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半主动悬架较被动悬架,在乘坐舒适性、操纵稳定性方面均有较大提高,同时与主动悬架相比具有性价比高、耗能小等优点,所以半主动悬架成为近年来汽车底盘研究的热点。本文基于车辆4自由度1/2半主动悬架模型,提出了模糊PID混合控制算法,并基于该算法对半主动悬架进行控制,且对半主动悬架系统的时滞问题做了定量分析。仿真结果表明,模糊PID混合控制的半主动悬架在车身加速度、车身俯仰角加速度、前后悬架动挠度、前后轮胎动载荷、前后簧载质量加速度等在时域和频域中均有所改善,且一定量的时滞对该算法亦影响较小。这对半主动悬架控制算法的研究和半主动悬架的开发具有较大参考价值。 相似文献
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当前,在平面线形中圆曲线前后设置回旋曲线已广泛使用,因为这样可以增强交通安全、增加道路美观、改善视距和提高驾驶舒适性。然而竖曲线的设计仍然采用抛物线直接与直线段相切的方法(不设过渡段)。该文介绍一种用三次多项式拟合的竖向缓和曲线,布置在抛物竖曲线前后。文中给出了求任意点的高程、斜率、曲率以及与原切线的偏移值的详细的数学公式和求导方程。缓和竖曲线的最小长度是根据行驶舒适性标准推导出来的。最后,用两个实例对缓和竖曲线的设计做了描述和说明。缓和竖曲线的这个新概念,和回旋水平曲线十分相似,在道路纵断面线形设计中应加以考虑。 相似文献
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当前,在平面线形中圆曲线前后设置回旋曲线已广泛使用,因为这样可以增强交通安全、增加道路美观、改善视距和提高驾驶舒适性。然而竖曲线的设计仍然采用抛物线直接与直线段相切的方法(不设过渡段),该文介绍一种用三次多项式拟合的竖向缓和曲线,布置在抛物竖曲线前后,文中给出了求任意点的高程、余率、曲率以及与原切线的偏移值的详细的数学公式和求导方程。缓和竖曲线的最小长度是根据行驶舒适性标准推导出来的,最后,副县长两个实例对缓和竖曲线的设计做了描述和说明,缓和竖曲线的这个新概念,和回旋水平曲线十分相似,在道路纵断面线形设计中应加以考虑。 相似文献
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操控和舒适本来是一对矛盾的东西,要想做“弯路之王”,往往悬挂要硬些.车身重心要低些前后配重要均衡一些.甚至引擎也要“长气”些,保证高转时动力的不衰减。但那样一来.硬的息挂就要降低舒适性,重心的降低和前后配重也会影响到车身设计,不利乘坐空间的安排,而擅长飚车的高转引擎往往会带来低传扭力不足和噪声的问题。 相似文献
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以前,无论是国有企业还是民营企业,在企业继续发展的战略问题上几乎都认同了一种思维:做大、做强。而且,很多优秀企业在国内已经取得了一定成功的基础上,认为做大是做强的必由之路,是企业“长大”成为品牌大企业的必由之路。 相似文献
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在做整车造型CAS校核时,大多情况下会对仪表透明罩表做来自于前后风挡、天窗以及侧窗的光线的反光校核,而对周边物体在透明罩上成像的问题往往容易忽略。文章以驾驶员的裤子在某车的仪表透明罩上成像为例,提出了一种在数据阶段快速校核成像的方法,并对原因进行了理论分析,提出相应解决方案,可作为以后总布置正向开发的一个参考。 相似文献
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2008年,“加油!加油!”2008年的夏天,已经成为一名研究生的我再一次来到了西宁,参与了环湖赛的志愿者工作。今年,我在比赛过程中做收容车上的翻译工作,同时,在每天比赛结束后,帮助后勤组做一些工作。但在比赛过程中,由于一些临时的情况变化,我也在救护车上做了两天的翻译工作。今年,在我去工作之前, 相似文献
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水泥处理的河道淤泥作为交通工程填料的工程性质试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究经过水泥掺和处理的河底沉积淤泥作为交通工程填料的工程性质,对3种不同含水量(分别为90%,13%和170%)的淤泥在3种不同掺合比(分别为9%,11%和13%)的水泥处理后形成的9种不同的水泥土试样进行了一系列试验,试验包括土的物理性质指标试验,由实试验和无侧限抗压强度试验等,为了更好地了解淤在水泥处理前后的物理化学性质变化,做了X射线衍射试验,结合试验结果,着重讨论了水泥土的工程性质及含水量水平和水泥掺合比以及养护时间对水泥土工程性质的影响,并对可能的现场施工提出了指导性意见。 相似文献
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全时4驱系统是前后车轮永久维持4驱模式,车辆行驶时系统会将发动机输出的扭矩按设定比例分配给前后车轮。在弯路、湿滑和越野等特殊路况下,系统能迅速、精准地实现前后车轮的扭矩分配,使车辆获得最佳牵引力,良好的操控稳定性和行驶循迹性。 相似文献