基于整车道路测试的几次ABS事故分析

分析了几次ABS测试不合格的试验数据,指出轮速差异过大是造成ABS不合格的主要原因。主要体现为两方面:左右轮速差异对车辆横摆有不利影响,易造成车辆滑出规定的车道宽度;前后轮速差异中的后轮过度制动则会恶化车辆的制动稳定性,易造成甩尾等严重事故。根据积累的各种数据和驾驶员主观感受,提出整车道路测试时的风险评估方法,并给出几起ABS不合格的改进建议。     

汽车制动和光强检测存在的问题及改进建议

按GB21861－2008《机动车安全技术检验项目和方法》，线内全自动检测的关键项主要有两个：一个是制动性能，另一个是远光灯光强。由于滚筒制动台和全自动灯光仪的设备及检测方法有问题，造成了许多多轴车制动性能不合格，以及在用车远光灯光强不合格的错检错判，这些问题应该引起全行业的高度重视并在相关标准中明确规范、统一解决，本文对这些问题进行探讨并提出改进建议。     

机动车远近光垂直偏移计算器的应用

<正>1《机动车安全技术检验项目和方法》(GB 21861—2014)中前照灯检验项目解读GB 21861—2014自2015年3月1日开始实施,其中有关前照灯检验项目的主要规定如下。1.1检验项目中取消建议维护项《机动车安全技术检验项目和方法》(GB 21861—2008)将检验项目按属性分为否决项和建议维护项,只要《机动车安全技术检验表》中的否决项均合格,即使有几项建议维护项不合格,整车检验结论为合格。GB 21861—     

公路环境影响评价中几个声环境问题的探讨

对公路建设项目环境影响评价中存在的几个声环境问题进行了探讨：（1）对公路交通噪声预测中关于车型的分类进行了分析讨论;（2）环境噪声预测时,现状噪声的叠加应有选择;（3）对噪声影响的居民区应做一个全线的分析;（4）对噪声监测点的选择及监测进行了分析;（5）对公路两侧执行的噪声标准进行了分析。根据分析提出加强噪声预测精度的建议。     

地铁建设第三方监测实施要点与改进建议

依托沈阳地铁一号线第三方监测工作实践,结合北京、深圳等地第三方监测实施经验,运用对比分析的方法,阐述地铁建设第三方监测实施过程中有待完善的若干要点,并给出相应的改进建议： 1）通过分析第三方监测项目选择的依据、目的等内容,确定了现场安全巡视、地表沉降监测、雷达探测等合理的实施项目; 2）通过对地表沉降值的对比分析,给出具体调整沉降控制标准的建议; 3）采用新技术、新设备发挥第三方监测先导作用; 4）加强对施工监测的指导,推进施工监测全程标准化等内容,以期更好地发挥第三方监测工作在安全建设方面的作用。     

基于压实实时监测的高填方基础薄弱区快速识别研究

高填方路基基础薄弱区域的存在不利于其工后沉降控制。通常采用的事后试验检测不仅无法在事中及时发现薄弱区域反馈施工，且难以实现作业区全域检测。基于智能碾压技术的压路机车载压实监测指标能够表征一定影响深度范围内的基础承载能力，为填筑过程中实时、连续检测高填方基础薄弱区提供了可能。基于此，考虑快速傅里叶变换(FFT)对碾压振动加速度信号进行频谱分析时存在的栅栏效应与频谱泄露现象，提出了基于四项三阶Nuttall窗的改进FFT计算压实监测值的方法；通过现场试验建立了压实监测值与高填方基础回弹模量的关系模型；给出了利用碾压过程中实时采集的压实监测指标进行全工作面快速基础薄弱区域识别的标准与方法。在土石混填高填方路基上的实例应用结果表明：改进FFT方法可抑制频谱泄露与栅栏效应，其计算的压实监测值与基础回弹模量具有强相关性，拟合系数R²为0.881 1;提出的薄弱区域快速识别方法能够以较小的误差有效识别薄弱区域。所提方法为高填方基础薄弱区的连续、无损、快速识别提供了有效途径，有助于控制高填方工后沉降，确保公路运行安全。     

城市地铁深基坑施工渗漏水原因分析与预防

为了预防和杜绝地铁深基坑渗漏水事故,从水文地质因素、施工因素、水位监测等方面综合分析了渗漏水高发的原因,并着重讨论了深基坑施工中水位监测的作用,提出了水位监测的改进方法和合理的介入时间,并与其他施工相结合,通过综合分析确定渗漏水原因,从而实现早发现早治理,将事故消灭在萌芽之中。     

DFMEA在发动机设计中的应用

分析了在发动机设计中实施设计故障模式及后果分析(DFMEA)的困难,以节流阀体的改进设计为主线,提出了确定DFMEA详细分析对象的方法,减少了分析对象的数量,节省了工作时间;对DFMEA流程以及严重度的判定进行了改进并提出将其所分析的项目划分为基础项和衍生项新概念,利用改进的DFMEA方法,分析出节流阀体的故障原因与影响,并提出了相应的建议措施,结果表明,DFMEA更适于在内燃机行业的使用与推广。     

某重型汽车装配合格率的提升改进

整车装配环节是实现产品特性的关键环节,装配过程质量水平直接关系到整车产品质量。文章主要针对某重型汽车装配过程不合格的问题,通过数据统计分析和现场实验,查找造成整车装配不合格的主要原因,并提出改进措施,通过对改进措施的跟踪分析,车辆一次下线合格率得到了明显提升,改进效果良好。     

公路盾构隧道超深基坑开挖的施工控制技术

基坑工程存在的不确定因素较多,科学有效的监控措施是保证安全施工的关键.根据钱江隧道试验段深基坑工程所处的水文地质条件和周边环境特点,从地面沉降、地连墙测斜、支撑轴力、地下水位变化等4个方面对深基坑开挖的施工控制技术进行了研究.以实测数据为基础,分析提出了钱塘江围垦区域地面最大沉降和地连墙最大侧向变形两个指标的建议控制值.实际工程表明,该施工监测和控制方案效果较好,可为其他类似工程提供参考.     

某轿车制动系统抽真空加注研究

本文介绍了ABS系统整车抽真空加注工艺。当整车ABS系统变化以后,继续采用原有加注工艺,加注结果不合格。从系统角度分析问题原因,提出工艺改进方案,并进行验证,解决了问题。     

公路软基处理中孔压与地下水位监测频率研究

针对某软土地区的道路建设,在施工前期综合采取堆载预压、塑料排水板降水以及盲沟导水等措施进行软基处理,通过埋设相关监测仪器对现场处理效果进行评价。监测频率是监测过程的一个重要指标,文中通过实测数据重点分析孔隙水压力和地下水位的时变规律,提出现场监测频率（时间间隔）的建议。     

某汽车后雾灯配光试验整改探析

针对某汽车后雾灯配光试验结果不合格,根据试验数据和光强分布图分析不合格原因,并给出相应整改建议。最后对整改后的后雾灯进行配光测试,试验结果满足国标要求。     

公路边坡监测与信息化施工

介绍了公路边坡监测和信息化施工的重要意义；阐述公路边坡监测的常用仪器及其使用条件；说明公路边坡的监测方法和原则及包括坡体监测和支护结构监测两个方面。通过实例阐明信息化施工可以保证边坡的稳定性、正确指导施工并尽可能地节约工期。     

地铁出入口排烟方案分析

为研究地铁车站出入口排烟的合理方案,通过大量工程实例,根据机房位置的不同将地铁出入口排烟设计方案分为5类,从气流组织、土建影响、排烟效果等方面对在车站大系统机房设置排烟风机、在地下通道旁边设置排烟机房、结合出入口设置地面排烟机房、出入口通道顶部设置土建夹层作为排烟机房、在地面出入口屋顶设置排烟风机等5类方案的优缺点进行分析,并对高度超过10 m的多级提升出入口防烟方案进行设计,得出不同情况下建议采取的最佳排烟方案,以期为地铁车站出入口排烟方案的设计提供参考。     

松弛试验机校准不确定度评定

本文按照《松弛试验机校准规范》所规定的校准方法,对松弛试验机的两个关键指标力值的示值误差和位移值的示值误差进行不确定度评定。针对校准方法,建立了评定模型,尽可能全面的考虑了影响因素,为松弛试验机校准结果提供了不确定度评定的实例。     

边坡稳定性监测技术在晴兴高速公路上的应用

现场监测是预测边坡变化趋势的一种十分有效的方法.结合晴兴高速公路四官寨隧道进口右侧挖方边坡工程实例,介绍将监测技术应用于边坡稳定分析中的深层土体水平位移监测和坡体水平与竖向位移监测,并基于监测结果提出边坡稳定性建议及措施.     

雁门关公路隧道火灾排烟研究

通风控制是长大公路隧道发生火灾时的重要救灾技术。本文结合雁门关公路隧道的现状,采用数值模拟方法,分析了现有通风系统在火灾发生后排烟过程的功能,提出了改进的建议。     

中国燃油的环保问题

中国汽车污染不是天灾,是人祸!如果没有那么多的弄虚作假,中国天空应当是蓝的!——倪初宁 中国燃油质量现状： 2010年中国汽车工业协会组织了一次中国车用燃油抽检活动,共从中石油、中石化加油站抽取了80个汽油样品,其中90号车用乙醇汽油20个,不合格样品19个,合格率为5%;93号乙醇汽油47个,不合格样品41个,合格率为128%;93号汽油13个,均不合格,合格率为0;总的合格率不到9%,不合格原因主要是硫含量、辛烷值、实际胶质、烯烃含量等指标达不到国标要求。     

浅析宝成线广汉石亭江大桥垮塌的原因

通过对宝成线广汉段石亭江大桥垮塌原因的分析,提出桥梁加固的措施及加强桥梁管理监测的建议,发现问题及时采取技术措施,消除安全隐患,尽量减少事故。