备,说明该桥设计合理,结构尺寸拟定合适.     

山区高墩矮塔斜拉桥结构与美学设计

洪溪特大桥为跨越峡谷的山区桥梁,采用(150+265+150) m的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,桥塔横桥向为Y形,顺桥向塔柱截面从塔底往上逐渐线性收缩,到达上塔柱斜拉索锚固段后再线性渐变加大,塔梁固结,索面向外倾斜。通过强化桥面以上的结构体量,实现高墩矮塔斜拉桥桥面上下比例的协调匀称。采用MIDAS Civil进行空间有限元分析,整体计算结果表明结构满足规范要求。进行了塔梁固结部位局部分析和上部结构横向计算,采取了加大加腋尺寸和增强配筋的措施,改善应力集中效应,主梁横隔板内配置预应力钢束以平衡斜拉索的横桥向水平分力。采用规范简化公式法和欧拉临界荷载公式法计算塔柱计算长度系数,实现塔柱结构设计的经济性和美观性。     

浅谈汽车塑料模型零件的尺寸公差

分析了塑料件尺寸偏差的复杂性和影响塑料零部件尺寸公差的因素，介绍了有塑料件尺寸公差标准，提出了合理设计选择尺寸公差的方法和注意事项。     

铸件尺寸封闭环的正确选择

通过铣刀头座体设计的工艺分析，阐述了铸造尺寸和机加工尺寸组成的尺寸链中，铸造尺寸不能做封闭环。因此在铸件设计时，要正确选择闭环，以保证所设计的零件有良好的工艺性。     

劲性骨架在主塔施工中的应用

结合温州大门大桥主塔实例,就劲性骨架在施工中的作用作了论述,并对劲性骨架尺寸确定及布设、劲性骨架计算,证明劲性骨架在在主塔施工中的应用取得了良好的效果。     

上海杨浦大桥主塔钢管桩基础承载力

<正> 上海市黄浦江杨浦大桥系主孔跨径为602m的双塔双索面迭台梁斜拉桥,设在东西两岸的二主塔均采用Φ900钢管桩基础,桩基承台尺寸:长×宽×高=47.2×32.2×5.0m。设计荷载:汽车超-20级,6车道,人行道人群荷载为4kN/m~2。地震基本烈度为7度,重要性修正系数为1.7。     

统计试验法在汽车零部件三维尺寸及公差设计中的应用

通过对汽车零部件设计中所采用的几种尺寸及公差设计方法的对比分析，系统地介绍了一种应用统计试验法进行尺寸及公差设计的新方法。并且探讨了采用该方法进行计算机模拟、解决三维尺寸及公差设计问题的实现方法。在尺寸及公差设计中，该方法简单、易行，而且可以获得高的计算精度。以汽车操纵杆为例，详细地说明了应用该方法进行三维尺寸及公差分析的过程，从而证明了该方法的有效性和实用性。     

微观裂纹尺寸l0的确定及其对门槛应力强度因子的影响

本文首先给出名义小裂纹尺寸的定义，并详细地分析过滤区域内门槛应力强度因子的变化。本文假定当外加应力达到疲劳极限时，裂尖处塑性区尺寸大小等于某一材料常数，并认为这一材料常数是晶粒尺寸大小，从而建立起晶粒尺寸、疲劳极限、屈服极限、微观裂纹尺寸四者之间的关系。然后通过名义小裂纹的定义推导出晶粒尺寸、屈服极限、门槛应力强度因子三者之间的关系。最后，用导出的公式计算晶粒尺寸并与实验结果对比，结果表明所导出的     

在线匹配技术在汽车生产中的应用

传统车型尺寸育成工作模式存在关键臂定位不稳、测量范围小和部分工位无法测量的问题，因此提出了一种新型在线匹配尺寸育成工作模式。分析了在线匹配工作原理及工作模式。通过对比分析传统生准过程尺寸育成工作模式与在线匹配工作模式的优劣性，得出在线匹配模式可以降低问题分析难度，缩短新车型生准周期，实现了焊装夹具在线测量零件的功能，搭载新车型项目验证了在线匹配尺寸育成模式的科学性。