DF型内燃机车热电系统的研制

内燃机车冬季需进行打温作业,保持冷却水温度在20℃以上。文章首先分析了内燃机车打温的必要性,阐述了传统采用启动机车柴油机打温方式的利弊,提出了内燃机车热电系统的设计方法,给出了热电系统的技术参数,分析了热电系统的功能实现。经实际安装应用,能够实现机车自动打温。该热电系统代替了机车柴油机空转打温和提供辅助电源,实现机车柴油机停机时的油水温度保障,降低燃油消耗,减少机车柴油机的磨耗,降低噪音和废气排放污染,在内燃机车“低烧”工程等方面具有重要的研究价值。     

内燃机车油水温度远程监测系统的研究与应用

为内燃机车打温是铁路机务系统的一项重要工作,目前各机务段冬季为机车打温主要采取柴油机惰转打温方式,但由于打温操作人员不能及时掌握机车内各部位油、水温度等原因,不能做到科学打温,造成燃油的大量消耗,浪费和污染严重,并加速了柴油机的非工作磨耗,降低了机车寿命和可靠性,甚至由于漏打温、错打温,造成机车冻结、大部件破损、机车火灾等严重问题。研究"内燃机车油水温度远程监测系统",有效地解决了上述问题。     

内燃机车柴油机的预热

介绍了预热系统在内燃机车上的作用和重要性,分析了内燃机车柴油机低温启动困难的原因,寒冷气候条件对柴油机启动的影响.介绍了国内外内燃机车预热系统的原理和几种常用方式及我们推荐的方式,并逐项分析了预热锅炉、辅助柴油发电机组、电加热器、蒸汽加热器、热水加热器、外接热水循环、空转打温、柴油机自动打温系统、地面固定式预热站、于式冷却系统、废热储存装置、太阳能预热装置、低冻点防冻液和库房保温等各种预热方式及优缺点,并指出应当因地制宜地选取内燃机车柴油机预热方式.     

铁路科普知识：中国铁路节能减排之二

内燃机车5年节油137万t 近几年来,铁路系统通过建立燃油配送计算机管理系统,加强燃料管理,优化内燃机车检修保养,改进机车热力技术性能,提高机车效率。采用柴油添加剂、柴油低烧、柴油机减磨、机车冬季打温等技术,以及优化机车节油操纵等措施,最大限度降低能耗。2003～2008年累计节约137万t柴油。主要采用了以下4项方法：     

内燃机车采用地面微波打温装置的研制

根据北方冬季打温的特殊要求，从内燃机车冬季打温的方法分析，选择了微波打温装置，经过运用效果良好，大大地降低了运输成本。     

动车组防寒打温节能技术与效果分析

我国高速铁路发展迅速,高速动车组运用数量大.当环境温度低于0℃,动车组需安排防寒打温工作,以防止其内部供水系统、管路设备和卫生设备损坏.我国动车组防寒打温工作大多依靠人工经验开展,投入人员多、电能用量大,有较大的节约电能和人力的空间.提出基于无线物联网技术的动车组防寒打温节能技术和优化打温方案,并对节能效果进行分析,以...     

8240ZJC型柴油机排放性能的试验研究

本文论述了在８２４０ＺＪＣ型柴油机上所作的排放试验研究，分析柴油机中冷水温，喷油提前角以及燃料喷射质量的变化对柴油机排放性能的影响，为改善柴油机的排放提供了改进的途径，为我厂设计出符合国内外大功率柴油机排放法规的柴油机提供依据。     

高压共轨燃油喷射系统电控喷油器的调试与发动机试验

介绍了高压共轨电控喷油器在油泵试验台的标定方法、过程以及MAP图的优化策略,并对电控喷油器与柴油机进行了匹配试验,测试了柴油机的气缸内爆发压力及各气缸排温.测试结果表明了电控喷油器在油泵试验台上标定的准确性.     

DF11型机车燃油系统频繁排气故障的分析

1概述 机车燃油系统为柴油机正常工作提供燃料来源,其工作的可靠性对机车正常运行起着非常关键的作用.DF11型机车在新造和大修时发现部分机车燃油系统建立压力时需频繁打开柴油机燃油精滤器上的排气阀,即每次停打燃油泵,待压力消失后,再重开燃油泵时,燃油压力无法建立,打开排气阀后,燃油压力则顺利建立,停打后待压力消失再打,仍然无法建立压力,需再进行排气,如此循环往复,而且各机车状态不尽相同.有的机车燃油泵停下再开时则无法建立压力,间隔仅有数秒钟,有的需几小时甚至十几小时,系统在进行检查时又无任何泄漏处.     

不同喷油器对柴油机性能影响的试验研究

燃油喷射系统在柴油机中具有重要的地位，其好坏直接影响着柴油机的性能，喷油器是其中的一个关键部件。为了更有效的提高喷油器的寿命和降低柴油机的油耗和排温，我们设计了JG1和JG2两种不同规格的喷油器，并分别在单缸机和多缸机上进行了试验研究，试验将两种新型喷油器与原喷油器在相同的工况下进行对比试验，并对试验结果进行了分析，得出了表征柴油机性能的参数，JG1喷油器具有较好的经济性。     

严寒地区牵引电动机换向器和电刷的过磨耗

黑龙江省大兴安岭地区冬季长达半年之久,最低气温达-50℃以下,已大大超出了牵引电机技术条件规定的环境温度范围(±40℃)。在这种气温下,电机在运行中换向器的温度大约为20℃,一旦机车惰行或进库整备而柴油机不停机时,电机换向器温     

高性能电子调速器在柴油机动力输出控制上的重要作用

伴随着新技术的不断创新与应用,柴油机结构和性能也更趋完善并得到快速提高,而柴油机动力输出控制的方式也由最初的手动操作演化成电脑程式化的控制,由最初的多人、单功能、单设备控制发展到今天的少量人、多机、多功能并行控制;在柴油机动力输出控制上具有代表性的高性能电子调速器以其高可靠性、高集成度得到越来越广泛的应用和认同.     

DF8B型机车风泵打风瞬间柴油机异音故障的预防

对DF8B型内燃机车高负荷工况下打风瞬间掉功率，柴油机出现异音的故障现象进行了分析，提出了预防措施，效果良好。     

280喷油泵柱塞套裂纹分析

1问题的提出 280柴油机在2002年3月台架试验中,先后有22台280喷油泵齿条孔出现喷油现象,解体280喷油泵发现是柱塞套开裂,经查这些柱塞偶件是2001年12月生产的,且所有的柱塞套都做了磁粉探伤,并打有探伤标记,这说明柱塞套最后开裂是在柴油机运行过程中出现的,因此有必要查清造成柱塞套开裂的原因.     

高技术机车柴油机

在有关新型内燃机车、内燃动车或更换动力的机车的报告中经常提到的柴油机 ,均装用共轨式喷射装置。采用共轨式燃油喷射方式 ,这意味着什么呢 ?众所周知 ,柴油机的燃烧方式是将燃油喷射到被加热的燃烧用空气中。这种燃烧方式是通过自动发火实现的。它在很大程度上受喷射方式或燃油喷射装置类型的影响。对此 ,燃油的雾化程度以及喷射油束的分布、方向及其对热的燃烧表面的冲击起着很大的作用。并且相关的活塞位置或曲轴转角到上止点前的喷油始点 ,决定了柴油机的燃烧过程。传统柴油机的喷油泵是通过齿轮装置驱动的 ,各缸的供油量分别由凸轮驱…     

供铁路使用的MAN系列柴油机

介绍了近年来柴油机在铁路机车车辆上的应用情况 ,并对内燃机车牵引方式的优点、相关的背景以及边界条件等作了分析。柴油机在工业车辆上得以大批量使用 ,首要原因是其具有高经济性、低废气排放值以及长使用寿命的优点。     

综述:机车柴油机牵引还有前途吗

在许多欧洲国家的铁路运营公司,特别是客运公司,越来越广泛地采用备选(新能源)的牵引方式,其中包括基于蓄电池和燃料电池的牵引方式,以便努力地在机车车辆上完全排除使用柴油机.但是,也许柴油机牵引的潜力还未被耗尽,还有发展的潜力.     

既有山区铁路车辆轴温探测方式探讨

探讨了对车辆轴温智能探测系统内探、外探2种探测方式在适应不同地理环境、线路状况以及探测轴承型号等方面的优缺点,认为福建既有铁路山区的车辆轴温探测方式更适合采用内探的方式。     

联合调节器-C在实际运用中的故障分析及改进措施

1 前言 联合调节器是内燃机车极其重要的关键部件,是柴油机和电器部分的核心,其构造精细而复杂.联合调节器主要功能为①保证柴油机的启机和停机:②随控制器位置的改变,调节供油量以改变柴油机转速;③当柴油机负荷发生变化时,能自动调节喷油泵的供油量,以维持柴油机在某恒定转速下运转;④通过功率调节机构,自动调节柴油机的输出功率,符合柴油机牵引特性要求.     

V280／285系列船用柴油机的研制

V280／285船用柴油机系列是在16V280ZJA型柴油机的基础上研制的船用中速柴油机。介绍了该机的研制背景、主要特点和试验情况;该系列柴油机主要为船舶的主机和辅机提供了动力。