高过渡墩支座最佳布设方案

监理在审阅某大桥施工图发现，高过渡墩墩顶存有恒载产生的弯矩，经验算提出过渡墩墩顶支座布设最佳方案，供优化设计使用。     

丹东大沙河2~#桥上部施工支架平台的施工技术

通过对丹东市大沙河2#桥(双塔双索面斜拉桥)上部施工支架平台的方案比选,提出根据主梁恒载弯矩及剪力最小的位置设置施工缝的移动支架平台施工技术。     

丹东大沙河2~#桥上部施工支架平台的方案选择

通过对丹东市大沙河2#桥(双塔双索面斜拉桥)上部施工支架平台的方案比选,提出根据主梁恒载弯矩及剪力最小的位置设置施工缝的移动支架平台施工技术,大大降低施工成本,节约支架费用的70%,有很好的经济和社会效益。     

体外预应力加固连续梁桥的合理配束线形讨论

体外预应力技术是一种主动对结构加固的技术,针对连续梁桥中典型的多折线配束线形,将其位置参数化,以连续梁关键截面最大弯矩为目标,对体外束配束位置参数展开讨论,并结合一座实桥加固中的配束线形分析,说明了该方法的应用效果。     

下承式钢桁组合梁桥纵梁不同施工次序下横梁受力分析

公路下承式钢桁组合梁桥多采用纵横梁桥面系,若采用常规施工方案,桥面系横梁会产生相当大的面外弯矩,对结构受力不利。文章结合工程实例,分析该弯矩产生的主要原因,并对比分析了4种不同的纵梁施工次序下横梁的受力状态,结果表明：改变纵梁的连接时机,将会改变横梁面外弯矩,若再在预制桥面板上施加压重,则还可以减少或消除2期恒载甚至活载对横梁的面外影响,改善横梁的受力状态,研究结果可为同类设计结构提供参考。     

基于恒载零弯矩的大跨曲线连续刚构桥线形分析

针对大跨曲线连续刚构桥弯扭耦合导致结构线形施工控制异常复杂的问题,在总结曲线刚构桥线形影响因素的基础上,提出了施工恒载零弯矩的大跨曲线连续刚构桥线形控制系统和具体实现措施。为验证所提措施的有效性,以曲率半径1 200 m、主跨80 m的江西会昌九岭高架桥为例,采用有限元法对不同曲率半径下增加预应力束或临时斜拉塔辅助合龙实现恒载零弯矩的措施与传统设计进行了分析对比。结果表明:增加预应力束,或者临时斜拉塔辅助合龙可大大减少结构的竖向位移、横向位移和扭转位移,可以简化大跨曲线连续刚构桥施工线形控制的难度。     

箱梁桥面板计算分析方法的比较

按照现行规范考虑板的有效工作宽度下的板的理论算法、不考虑腹板支承宽度下的平面杆系算法、考虑腹板支承宽度下的平面框架算法三种算法,以一单箱双室连续梁为例,选取两典型断面,分别验算了其悬臂根部、腹板支点、箱室跨中几处在最不利横向布载下的弯矩内力值。通过比较得出了有益的结论,为今后桥梁设计工作提供一些参考。     

进口道含短车道的交叉口信号配时方法

为有效利用短车道,提出不考虑和考虑行人过街的2种小周期信号配时方案.为说明其配时效果,以两相位平面十字交叉口为例,设计6种渠化方案,并选择2种典型信号配时方案作对比.针对低流量比和高流量比2种交通流条件,使用周期时长、饱和度、平均延误和通行能力4个指标对比了6种渠化方案分别采用4种配时方案的配时效果.结果显示:小周期配时方案可充分利用短车道,与最佳周期方案相比,通行能力虽略有下降,但延误大大减小;低流量比条件下,采用不考虑行人过街的小周期配时方案较为合适;高流量比条件下,采用小周期配时方案较为合适.研究表明小周期配时方法有助于提高短车道利用率,可为交叉口时空资源的最优配置提供理论基础.     

不对称变截面箱梁桥在悬臂施工阶段扭转控制分析

采用空间理论方法、剪力流理论及Prandtl的薄膜比拟法,推导出了不对称箱型变截面梁悬臂施工扭转角度和剪力计算公式.并用该公式对重庆鱼洞长江大桥在悬臂施工阶段箱梁扭转变形及受力进行了计算分析.计算结果证实了,在施工阶段因恒载和施工荷载的不对称分布产生的扭矩对主箱梁的扭转变形影响不大,箱梁所受到的内力在施工控制许容范围内.     

不对称变截面箱梁桥在悬臂施工阶段扭转控制分析

采用空间理论方法、剪力流理论及Prandtl的薄膜比拟法,推导出了不对称箱型变截面梁悬臂施工扭转角度和剪力计算公式.并用该公式对重庆鱼洞长江大桥在悬臂施工阶段箱梁扭转变形及受力进行了计算分析.计算结果证实了,在施工阶段因恒载和施工荷载的不对称分布产生的扭矩对主箱梁的扭转变形影响不大,箱梁所受到的内力在施工控制许容范围内.     

高速铁路拱塔斜拉桥拱塔轴线优化求解

为解决高速铁路斜拉桥以小角度跨越既有交通线路、河流等时塔墩布置难题,引入拱塔结构,并基于不动点迭代方法及有限元计算对拱塔轴线线形的优化求解问题进行了分析. 在确定拱塔高度和跨度并拟定初始拱塔轴线的基础上,首先对拱塔结构进行受力平衡分析,建立拱塔线形优化非线性方程组;然后应用不动点迭代方法求解该非线性方程组,得到合理拱塔轴线的近似解,求解过程中通过有限元方法计算斜拉索的索力;最后以广汕铁路跨深汕高速拱塔斜拉桥为工程背景,分别优化得到恒载、恒载 + 单线列车竖向静活载、恒载 + 双线列车竖向静活载3种工况下合理拱塔轴线的近似解. 结果表明:3种不同的荷载工况下,线形优化后的拱塔弯矩最不利值相对优化前弯矩降低89.8%～94.8%;主力、主力 + 附加力荷载组合下,拱塔弯矩降低幅度介于64.6%～92.2%,拱塔应力由?172.6～?179.5 MPa降低至?74.0～?6.2 MPa,拟合轴线下拱塔正负挠度分别降低51.0%、33.8%.      

落地支架在连续梁悬臂浇注施工中的应用

文章以某变截面连续梁为背景,阐述了挂篮悬臂浇筑法和落地支架现浇法两种施工方法对桥梁内力的影响.通过施工过程模拟,对桥梁在两种施工方法下的内力及变形进行计算;结合施工现场情况将不同施工方法的工期和成本进行对比分析.结果表明,连续梁的弯矩、变形受施工方法的影响较大;与挂篮悬臂浇筑法相比,采用落地支架施工的PC连续梁负弯矩减小,而正弯矩增大,边跨跨中的竖向挠度增加,同时缩短工期、降低成本.     

一种新型先简支后连续T梁桥的设计与受力分析

通过对各种形式先简支后连续T梁桥的研究,提出一种后穿连续长束的方案,研究表明：在同等跨度和承载能力的情况下,该方案具有减少锚头数量、降低负弯矩区预应力总量30%以及减少收缩徐变对结构的影响且收缩徐变的影响仅为后连续短束的40%左右等优点。     

箱形梁长悬臂板的有限元分析

应用有限元软件Ansys,对箱形梁长悬臂板的内力分布规律进行有限元数值分析,着重研究悬臂长度、泊松比、板厚等参数对悬臂板内力分布规律的影响.结果表明：在轮压荷载作用下,长悬臂板内会产生较大的正弯矩,其最大值约为悬臂根部最大负弯矩的一半;随着轮压荷载作用位置的变化,根部负弯矩具有特殊的变化规律,当轮压荷载离悬臂根部的距离较大时,根部负弯矩近似按线性规律变化,根部最大负弯矩基本不随悬臂长度而变;泊松比和板厚对悬臂板内力的影响不大.     

控制大跨PC梁桥长期下挠的综合举措研究

针对目前大跨度预应力混凝土(PC)梁桥在运营后出现腹板开裂和跨中持续下挠等病害,在总结预应力混凝土梁桥下挠成因的基础上,以在建的主跨为155 m江西泰和赣江公路大桥为例,采用有限元法从恒载零挠度、加大跨中梁高和临时斜拉索辅助施工等新举措出发与传统设计进行分析比较,研究各种因素对预应力混凝土梁桥长期下挠的影响。结果表明:恒载零挠度设计,或者恒载零挠度设计和加大跨中梁高的综合设计措施对控制大跨度预应力混凝土梁桥的长期下挠更有效。     

长悬臂混凝土箱梁翼缘板受力分析

长悬臂混凝土箱梁是一种增加翼缘板宽度的新型截面箱梁,目前我国规范所规定的计算箱梁行车道翼缘板有效分布宽度概念对于长悬臂翼缘板已不再适用。以有限元分析为基础,应用大型有限元ANSYS计算软件,在集中荷载作用下,考虑横向预应力的影响,对长悬臂箱梁翼缘板进行内力分析。结果表明:箱梁端部翼缘板根部负弯矩与箱梁跨中翼缘板根部负弯矩具有明显差异,且横向预应力对翼缘板内弯矩的分布有重要影响。结合数据分析,研究翼缘板内弯矩的分布规律,为其配筋设计提出建议。     

城市宽幅鱼腹式连续箱梁设计

通过对鱼腹式大悬臂连续箱梁的结构设计,合理确定了跨径和断面尺寸,并进行了纵、横向配束,通过桥梁博士和midas有限元进行了结构受力验算,为城市大悬臂鱼腹式箱梁桥的设计提供参考案例。     

连续梁桥基于预应力度配束方案的模糊优化决策

建立预应力混凝土连续桥预应力度的模糊优化问题,按α－水平截集解法,将模糊优化问题转化为确定性的数学规划问题。求得一较合理的消压弯矩后,只需按控制截面的构造进行预应力体系设计。在基础上提出了配束自动化的基本思想,并以一实例说明其理论应用。     

关于大悬臂桥墩盖梁配束方式及施工顺序的探讨

以呼和浩特市某道路提升改造为背景,工程全线上部结构采用预制箱梁+钢箱梁(跨路口处),下部结构采用桥墩采用小间距大悬臂盖梁式桥墩。通过对小间距大悬臂盖梁式桥墩建立有限元模型,对大悬臂盖梁进行有限云分析,对盖梁的配束方式、施工顺序及经济性进行比较,最后得出结论,以指导设计和施工。     

上部结构施工顺序对预应力盖梁受力及配束的影响分析

结合某快速路工程的大悬臂预应力盖梁结构,分析了上部结构为小箱梁的预应力盖梁在不同的施工步骤下,预应力盖梁结构的应力状态,以及达到相同的应力水平下,盖梁所需要的最小配束情况。对比了沿一个方向依次架梁、由内及外架梁、由外及内架梁三种情况下的盖梁截面最大应力,并通过改变施工顺序,优化了预应力盖梁的配束,为今后预应力盖梁的设计及施工提供了参考。