高原湖泊软土地基特性及其路堤设计施工关键技术

结合云南高原某一级公路3．6km湖泊软土地基路堤处理的工程实践，探讨高原湖泊软土地基特性和利用浅层处理方法修筑路堤的关键技术，得出的高原湖泊软土地基处治经验和路堤设计施工的关键技术，对类似地区的公路建设具有重要的借鉴和指导作用。     

改进的模糊模式识别法在湖泊水体富营养化评价中的应用

将模糊模式识别理论模型与级别变量特征值相结合，形成改性模糊模式识别法．并运用该方法对我国9个主要湖泊水体官营养化状况进行综合评价，研究表明改进的模糊模式识别法对水质进行评价，结果合理，方法可行，有一定的参考价值。     

面污染对地表水体污染模式的探讨

对水体流失过程中氮化物对地表水体污染模式进行了探讨，对其流失过程建立了预测模型，并对结果进行了验证。     

青藏铁路隧道施工电力设备选型及高原适应性技术研究

以青藏铁路昆仑山、风火山隧道供电系统为例，介绍了青藏铁路施工电力系统的可靠性研究与柴油发动机功率补偿和设备的高原适应性改造技术。该技术不仅提高了发电机的高原使用效率，而且保证了供电系统安全、可靠，满足了高原冻土隧道施工和生活用电需要。     

城市垃圾卫生填埋场防渗层的安全设计

在综合考虑的防渗层防渗性能，截污能力以及场址区环境容量3要素的基础上，以某填埋场为研究背景，通过土柱实验确定填场主要污染物之一Cl^-在防渗层中运移的相关参数并根据填埋场水文地质条件确定场址区地下水体的环境容量，研究表明防渗层上渗滤液水头对填埋场中污染物进入地下水环境的总量影响很大，最后对填埋场防渗层进行了设计。     

积石峡航道建设对水体水质的影响分析

通过实验室污染物释放模拟实验和同类工程比照法相结合,根据积石峡航道建设规模,定量分析了航道建设对水体水质的污染.分析结果表明：航道建设对水体水质的污染主要来自疏挖、运营期间的船舶扰动及丁坝坝田.疏挖的影响范围为挖槽起点以下3 350m内,可导致水体悬浮物浓度增加12.9mg/L,影响区水体处于轻度污染状态,主要污染指标是总氮（TN）和总磷（TP）.在丰水期、平水期和枯水期,船舶通航引起的航道水质污染均较轻,符合地表水环境质量Ⅱ类标准.由于丁坝坝田间水流接近静态,泥沙淤积量约为5cm,淤积泥沙污染物的释放可导致约20hm2的坝田水体发生污染,水质由原来的Ⅱ类标准降低至Ⅳ类标准.     

改进的模糊模式识别法在湖泊水体富营养化评价中的应用

将模糊模式识别理论模型与级别变量特征值相结合,形成改性模糊模式识别法.并运用该方法对我国9个主要湖泊水体富营养化状况进行综合评价,研究表明改进的模糊模式识别法对水质进行评价,结果合理,方法可行,有一定的参考价值.     

江阴至太仓高速公路张家港段取土方案研究

平原区高速公路沿线取土，将对高速公路沿线景观产生较大影响。结合城市总体规划，在城市外围集中设置取土坑，形成较大水面的人工湖泊，将极大地改善城市居民的居住环境、提高城市居民的生活质量。     

铁马挺进“第三极”——兼论青藏铁路机械设备合理配置与施工

青藏高原是世界上面积最大，海拔最高的高原，方圆约200万平方公里，被称为“地球第三极”。2001年6月，党中央发出了修建青藏铁路的号令后，滚滚人流涌向高原，浩浩铁马挺进“第三极”，好一幅威武雄壮的动人画卷。     

新藏线运输工作透析

驻守在新疆塔克拉玛干大沙漠边缘的南疆军区某部,常年担负着国防通信任务。为保障高原执勤官兵的正常工作生活,数十年如一日,每十天完成一次高原物资的上送任务,奔波于帕米尔高原和昆仑山上。驻地条件艰苦、执勤环境恶劣,平均海拔在4 000米以上,运输任务繁重,每年行驶里程达300万公里以上。近年来,部队官兵认真学习贯彻落实科学发展观理念,发扬"不畏艰险、勇于吃苦、     

高原山区采用汽车节油改造措施的商榷

轻型车高原节油改造的试验表明，高原汽车油耗高的重要原因，是多数汽车的高原适应性不良，在高海拔地区普遍燃用偏浓混合气。集中力量解决好这一问题，可以取得大面积和显著的节油效果。此外，汽车高原节油经常保持发动机在经济区域工作，并重视汽车下坡节油。     

高原冻土区路基施工技术及质量控制措施

高原冻土区的气候和地质特点，给公路施工带来了很大的困难。鉴于此，结合工程实例，分析了高原冻土区路基施工技术和质量控制措施，可为高原冻土区路基施工提供参考。     

“九曲湖”污染检测与评价

通过对华东交通大学校园内的“九曲湖”污染及污染源监测分析和环境容量评价，提出“九曲湖”已受到严重污染，水质属劣V类。生活污水对“九曲湖”的污染已大大超过“九曲湖”的环境容量，对生活污水的截流是改善湖水水质的关键。     

高原冻土隧道防水施工技术研究

在高原冻土区进行隧道工程施工时，对渗漏水的防治是施工的重点和难点。鉴于此，结合高原冻土隧道的渗漏水防治原则，对高原冻土隧道工程的防水施工技术进行了深入研究。     

千湖之国走单车

芬兰有“千湖之国”之称，其实湖泊的数量可不止1000个。芬兰全国共有湖泊约18．8万个，有岛屿约17．9万个，内陆水域面积占全国面积的10％。虽然国土面积只有33．8万平方公里，但却是陆海空立体化交通，水陆并进。芬兰的城市不但有湖泊航线，     

城市交通对环境的影响及其对策研究

城市交通作为城市环境一个重要的组成部分，不应停留在解决城市交通运输功能的低水平状态，而应提高到创造城市高质量的生活环境、再塑城市新景观的层面上来。     

高原公路连续驾驶时间对驾驶员疲劳影响的分析

为研究在高原公路上行车时连续驾驶时间对驾驶员疲劳的影响,在帕米尔高原典型高原公路上进行行车试验。利用生物反馈仪,采集驾驶员连续驾驶过程中心率与心率变异指标。通过定性、定量相结合的方法分析连续驾驶时间对驾驶员疲劳的影响。研究结果表明:驾驶员在高原公路上连续驾驶70min左右会呈现疲劳状态。     

高原山区高速公路设计与研究——国道主干线GZ40蒙（自）-新（街）高速公路工程

由于高原山区具有地形复杂，地势起伏多变，不良地质较为发育等特点，本文结合蒙自～新街高速公路勘察设计中的经验和教训，归纳影响“高原山区高速公路”路线方案选择的因素，通过对蒙自～新街高速公路路线方案特点的分析与研究，总结“高原山区高速公路”路线选线的特点与方法，以期获得最佳的路线方案。     

青藏铁路之最

1.世界上海拔最高的铁路--青藏铁路.青藏铁路起自青海省西宁市,终抵西藏自治区首府拉萨市,全长1956千米. 2.世界上最高的高原冻土隧道--风火山隧道.风火山隧道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内,是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道,有"世界第一高隧"之称.     

路面凝冰灾害防治技术将解除凝冻路滑之忧

日前,记者在贵阳召开的国家支撑计划项目"云贵川高原潮湿山区路面凝冰防治技术研究"的启动会上获悉,该项目的启动实施对于解决我国高原潮湿山区冬季道路行车安全问题,确保道路及其附属构造物的使用性能,降低交通事故率和减少交通事故损失,保障人民群众的正常生产和生活,具有重大的经济效益和社会意