全自动劳兰C导航仪及其配套应用

从发展趋势看,脉冲相位双曲线无线电导航系统,即将成为我国当前的基本无线电导航体制系统。本资料以目前美囝西北太平洋9970劳兰 C 链为例,使用实测修正值法,     

劳兰C相速误差自动精确改正

劳兰C是一种高精度无线电导航系统,标准劳兰C接收机的精度可达0.1μs。但是,由无线电波传播路径上非正常的土地电参数(电导率、电介常数)产生的速度误差将会严重地降低定位的精度。目前,国外自动劳兰C导航仪通常采用差动法,对此项误差进行改正,但它必须借助于另一种高精度定位系统和人工操作,而且这种改正也仅适用于一个狭窄的范围,因而这些方法的发展受到了限制。我们在本文中阐述了一种相速误差改正方法。用我们所编程序计算结果表明:在日本南方海域9970—X台对的最大相速误差可达 3.46μs;同时论证了经过改正的位置线综合误差<0.76μs(p=95%)。该程序可用作自动劳兰C导航仪坐标变换器的子程序,它将对速度(或时差)自动进行精确改正。初步海试证明,劳兰C位置线误差经过此项改正,可由0.′减少到0.′2。     

《劳兰卫导与航迹仪接口》

航迹标绘仪具有劳兰和卫导仪二种输入连接器,因而能方便地与不同型号的这二种导航仪组合使用。本资料具体介绍了日本古野公司 LC80/85劳兰接收机和 FSN70卫导仪、日本无线电     

国外双曲线无线电导航系统和设备的新进展

现代化船用电子导航设备的品种日益繁多,然而对于任何船只来说,目前最基本的装备还是双曲线无线电定位接收机。诚然,这些定位仪的主要功能是定位,但现今它们的     

英新制劳兰C接收机

1989年伦敦船舶展览会将介绍英国首次制造的低价劳兰 C 接收机。该接收机运用了全新的航海电子技术,采纳先进的计算机集成电路结构,具有高度的作用能力。特殊的软件保证提供了计算机能力的最大优势,诸如:延长发射距离,扩大覆盖面,这在不列颠诸岛周围具有特     

基于ECDIS的ASF修正研究

此文分析了劳兰C系统定位误差的组成及相应的修正方法,比较了目前两种ASF修正算法的特点,提出把大地电导率数据叠加到ECDIS上,由计算机解算劳兰C导航台对到测量点地波传播的附加相位和平均相速,进而从理论上计算任意位置点的 ASF,建立ASF修正表。     

袖珍电脑辅助船舶驾驶软件包

(一)现有软件包主要包括: (1)天文定位及天测罗经差计算程序; (2)雷达避碰计算程序; (3)墨卡托航行和大圆航线设计计算程序; (4)劳兰C时差一座标转换计算程序; (5)货物装载计算程序。     

关于IMO发布多系统船载无线电导航接收机性能标准(MSC.401(95)决议)的通告

正国际海事组织(IMO)在2015年6月3日~12日召开的第95次会议上,以MSC.401(95)决议通过了多系统船载无线电居航接收机的性能标准,要求2017年12月31日或以后安装的多系统船载无线电导航接收机符合不低于该决议附件所规定的性能标准。     

国外民用船改装成军舰

最近几年,越来越多的国家正在把民用运输船改装成军舰。不久前,英国海军将一艘大型民用运输船A135“百眼巨人号”列入了作战编队。它现在的任务是训练海军航空兵并与其协同作战。英国海军对该船集装箱式货轮结构进行了彻底的改装:增加部分船体;装备新型水密舱壁;甲板上设置2台飞机无线电接收机;普通甲板也改建成了飞行甲板(它的长度为113米)。     

九十年代无线电导航展望

在人类进入八十年代的时候,谁曾想到过,到八十年代末,船用电子定位和导航设备变得如此实用而又经济?那么,进入九十年代后,这些设备又将出现什么变化呢?英国运输部曾出版过关于英国船用无线电导航未来的绿皮书,其中似乎得出通过延长美国劳兰 C 的使用期来取代英国台卡系统的结论。这本绿皮书是1989年6月出版的,但是时至今日,这一结论看来下得未免正确。专家们甚至对政府机关的形象也产生怀疑。     

基于UKF的GPS L1 C/A码微弱信号跟踪算法

为了实现高灵敏度的软件接收机,提出了一种基于UKF的GPS L1C/A码微弱信号跟踪算法。该算法使用UKF实现了微弱信号的L1C/A码和载波跟踪。通过构建模型,建立方程,并通过采用仿真噪声干扰下的微弱GPS C/A中频信号对该算法进行实验性能分析。仿真实验结果表明,UKF算法可以实现对载波相位跟踪、载波频率跟踪以及码相位跟踪性能的改善,并且大大简化了计算的复杂度,具有较高的跟踪灵敏度和精度,是一种适合软件接收机实现的算法。     

为航运事业提供耳目的上海航运电子设备厂

上海航运电子设备厂研究航运通信导航电子技术已有二十余年历史,生产各类产品三十多种,部分产品曾得到国家、部及市级的嘉奖。DW-3型劳兰接收机、SZS-3型数字测深仪等数十年销售不衰,各种CDB型甚高频无线电话、设有3个频道的XHJ-1型选择性呼叫接收机、XHK-1型控制器、XHM-1型自检模拟器及WZS-10无线电话遇险频率值班收信机、     

基于UKF的GPS L1C/A码微弱信号跟踪算法

为了实现高灵敏度的软件接收机,提出了一种基于UKF的GPS L1 C/A码微弱信号跟踪算法.该算法使用UKF实现了微弱信号的L1 C/A码和载波跟踪.通过构建模型,建立方程,并通过采用仿真噪声干扰下的微弱GPS C/A 中频信号对该算法进行实验性能分析.仿真实验结果表明,UKF算法可以实现对载波相位跟踪、载波频率跟踪以及码相位跟踪性能的改善,并且大大简化了计算的复杂度,具有较高的跟踪灵敏度和精度,是一种适合软件接收机实现的算法.     

《船用产品检验指南》20161028版修改发布

正《船用产品检验指南》20161028版的修改内容有:1)N-10船载多系统无线电导航接收机本指南适用于船载BDS、GPS、GLONASS和GALILEO多系统无线电导航接收机的的型式认可和单件/单批产品检验。本指南不适用于航速大于70节的船舶上所使用的设备。2)J01焊接材料在指南中增加了焊接材料氢含量测量的附加要求。)泵     

关于无线电导航系统的GDOP的探讨

一、前言今天,航海人员可以利用罗兰A、罗兰B、台卡、奥米茄、NNSS等导航系统来确定自己的船位。尽管有这么多无线电导航系统,但都存在着不同的缺陷或缺点,故至今还没有一个导航系统能全部满足航海人员的要求。为了保证海上交通运输安全,世界各主要航运国家都开展了多方面的研究工作。在进行定位误差的理论研究中,出现了一个引人注目的称为几何精度因子的参数GDOP。GDOP是英文Geometric Dilution of Precision的缩写。它最初是作为衡量双曲线导航系统位置线几何定位精度优劣的一个参数,现在不仅用于对各种无线电导航系统进行评价,还用于     

NAV—1航海训练仪

NAV—1是一种新型航海训练仪,是用DESKTOP多终端微机系统配以SR—6602智能绘图仪组成的硬件,加上用FORTRAN77语言编写的应用软件所构成。 NAV—1目前具有如下两个功能: (一)导航训练功能:用屏幕上提供的陆标、劳兰台对和天体的模拟观测值及其它导航数据,训练船舶驾驶员和航海系学生通过海图作业,自主修正航向、航速,保持船舶沿计划航线航行的能力。     

基于DSP的船用VHF接收机模型

提出了利用软件无线电改造船用通信设备的设想，并提出了一种基于DSP的船用VHF接收机模型。     

《无线电规则》及其航海保障相关条款百年沿革（下）

正1959年12月21日,在瑞士日内瓦召开的世界无线电行政大会第一次对《无线电规则》作了全面修改,发布了《无线电规则(1959)》。新版规则增加了单工操作、双工操作、半双工操作、特征频率、参照频率、电功率、港埠管制业务、安全业务、太空业务、对流层散射、电离层散射等术语和概念解释;将发射种类中的辅助特征调整为:双边带(无)、减载波单边带(A)、     

软件无线电技术在船舶海上信息平台的应用研究

随着海上各类数据业务的发展,如何提高数据传输平台效率成为了船舶信息平台研究的关键。传统的信息平台数据交互(特别是军事类的)利用专用芯片实现,系统的可扩展性较差,已经越来越不能适应现代船舶数据业务的发展。软件无线电利用通用的硬件平台,数据传输及处理通过软件方式实现不同类型数据交互。本文重点分析海上信息平台接收机信号传输及处理模型,给出基于软件无线电架构的实现方式,最后对平台进行仿真。     

船载导航接收机新标准及对我国北斗应用的建议

2015年6月22日国际海事组织海上安全委员会第95次会议通过了一项决议——《多系统船载无线电导航接收机性能标准》,并要求各国政府确保2017年12月31日后执行详细阐述该标准为船载导航接收机提出的要求,并分析该决议给我国北斗应用带来的挑战和机遇,提出我国履行决议应采取的举措,以促进我国船舶导航管理部门、船载导航接收机生产企业和航运企业及早做好履约准备。