甲醇汽油标准2009年12月1日起执行

2009年11月1日，由国家标准化管理委员会公布的《车用燃料甲醇》国家标准已正式开始实施，而我国首个甲醇汽油的产品标准《车用甲醇汽油（M85）》也已于12月1日起实施。业内人士指出，M85标准的出台为甲醇从化工产品向燃料转变提供了合法依据，扫清了前进道路上最大的障碍。     

甲醇燃料汽车整车性能试验研究

在安装"甲醇/汽油燃料灵活转换装置(甲醇ECU)"的桑塔纳轿车上分别使用93号国标汽油及M100甲醇燃料进行整车动力性、燃料经济性、环保性及道路可靠性试验。通过对甲醇燃料汽车动力性、经济性、环保性试验数据及道路可靠性试验典型故障的分析研究,希望为山西省甲醇燃料汽车的推广尽微薄之力。     

电喷发动机燃用不同代用燃料的动力性能研究

对电喷发动机在全负荷速度特性下燃用93#汽油、乙醇汽油(E10、E20)、甲醇汽油(M15、M30)和液化石油气(LPG)时的动力性能进行了试验研究。结果表明:捷达电喷发动机在未作任何改造的情况下,燃用乙醇汽油(E10、E20)的动力性能同93#汽油相比稍有降低,但高于甲醇汽油(M15、M30);发动机改造成两用燃料系统后,燃用LPG的动力性能均低于其他燃料。     

对车用燃料品质影响汽车使用的分析

主要是通过汽车燃料(汽油、柴油)的主要性能，来分析车用燃料品质对汽车使用的影响。     

对车用燃料品质影响汽车使用的分析

主要是通过汽车燃料(汽油、柴油)的主要性能,来分析车用燃料品质对汽车使用的影响.     

电喷汽油机燃用甲醇-汽油混合燃料的性能

为了研究不同体积分数的甲醇-汽油混合燃料对多点电喷汽油机性能和排放的影响,通过发动机台架试验,对比分析了发动机的动力性、经济性及排放特性,并用气相色谱分析仪测量了目前法规尚未限制的甲醇和甲醛排放,探讨其排放特性及生成机理。实验结果表明:在外特性工况运行时,甲醇-汽油混合燃料发动机的输出功率在高转速时略高于汽油机,有效燃料消耗率比汽油机低,有效热效率比汽油机高;在负荷特性工况运行时,混合燃料发动机的有效燃料消耗率和有效热效率与汽油机基本相当;随着混合燃料中甲醇体积分数的增加,CO排放有所降低,NOx排放几乎保持不变,THC排放在大负荷时略有升高;混合燃料发动机的甲醛排放明显高于汽油机,并且随甲醇体积分数的增加而增大,而甲醇排放低于汽油机。     

发动机掺烧甲醇初探

本文从混醇燃料理化性能出发，提出了汽油发动机在结构上的改进方案，并将两种资料在ＥＱ６１００发动机上作了对比试验。从动力性和经济性方面验证了混醇燃料代替汽油作发动机燃料的可行性。     

我国车用替代燃料的应用及发展分析

随着越来越大的能源安全和温室气体减排压力,考虑到我国现有的资源、经济和环境状况,论述了研究车用替代燃料的必要性和紧迫性;主要分析了天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、二甲醚和生物柴油等适合我国国情的车用替代燃料的特性、应用及发展.同时,在推广上给出了相应的建议.     

甲醇汽油反应机理及缸内燃烧过程数值研究

基于反应路径法提出了一个包含42种组分和91个基元反应、适用于汽油机工况的甲醇汽油简化反应机理,利用Fluent软件建立了发动机气缸三维模型,将简化反应机理与涡耗散概念模型(EDC)耦合,对发动机燃用不同比例甲醇汽油的燃烧性能、各组分浓度变化及废气生成等展开了较为系统的计算与分析。结果表明:燃料中甲醇含量越多,动力输出也越大,发动机转速为2 500 r·min-1的外特性工况下,燃用纯甲醇峰值压力比纯汽油高约28.8%;燃料中甲醇含量增多会导致缸内甲醛大量生成,但后期将基本燃烬;燃料中甲醇含量增多,可减少缸内NO的生成及排放,高比例甲醇汽油NO排放量几乎可忽略不计。     

国标《使用乙醇汽油车辆燃料供给系统清洗工艺规范》的编制研究

本标准是在西部交通建设科技项目“基于使用纯汽油与乙醇汽油燃料的车辆性能保障技术研究”中对使用乙醇汽油车辆故障规律进行调查分析的基础上制定的,其规范了使用乙醇汽油车辆的燃料供给系统检查及清洗操作工艺,突出了标准的可操作性,从而可满足我国顺利推广车用乙醇汽油工作的需要。     

几种代用燃料的排放性能对比试验研究

对捷达电喷发动机在外特性和4 000r/min负荷特性下燃用93#汽油、乙醇汽油（E10,E20）、甲醇汽油（M15,M30）和液化石油气（LPG）时的排放性能进行了试验研究,主要测试了CO,HC和NOx3种常规污染物.试验结果表明：发动机燃用M30可降低显著降低NOx和HC的排放质量浓度;发动机燃用LPG时,CO的排放质量浓度明显低于其他燃料.     

电喷汽油机燃用甲醇/汽油混合燃料的燃烧特性

为了研究在汽油中掺混不同比例甲醇时对多点电喷汽油机燃烧放热规律的影响,通过实测示功图,对比分析了各种燃烧特征参数随发动机运行工况的变化规律。分析结果表明:在中、低转速时,甲醇/汽油混合燃料发动机的最高燃烧压力和最大压力升高率在中、小负荷时与汽油机基本相同,在大负荷时略高于汽油机;在高转速时混合燃料发动机的最高燃烧压力和最大压力升高率明显高于汽油机;在整个负荷范围内,混合燃料发动机的着火延迟期比汽油机的略长;混合燃料发动机的燃烧持续期在小负荷时比汽油机短,在中、大负荷时与汽油机基本相同;在中、小负荷时,汽油机的最大燃烧放热率和循环变动系数略高于混合燃料发动机,在大负荷时,两者基本相同;发动机转速对燃烧特征参数随掺混比的变化趋势没有明显的影响。     

甲醇燃料发动机润滑油清净分散性最佳配比研究

针对普通汽油发动机润滑油不能满足甲醇燃料特性要求的问题,选取合适的基础油和添加剂,采用曲轴箱模拟实验法和斑痕实验法分别对配清净和分散性进行试验,通过单项实验,选择每种添加剂的最佳加量范围。最后,利用正交实验法合理安排全配方实验,给出最佳配比方案。     

浅谈甲醇燃料发动机尾气非常规成分检测

设计的甲醇燃料发动机尾气非常规成分检测分析仪,采用气体红外分析原理检测分析甲醇、甲醛、甲酸、苯的浓度,应用计算机技术,通信技术等先进技术,可提供稳定可靠,不受环境影响和气候条件限制,操作简便,测量精度高的测量甲醇燃料发动机尾气非常规成分的方法。     

甲醇汽车的应用

随着汽车工业的发展，也加剧了石油资源的短缺、生态环境的日益恶化等社会问题，尤其是汽车的有害排放物对人类生存环境所造成的危害日益严重。清洁燃料汽车是汽车工业发展的客观选择，其中甲醇燃料汽车就是一种极具发展潜力的清洁燃料汽车。本文对甲醇燃料的来源和主要特性以及甲醇内燃机的有关技术问题作了分析与探讨。     

甲醇汽油相对介电常数的试验研究

对甲醇汽油的相对介电常数进行试验研究,分析甲醇汽油相对介电常数随甲醇汽油中甲醇的体积分数、甲醇汽油调配过程中所用基础油以及温度的变化关系。结果表明:甲醇汽油的相对介电常数随甲醇汽油中甲醇体积分数的增加而增大(增大呈先缓、后急、再缓的趋势);当甲醇汽油中甲醇的体积分数低于15%时,甲醇汽油相对介电常数受温度影响很小;当甲醇的体积分数大于15%时,甲醇汽油相对介电常数随温度升高而增大;不同生产厂家生产的同型号基础油对甲醇汽油的相对介电常数影响甚小。     

甲醇燃料发动机尾气非常规成分检测仪的设计研究

根据朗伯-比尔吸收定律和气体对红外线的选择性吸收规律,提出了用红外法检测甲醇燃料发动机尾气中非常规成分含量的方法,设计了甲醇燃料发动机尾气非常规成分检测分析系统,给出了实施控制电路,主要用于对甲醇、甲醛、甲酸、苯浓度进行检测分析。该检测仪具有智能化、低功耗和低成本等特点。     

火花点火发动机燃用DME-LPG混合燃料的性能

通过在火花点火式发动机燃用二甲醚混合燃料与汽油的对比试验，评价了二甲醚混合燃料的不同组分在发动机上的应用特性，分析了由二甲醚、液化石油气和甲醇组成的两种配比的混合燃料发动机的燃料经济性能、动力性能、怠速时的排放性能。结果表明：与燃用900汽油相比，二甲醚混合燃料的抗爆性能好；在燃料供给和点火系统稍作调整后，发动机燃用二甲醚-液化石油气混合燃料在低转速和中等转速时，其功率高于汽油机，在高转速时功率低于汽油机，在全部负荷工况下二甲醚-液化石油气混合燃料消耗率低于汽油；怠速时二甲醚-液化石油气混合燃料HC、CO、NO。排放量比900汽油有显著下降。这说明发动机燃用二甲醚-液化石油气混合燃料基本达到燃用汽油的水平。     

几种汽车代用燃料的发展现状及趋势

论述了几种汽车代用燃料———液化石油气、压缩天然气、甲醇汽油以及乙醇汽油的发展现状 ,并对它们的发展趋势作了展望     

几种汽车代用燃料的发展现状及趋势

各国汽车代用燃料的技术虽有不同,但目标都是预防石油燃料的枯竭和减少汽车排放对环境的污染。下面介绍几种汽车代用燃料——液化石油气、压缩天然气、甲醇汽油以及乙醇汽油的发展现状,并对它们的发展趋势作了展望。