铁路曲线外轨超高智能系统

提出了一种旨在调节铁路曲线段外轨超高的智能系统.介绍了该系统的组成及工作原理.该智能系统主要包括速度检测装置、中央处理系统、外轨超高调节装置、监控装置等,通过检测即将驶入曲线段的列车速度,计算出列车所需的外轨超高值,在列车驶入曲线段之前完成超高调节.该智能系统可实时调整铁路曲线外轨超高,以适应不同速度的列车对外轨超高的需要.     

正切原理轨距尺检定器超高检定装置的测量不确定度评定

依据检定规程的测量方法,通过分析正切原理轨距尺检定器超高检定装置的测量不确定度,并运用示值误差符合性判定原则,验证该方法对正切原理轨距尺检定器超高检定装置的检定仍旧有效。     

模块化冷却装置在窄轨外走廊内燃机车上的开发与运用

简要介绍了窄轨外走廊内燃机车模块化冷却装置的开发及其运用，分析了该装置的特点，对冷却风扇与顶置式板式散热器的匹配进行了研究和分析，得出该装置具有通用性和可互换性的结论。     

铁路轨距尺螺旋超高装置测量误差的分析

本文介绍铁路轨距尺超高装置测量误差分析和减少误差对策。     

俄罗斯内燃机车用冷却装置的选型探讨

文章从结构、效率、装车应用等方面对俄罗斯两种常见的冷却装置——吸收式及压缩式——进行了对比,对二者的优劣势进行了分析,得出吸收式冷却装置更适用于俄内燃机车、动车的结论.     

冷却器冷却单节的有效清洗工艺

对各工业部门所采用的液体系统内腔和机组内腔清洗方法进行了分析，在此基础上研制出了一种专为内燃机车冷却器用的冷却单节液力脉冲清洗装置。这种清洗装置在保证清洗质量的前提下可以使冷却单节的清洗持续时间缩短2／3。     

内燃机车柴油机油水温高的原因及控制

分析了内燃机车油水温高的主要原因，以及因油水温高引发的机车柴油机“飞车”、零部件破损等故障．提出了水温超高保护由卸载改减载、使用高效冷却单节、采取停车降温等预防机车油水温高的措施。     

带废热储存系统的2ТЗ116УП型内燃机车冷却装置

对带废热储存系统的2ТЗ116УП型内燃机车冷却装置进行了数学模拟，目的是确定冷却装置和废热储存系统的最佳结构参数和工况，选择冷却装置热交换组件的合理方案，并进行经济技术评估。     

考虑坡面排水的公路超高缓和段坡度组合设计

近年来,受厄尔尼诺等气候现象的影响,因路面积水产生的交通事故频发。在公路几何设计中,超高缓和段易形成较小合成坡度,导致路表积水继而影响车辆行车安全。为研究不同坡度组合设计下的超高缓和段排水能力,考虑道路横坡、纵坡和降雨量等因素,利用Matlab Simulink开展可视化仿真模拟。利用有限元方法对道路网格单元间的径流传递特征和径流深度进行分析,引入流体力学中的圣维南方程和曼宁公式,构建了超高缓和段积水深度分布模型。在分析超高缓和段排水能力影响因素的基础上,以道路纵坡、超高横坡和降雨强度为变量设计交叉试验,根据模型确定不同组合下的超高缓和段积水分布状态。以道路网格单元横向径流流速和超高零坡附近的径流深度为评价指标,对不同坡度组合下的路段排水能力进行分析,并提出超高缓和段最佳坡度组合设计。研究结果表明：与道路纵坡相比横坡的设计对超高缓和段路表积水的影响更为显著;在一般暴雨条件下,雨水主要集中在道路边界处,其位置靠近直缓端(缓圆端);当道路纵坡范围为0.3%～0.5%,超高横坡值范围为2%～4%时对超高缓和段道路排水有利。研究结果为超高缓和段坡度组合设计和排水位置选择提供了有效的参考依据。     

带升降装置的特种货车--铁路专用运输平车

简要介绍了新开发的带升降装置的铁路运输专用平车，分析了特种超限货物的运输特点，结合我国铁路运输的现状，提出了采用带升降装置的铁路运输专用平车运输较长大、重心超高、超限货物的设计思路。     

捣固车液压系统辅助冷却装置的研制

针对捣固车液压系统普遍存在的高温问题,采用氟利昂作为冷却介质,利用压缩机制冷原理,研制出一种新型辅助冷却装置。本文介绍了该装置的工作原理及其设计。经试验验证,该冷却装置性能稳定,能够有效延缓液压油温度升高速度,提高了作业效率,满足捣固车使用要求。     

东风4型机车机油温度高故障的原因分析及处理

通过对东风4型机车机油温度超高故障的统计分析,认为主要有两方面的原因:(1)冷却系统故障;(2)低温水循环系统故障。介绍了所采取的措施,并提出了几点建议。     

接触网检修作业车外轨超高作业时稳定性分析及验证

铁路工程车在铁路曲线外部轨道超高作业时,车辆处于向内轨倾斜状态。作业装置水平向外、垂直向上伸缩及曲线伸缩时,往往会带来作业倾覆的风险。介绍一种HDX型接触网检修作业车,在外轨超高作业时的抗倾覆稳定性分析及验证。     

液压杆式自适应超高轨枕结构强度及影响因素分析

针对小半径曲线段上出现过超高与欠超高的现象,提出一种能够自动调节超高值的液压杆式轨枕,对轨枕的结构组成和工作原理作简要说明.基于有限元法建立轨枕及下部结构的三维模型,在此基础上,分析在列车荷载作用下,轨枕及下部装置在不同外轨超高状态下的结构强度,同时对比铰接件垫板面积、铰接件宽度、导向块长度和外轨支承钢块厚度等参数对轨枕及下部装置的结构强度的影响规律.研究结果表明:在承受垂向、纵向、横向荷载且轨枕外轨超高在150 mm以内时,轨枕及下部结构强度均符合材料强度要求;增加垫板面积能够降低铰接件和外轨处钢枕部位承受的最大压应力;增加导向块长度能降低导向块所承受的最大拉应力和最大压应力;铰接件宽度的增大不利于增加铰接件处的强度;支承钢块的厚度可适当减少来降低轨枕及下部装置整体重心.     

纤维超高强混凝土框架短柱抗震性能的试验研究

通过对12根超高强纤维混凝土框架短柱在低周反复荷载作用下的力学性能进行试验,分析了影响纤维超高强混凝土短柱位移延性的因素,探讨了其变形与耗能能力。将试验结果与普通高强混凝土短柱试验结果相比较,结果表明在超高强混凝土短柱中掺入纤维是解决超高强混凝土短柱脆性大、延性差的一个有效的途径。     

120 km/h高速铁路接触网作业车设计

介绍了120 km/h高速铁路接触网作业车的用途、主要技术创新点及性能参数,通过采用作业平台调平装置来适应外轨超高大于125 mm的情况,可根据外轨超高情况自动调整立柱,使作业平台处于水平状态,保证安全作业。     

采用喷风冷却工艺提高淬火钢轨性能的研究

钢轨喷风淬火工艺采用单一的冷却介质压缩空气,使淬火冷却均匀性得到提高,而且不受钢轨表面状态对淬火质量的影响,便于生产管理。由于在冷却装置中加入侧面喷风冷却,淬火硬度分布更合理,有利于提高淬火钢轨抗侧磨能力。线路铺设使用也表明,喷风淬火钢轨比喷雾淬火钢轨具有更好的抗剥离性。根据目前国内淬火线生产状况,提出调整钢轨的成分和采用喷风冷却工艺是当前迫切需要解决的问题。     

一种内燃动车冷却系统设计

介绍斯里兰卡内燃动车冷却系统设计中涉及的冷却计算;阐述冷却系统的冷却装置、冷却风扇驱动装置、进气滤清窗、顶百叶窗、膨胀水箱等主要部件结构设计的特点。斯里兰卡内燃动车于2012年底开始在斯里兰卡铁路公司投入运用,其车冷却系统工作稳定可靠,经受住了当地高温、高湿、多雨、多盐雾环境的考验。     

关于东风4C型内燃机车油水温度偏高原因分析及解决措施

文章用传热理论分析了东风４Ｃ型内为同车油水温度偏高的原因及影响其冷却能力的各种因素，并从理论计算和实际应用效果上对提高冷却能力的几种措施进行了分析，提出了在东风４Ｃ型机车上采用另压冷却这一先进技术的建议。     

铁路立交桥超高防撞智能预警及取证系统

系统是用于对净空高度不足5米的立交桥,加装红外超高检测、声光报警、短信提示及录象检控等装置。主要是对违章车辆进行预警,防止车辆装载超高撞坏立交桥或防护栏。同时对所有进出立交桥