2012年上半年全球新造船市场形势分析

2012年上半年,全球新造船市场延续了前期低迷走势,成交量处于低位,新船船价不断下滑。面对国内外一系列不利因素,我们认为短期内该局面仍难有改善,预计2012年全球新船成交量在5000万载重吨左右。一、2012年上半年新造船市场特点1、新船市场持续低迷2012年上半年,全球新造船市场延续了2010年上半年以来下滑趋势,新船成交仅2100万载重吨。与此同时,造船能力仍持续释放,今年上半年全球船厂交付新船8700万载重吨,再次创出半年新船交付新高。受此影响,船厂手持订单不断下滑,截至6月底,全球船厂手持订单为3.01亿载重吨,较年初下滑了29%,仅能满足船厂2年的工作量。     

2012年国际船舶市场回顾与展望

全球经济复苏乏力或内生动力不足直接对政治、军事、民生、金融等产生极其不利的影响,并对本已十分低迷的航运市场形成新的压力与冲击,直接把2012年国际航运业拖入了历史罕见的冰点.受此影响,2012年国际船舶市场新船成交量和价格仍旧延续上年跌势,但需求结构变化仍为行情发展提供了新的机遇与气象.从发展态势来看,2012年航运市场运力供求恶化势头有望得到遏制,新造船市场也会出现阶段性反弹,但是,滞后性特点将令船舶行业经济运行情况变得更为糟糕.     

2015年全球船舶市场形势与2016年展望

2015年全球造船市场形势较为严峻,新船价格以及全球新船完工量、新船接单量等指标均出现不同程度下降。年内全球船东订单总量较去年有大幅缩减,现有订单中,以油船、集装箱船居多,散货船订单量明显减少。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,年内韩国和日本造船业在主流船型领域与中国造船业展开激烈竞争。从未来发展趋势来看,2016年全球造船市场整体需求仍然不足,主要造船企业寄希望于研发绿色、智能船型吸引或引领市场需求。     

2012年世界船舶市场评述与未来展望

首先对2012年的世界经济发展作了概述,并对这一年的船舶行业进行总结、回顾,对未来市场进行预测。2012年的世界船舶行业延续2011年的低迷。在航运市场上,三大主力船型的运价指数均较去年下一个台阶;在建造市场方面,集装箱船和散货船的新船订单量均大幅下滑,油船则相对好些。归根结底,造成这种局面的原因还是"需求疲软,运力过剩"。世界宏观经济实质上的不景气对需求面产生较大影响,而之前市场景气时所囤积的大量手持订单在近两年陆续释放造成运力过剩情况的不断加剧。虽然随着拆解量的增加和手持订单的减少会稍微缓解市场压力,但短期内仍难真正复苏,主动控制运力成为目前船东维持生存的主要手段。     

2012年11月全球订单分析

据《国际船舶网》统计,2012年11月全球共接获新船订单179+47艘,海工平台订单11+1座,另外还有1+2艘LNG船改装订单,总体比前几月有所增加。其中中国接获了71+38艘船舶订单以及3座平台订单,就数量而言远远超过其他国家,排名第一。日本的订单数较前几个月有所回升,共接获11+1艘船舶订单。韩国11月接到的订单有限,仅接获5+3艘船舶订单,2+4座/艘海工平台和钻井船订单。新加坡接获5座平台订单,以及     

2016年全球船舶市场形势与未来展望

2016年全球造船市场形势延续低位运行。年内全球新船价格、新船订单量和手持订单量均有不同程度下降。船东订单主要集中在中国、日本和希腊等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,年内韩国和日本造船业在主流船型领域与中国造船业展开激烈竞争。从未来发展趋势来看,2017年全球造船市场整体需求仍然不足,主要造船企业寄希望于研发绿色、智能船型吸引或牵引市场需求。     

2017年全球船舶市场形势与未来展望

  目的  为分析固定航线航行船舶的动态冷负荷,总结其变化规律,  方法  建立船舶舱室模型,比较途经航线上6个地区（香港、汕头、福州、温州、上海、大连）时船舶的动态冷负荷的变化情况,建立航向角与太阳方位角之间的联系,分析角度变化引起的动态冷负荷的波动情况。  结果  研究表明,温州地区最大总冷负荷可达9.63 kW,而同一时刻汕头地区的最大总冷负荷仅为5.11 kW,是温州地区的53%。航向角对动态冷负荷影响较大,在航向角为东偏北40°时,动态总冷负荷、动态壁面（包括窗户得热）渗透热带来的冷负荷和太阳辐射得热的最大增幅分别达到21%,43%和62%,航向角偏离正北方向越大,动态总冷负荷增幅越大,增幅和集中时段与角度有关。  结论  在船舶空调设计时,应考虑航行途中航向角变化导致的负荷波动,精确计算空调系统的最大负荷,选择合适的设备型号或优化控制策略。而且空调负荷计算应综合考虑航线途经地区的外界环境影响。     

2017年全球船舶市场形势与未来展望

2017年全球造船市场企稳回升。年内主力船型新船价格开始回升,新船订单量大幅增长。船东订单主要集中在希腊、中国和韩国等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,韩国市场份额提升明显。从未来发展趋势来看,2018年全球造船市场整体需求或将延续回升态势,中日韩三国接单竞争将更加激烈,智能船舶、智能制造等新产品新技术开发应用步伐加快。     

2014年上半年全球船舶市场形势与特点

2014年上半年,全球造船市场发展相对平稳。造船三大指标中新船订单累计同比出现小幅下降,表明当前船东对投资新船仍持相对保守的态度。主要造船国家中,中国上半年新接、完工和手持订单量均稳居全球首位,不断扩大与日本、韩国之间的领先优势,进一步提高在全球船舶市场中的地位。上半年主要造船国家(地区)的造船业发展呈现出不同特点,但从整体上看,推进造船业升级和多元化仍是当前全球造船业发展的主流趋势。     

世界旅游船舶市场现状

据国际旅游客船联合会统计,在过去的七年当中,世界旅游船舶市场以每年平均11%的速度增加。90年有十三艘新船投入营运,增加了一万二千多客位能力,整个市场容量能增至十万客位。目前,各船厂承造和装修的游船有24条,计二万七千多客位。据预测,91—94年,将有近30条大型游船进入市场服务。     

2012年五大船舶安全人物

不断升级的海盗问题与引起轩然大波的＂歌诗达.协和＂号惨剧让船舶安全备受关注。而在安全进程的不断发展中,有这样五大人物,在业内的安全进程上做出关键决策,并站在海事安全导向最前端。     

2012年度中国船舶行业十大新闻

过去的2012年,中国经济经历着转型的阵痛,船舶行业在经历了2011年的惨淡后,2012截至11月底全国新承接船舶订单同比锐减49.4%,造船业仍将受到运力过剩和全球经济前景不明朗的影响。尽管如此,业内及不乏乐观的声音,目前船业的困境是周期性的,如今的危局正酝酿着机遇。5月份中国船厂共获得了40艘、66.1万CGT订单,新签订单世界第     

船舶制造的绿色制造技术分析

船舶绿色制造是在可持续发展背景下兴起的,目前该项制造技术已日益成熟,并且在船舶实际建造过程中得到广泛的使用,取得较好的效果。本文首先分析了绿色船舶的制造意义,并从船舶的绿色设计、绿色控制等方面详细介绍了该制造技术,以期为相关人员提供参考。     

1995～2005年国际船舶市场分析

本文从海运市场、船舶需求量、船舶更新量、拆船量以及造船能力等方面，分析了1995～2005年间国际船舶市场的形势。鉴于世界造船能力过剩，且过剩扩大化趋势已成定局，如果供求关系不加以调整，则2000年或以后的国际船舶市场将可能趋于萧条。     

2004年全球主要船型市场分析

2004年国际造船市场订造全面活跃，主要船型的造船市场都有不错的表现。尽管油船、散贷船和集装箱船的新船订单量较上年有所下降，但仍处于历史高水平；反映市场行情的新船价格全面大幅上涨。LNG／LPG船出现新船订造热潮，签约量大大高于前两年，船价也出现大幅上升。     

一九八九年船舶市场回顾

“货物运价平稳,船价持续上涨”。这是挪威PLATOU对1989年航运和造船业的总结。 1989年世界经济连续高速率增长,使得油船和散货船吨位需求增加。1989年OECD组织国家,经济增长估计是3.6％,这是除1984年和1988年外,80年代第三个最高增长年。然而,除欧洲大陆和日本保持GNP增长外,1989年下半年各国经济增长率已