浅析客车油压减振器常见故障及防范措施

<正>昆明车辆段现配属各型准轨铁路客车1 559辆,米轨客车22辆,按每辆车平均装有6台油压减振器计算,则共装约9 400台油压减振器,按年修车辆650辆计算,则每个月修车约70辆,即检修420台油压减振器,加上运用中换下的故障油压减振器,每月约需检修油压减振器500台。由于段内检修能力不足,油压减振器出现故障后基本上是采取送外检修的方式,每年送外大修的油压减振器达900台以上(其中2010年、     

对客车国产油压减振器缸端密封结构的改进意见

1 问题的提出 目前,国产客车油压减振器分为2A-C-J2型垂向油压减振器和H-X2型横向油压减振器2种,虽然使用位置不同,但其结构和作用原理却是相同的,特别是油压减振器的缸端密封结构形式是一致的.油压减振器性能的好坏,对改善客车运行品质起着重要作用,它和螺旋弹簧一起构成客车转向架的弹簧减振装置.随着铁路客车运行速度的大幅度提高,202型转向架客车的运行速度由原来的60 km/h提高到100 km/h,206G型、209型转向架客车由原80 km/h提高到120 km/h.客车运行速度的提高,使客车垂向加速度增加,运行振动加剧,导致大量的油压减振器损坏、失效.根据徐州车辆段统计,2000年10月-2001年2月间,运用车间更换油压减振器67个,检修车间报废油压减振器32个.其中又以漏油故障为最多,且有的仅运用3个月就出现漏油现象.通过检查和分析得知,其原因为油压减振器的缸端密封结构设计不合理,在列车高速运行时易发生磨损而导致漏油.     

关于抗蛇行油压减振器的结构改进建议

根据抗蛇行油压减振器检修数据统计,在车辆运用到90万km时,抗蛇行油压减振器活塞杆约有20%在焊缝处出现裂纹.北京动车客车段组织对损坏的抗蛇行油压减振器进行了拆检,发现故障主要是活塞杆焊接处裂纹导致了断裂.拆检发现的主要问题汇总于图1,抗蛇行油压减振器新品结构见图2.     

CRH2型动车组三级修中油压减震器安装方法改进探讨

油压减振器是动车组的重要配件之一，目前已由初期的返回配件厂检修过渡列在动车段里检修，阐述CRH2型动车组油压减振器经过检修后安装尺寸不符合要求所造成的安装困难、调整时间长、难度大等问题，在深入分析研究的基础上，提出一种方便实用的安装尺寸调整工装，从而降低劳动强度，提高工效．使油压减振器的安装工作得到顺利进行。     

客车车辆油压减振器检修现状的调研

针对客车车辆油压减振器在运用中漏油故障频发的现象,结合油压减振器在日常检修中常见的故障,从我局配属客车装用油压减振器的种类、作用原理、结构以及对质量验收过程中发现的各类问题进行统计、分析,提出油压减振器检修加强措施。     

浅析25K型客车CW-2C型转向架一系垂向油压减振器失效原因

北京车辆段担当的天津—广州T253/4次25K型客车配属65辆,其中CW-2C型转向架客车33辆,占配属车辆的50.08%。CW-2C型转向架客车在实际运用中,多次发生油压减振器失效故障,仅自2009年10月至2010年11月,就发生油压减振器失效116件,其中,CW-2C型转向架一系垂向油压减振器(型号为KO-NI02A-1606-021)发生失效故障88件,占失效故障总数     

双层客车横向油压减振器试验专用卡具

J95型双向油压减振器试验台,现场使用时发现该试验台不能安装试验双层客车横向油压减振器.为解决这一问题,济南车辆段研制出了专门用于安装试验双层客车横向油压减振器的卡具.该安装卡具保证了油压减振器两端的紧密联接,消除了运行中拉压方向上的间隙,得到了准确的测试结果,试用效果很好.     

SYST27（211D）型油压减振器结构,使用与检修

本文介绍了原东德进口客车用的国产化油压减振器的结构，并对使用和检修该型油压减振器方面的问题提出要求和建议。文中附有减振器结构图。     

动车组油压减振器检修线

介绍了动车组油压减振器检修线组成及油压减振器的分解、清洗、探伤、检测、组装及性能试验方法。     

6K型机车垂向油压减振器

介绍了６Ｋ型机车ＯＤ７０５５－４０６型二系垂向油压减振器的结构，作用原理，主要技术参数及阻尼特性，为机务检修及研制油压减振器提供参考。