红外线轴温信息采集技术概述

从红外线应用技术的角度出发，概述了红外线热轴探测技术中的轴温信息采集技术，对红外线探头的探测性能、探测方式、控制系统中车轮传感器、计算机采样系统、轴温定量测量等做了总体分析，并探讨了轴温信息采集中一些主要的技术关键问题，为红外线热轴探测技术的发展提供参考。     

第二代红外线热轴判别准则算法的探讨

本文通过对美国进口的WCO-32型第二代红外线轴温探测设备的计算机热轴判别程序的分析,得出其热轴判别的计算机流程和方框图。根据对大量列车数据的分析和统计,得出各种车辆轴承轴温的分布图,运用概率和数理统计的原理,确定二代红外线热轴判别准则的几个主要参数计算机的算法     

一种基于GPS的热轴跟踪方案的设计与实现

针对现有二代红外线轴温探测系统在探测到机车车辆发生强热或激热等热轴故障后,热轴跟踪和轴报信息的传递需要较长时间的问题,提出一种新的基于GPS的热轴跟踪方案,给出了热轴跟踪系统的设计方法,并在实际运行过程中证明了方案的正确性。     

红外线设备预报热轮的实践

简要分析了红外线轴温探测系统中热轮预报的原因,以及热轮对红外线轴温探测的影响。对红外线热轴预报波形和热轮预报波形的鉴别,以及在红外监测中心如何处理热轮车进行了解释。     

中国铁道学会铁道车辆委员会红外线轴温探测技术研讨会(2000·广汉)

热轴、切轴是危及铁路运输安全的大事故因素,轻则脱轨,重则列车颠覆.能在列车运行过程中进行热、切轴的预报,防患于未然,最大可能地杜绝事故发生,是运输生产者所祈望的,红外线轴温探测装置起到了这种作用.在我国,自1958年开始研究,经过一代机的开发运用,1991年组建二代机为基础的轴温探测监测网,到目前,红外线轴温探测网覆盖线路近4万km,覆盖率达67%.切轴事故已明显减少,近年尤为显著,对运输安全起到了积极的作用.     

解决客车红外线误报的几个途径

作为列车安全保障体系的红外线轴温探测技术近年来发展迅速,产品不断升级.特别是红外线二代机的投入使用,使得热轴预报标准由人工分析到设备智能判断,自动化程度不断提高.但是,误判热轴现象仍时有发生,造成客车晚点,扰乱了正常的运输秩序.锦州东车辆段管内山海关-沈阳间2001年就发生客车误报热轴177起,其中强热93起、激热20起.因此,尽可能减少误报,提高热轴兑现率,是当前保证客车正常运行急需解决的问题之一.     

红外线轴温探测系统防雷问题的探讨

1 前言 红外线轴温探测系统是发现车辆热轴、防止热切轴的安全保障设施,是确保铁路运输安全的重要设备.如何适应铁路运输提速、重载的新形势,做好红外线轴温探测设备维护和系统安全防护工作,确保红外线设备100*$%开机,更好地发挥其保安全、保运输的作用,是各级红外线工作者的重要职责.     

南昆线红外设备受电气化干扰问题的分析及措施

南宁车辆段在南昆线管辖区段共安装红外线探测设备39套.由于南昆线使用电力机车牵引,受电气化供电线路回流的影响,该段红外线探测设备自投入运用以来,钢轨中通过的强电回流及电力地线产生的回击电流严重影响了红外线探测设备的正常运行,造成漏探列车、丢轴、错判辆数、热轴误报及设备损坏等问题,直接危及到行车安全.     

不断改进、完善红外线动态检测车提高红外线轴温系统的探测质量

红外线检测车对红外线轴温探测站进行的动态检测，起到了提高红外线轴温系统探测质量的督促作用。     

红外线二代机轴温探测系统误报热轴浅析

分析了红外线轴温探测误报热轴产生的原因和危害性,提出了防止误报的具体措施。     

如何对C80敞车进行红外线轴温监测

通过对货车转向架和红外线轴温监测系统的分析，找出了大准铁路重载列车红外线轴温监测系统误报热轴的原因。通过对红外线轴温监测系统扫描距离与扫描角度的技术改造，降低了热轴误报率。     

红外线探测站远程故障诊断系统

1研制背景红外线轴温探测没备是确保客货列车安全运行的重要设备。它集红外测温、计算机和通讯技术为一体,是车辆部门使用的重要安全设备。二代红外线轴温探测设备,由分布在相距20km的探测站、沿线的通讯网和设在路局的红外测报中心构成。沿线探测站实时采集,处理通过列车的轴温,并自动计轴计辆、滚滑判别和热轴判别,     

红外线轴温探测系统探头的探测角度

论述了红外线轴温探测系统探头的几种探测角度，通过比较不同探测角度的优缺点，确定当前适用的探测角度。通过京广线红外线轴温探测系统的实际数据说明了结论的正确性；确定了广深线红外线轴温探测系统探头的探测角度。     

红外线轴温探测系统的发展与思考

回顾了中国铁路红外线轴温探测系统的发展历程,介绍了各时期红外线轴温探测设备的技术特点,分析了红外线轴温探测系统的运用现状,并根据红外线轴温探测系统的发展方向提出了建议.     

适应列车提速的第二代红外线轴温探测系统

对第二代红外线轴温探测系统适应高速探测的能力进行了仿真分析，论述了提速改造的可行性。     

环境因素对红外线轴温探测设备技术指标的影响

第2代红外线轴温探测系统,实现了自动定量显示轴箱温度.温度测量采用的方法是,用与车辆轴箱红外辐射系数相同的物体作为测量的统一背景,则轴箱的探测轴温就等于背景温度加上相当于背景温度的温升.     

HBD-Ⅲ型红外线轴温探测设备动态检测装置的研究

HBD-Ⅲ型红外线轴温探测设备动态检测装置是在原HBD-Ⅱ型的基础上由路局车辆处与航天科技集团502所合作研制的，新研制的红外线轴温探测设备动态检测装置具有控温精度高，模拟热源热分布均匀等优点，实现了对不同机型地面红外线探头探测方位的检测。     

列车通过红外线轴温探测点的仿真系统

为了解决红外线轴温探测中的漏探和误探问题，设计了模拟列车通过红外线轴温探测点的多媒体仿真系统，从而就可以借助计算机，交互地输入各种列车运行仿真参数和探头位置参数，检测红外线轴温探测器探测点位置是否能满足要求，本文对探测系统数学模型，蛇行运动仿真模型及数据库设计等方面作了详尽的描述，该仿真系统已经正式投入使用，可以指导红外探箱的实际安装和调整工作，从而为列车的安全运行提供了保障。     

HTK-391型红外线轴温探测设备下探箱遮阳罩存在的问题及改进建议

HTK-391型红外线轴温探测设备自90年代中期投入使用以来,已成功地替代了红外线一代机,广泛使用在国内铁路干线上,在防燃灭切工作中发挥着重要作用.     

红外线轴温探测因阳光影响误报的研究探讨

阐述了目前红外线轴温探测角度的优缺点,分析了因阳光干扰产生热轴误报的原因及对策。