狂泻？徘徊？飙升？2009年，抛锚还是远航？

面对“家电下乡”，摩托车企业热情高涨，但传来“摩托车下乡”因“汽车下乡”而延后的消息时，沮丧和失望传遍了整个行业，难道“摩托车下乡”就是中国摩托车企业的那根救命稻草吗？是的，除此之外，中国摩托车企业很难看得到前路上的光明。这让我们意识到：2009年的中国摩托车行业，注定在希望与失望中沉浮，2009年的中国摩托车行业，或许不得不因为伤了脚而在奔跑中停下来。     

提升中国摩托车产品的品牌价值 重塑中国摩托车行业的公众形象

今年的准备工作如何？请您介绍一下今年展会的主题？ 目前展会的招商和沟通工作正在积极筹备中，目前我们已经邀请南美、非洲、东南亚、阿拉伯地区等中国摩托车主要出口国采购商来华采购，并在北美、欧洲等摩托车文化发达地区做了细致的推广工作，打造展会的国际化品牌。另外，在广泛征求各方意见并细致分析当前国内外摩托车行业的情况之后，我们将以“提升中国摩托车产品的品牌价值，重塑中国摩托车行业的公众形象”作为本届展会的主题。     

是“天使”还是“魔鬼”：强国之策 多赢之举

摩托车下乡政策的正式敲定．点燃了中国摩托车下乡；进村的热情，趁机打开消费潜力巨大的农村市场，也成了中国摩托车行业的被点燃的希望。但是，这场摩托车下乡行：动。就如同一个正在打开的潘多拉魔盒，是迎来推动农村摩托车市场升级这样的天使，还是放出投机牟利、扰乱市场的魔鬼呢？     

谨慎地乐观着

度过跌宕起伏的2008年，2009年究竟会走向哪？可以看出，专家们的中国经济信心指数，都高于他们对世界经济的信心指数，对中国年内复苏和中国领先复苏抱有想当然的信心。而关于中国摩托车行业2009年的景气指数，我们同样有种种猜测，但中国摩托车行业的状况也与大形势相通吗？     

不差钱

在意大利两轮车协会的安排下，我与意大利一家摩托车杂志的记者进行了一次交流。他问我现在中国摩托车的保有量是多少？有多少本摩托车类的杂志？发行量多大？我答，我国摩托车的保有量大概在9000万辆左右，有6-7本摩托车杂志，发行量最大的是我们《摩托车》杂志，月发行量在10万份左右。以上数据不包括我国港、澳、台地区。我看到他有些诧异，于是反问同样的问题。他说意大利摩托车的保有量在300万辆左右，有3本摩托车杂志，每本杂志的月发行量在30万份左右。他又问我为什么那么多人骑摩托车而看杂志的人那么少，我真的不好回答。只能说我们的杂志办的还不到位，有待进一步的提高。     

人民币升值对摩托车的冲击

自2005年7月21日起，人民币对美元升值2.1%。由此，“人民币升值”话题再次升温，成为2005年最为热点的名词之一。人民币升值会成为摩托车出口的巨大阻力吗？将对中国摩托车车市产生怎样的影响呢？     

读编往来

请问驾驶中国大陆牌照摩托车出境旅游，车辆需要办理哪些手续？办理流程又是怎样的？ 出畹自驾游在国内越来越火了，也有不少摩托车爱好者实现了骑摩托车出国的愿望，说到驾驶中国大陆牌照摩托车出境旅游需要办理的手续和流程，其实并没有统一的标准，一般来说车辆出境需要满足两个条件：首先要满足国内的出境条件，需要去运政办理车辆出境手续，去海关办理车辆报关手续，并去边防检查站办理通关手续并进行通关，其次是要符合入境国的要求办理相关手续并购买车辆保险。     

谢绝“对策”

不久前．本该在今年7月1日全面执行的摩托车国Ⅲ标准，被推迟到明年7月1日。为什么中国摩托车企业的国Ⅲ经历会如此的波折．难道是他们的准备不充分？当然不是。从前期准备情况来看。有很多因素有利于摩托车企业应对国Ⅲ，譬如中国摩托车行业在排放技术上的落后．就是一种可资企业利用的条件。     

宗申 以变化引领时代——“多伦多”上市开启行业电摩化之路

对于中国摩托车行业未来在哪里？摩托车技术未来在哪里？业界一直都有思考,于是就有了摩托车行业的＂夕阳说＂,但是我们更相信＂成年说＂。中国摩托车行业因求新求变而不断衍生出发展道路,一次次跨越和调整方向表明了这个行业的成熟,这份成熟从宗申集团这样的企业身上可以看到。     

燃油税对摩托车市场难言利好

已于1月1日实施的燃油税对2009年中国车市究竞是利好还是利空？特别是对摩托车市场能否起到拉动作用？业界看法不一．见仁见智，沸沸扬扬，秋色难分。     

避免同质化,由“大”至“强”的洗礼 对话五羊-本田摩托（广州）有限公司常务董事、总经理尾形淳史

《摩托车》杂志：您从事摩托车行业的工作已有二十多年,在中国工作也有四五年了,请问您怎样评价中国的摩托车行业和中国的摩托车市场？尾形淳史：我在1996～1998年期间开始着手中国摩托车行业的相关工作。从行业情况来看,中国拥有世界上最大的摩托车市场,现有100多家整车企业。随着技术的日益革新,     

摩托车市场理性竞争时代即将到来

2005作为摩托车行业的拐点时期，经历风雨沉浮的众多10岁中国摩企能否面对内外夹击的市场挑战，在未来的战役中继续保持旺盛的精力和激情，续写领先潮头的创富篇章？十年后的一道坎90年代注定要在中国摩托车企业史上成为一个具有浓墨重彩价值意义的年代。     

品质是核心竞争力——访建设销售有限责任公司常务副总张奇能先生

2012年、2013年的摩托车市场形势可以用举步维艰来形容，在禁摩和全球经济大环境不佳的双面夹击下，要在已形成包围圈的摩托车市场上进行突围，很多企业已经开始在战略上力求改变。年轻市场的崛起无疑给面临冰封的摩托车市场带来了清新的空气，在第十二届中国国际摩托车博览会上，很多商家所展示的新品无论在外观上还是配置上，都与传统市场形成强烈的对比。新的消费群体带来了全新的机遇，如何抓住这个机遇？如何在全新的市场格局上稳住脚步继续往前？就此我们采访了建设销售有限责任公司常务副总张奇能先生。     

从量到质实现摩托车行业整体提升

我时常思考这样两个问题，第一个问题是：作为中国摩托车行业的从业者，什么事情最值得骄傲？我个人认为，最值得骄傲的是我们用短短不到30年的时间，将摩托车这种“奢侈品”变为了大众消费品，让每个家庭都可以轻松拥有它，这是我们行业对整个中国乃至全世界最大的贡献。     

对话环塔轻骑车队领队李斌及车手邵磊

《摩托车》杂志：轻骑参加2008环塔拉力赛的意图是什么？ 李斌：环塔拉力赛是中国的顶级越野赛事,被称为“东方达喀尔”,虽然举办了仅四年,但其影响力已经无法估量。济南轻骑2006年在行业率先提出摩托车的运动休闲概念，与环塔“挑战自然、挑战自我、挑战梦想”的办赛宗旨不谋而合。济南轻骑此次组队参加2008环塔拉力赛，不仅是要支持中国的摩托车运动，支持环塔，也是用险峻的自然环境来考验车辆的性能，进而改进产品品质，努力把中国的摩托车运动做强、做大、做精彩。     

轻松应对油价上涨：我的省油经

购置摩托车时要综合考虑摩托车的各项指标，如该摩托车在什么样的路面上行驶，它的最高车速、加速性、重量、耗油量等等。那么什么样的摩托车比较省油泥？1、二冲程发动机的摩托车与四冲程发动机的摩托车比较起来，四冲程的摩托车更省油。     

越之狂野 能之无极——鑫源“越能”XY150-17

你需要一款什么样的摩托车？动力强劲，爬坡能力强？或者灵活轻便，易于操控？或者实用耐磨，经济实惠？一款能够征服塔克拉玛干沙漠的摩托车能否让你动心？2008年，当时还未正式上市的鑫源“越能”XY150—17型摩托车以民用车的身份参加了“2008环塔拉力赛”专业车组的比赛，并获得同组的第6名，用完美的表现佐证了“越能”的名号。     

我们来创造一个年号

冬未尽，春还峭，寒意犹存。经济寒冬中饱受煎熬的中国摩托车行业，会怎样去渡过2010这“后危机时代”的第一年呢？     

摩托也是机动车

看看这起事故，右拐弯的捷达和直行的摩托车相撞，为什么会判摩托车全责？原来这是在非机动车道，而摩托车呢，属于机动车     

问道摩托——全球摩托生态圈观察

问中国摩托之命运，路漫漫其修远。目前，中国已有186个城市先后执行禁限摩政策，给摩托车产业在城市发展的拳脚套上了枷锁。欲渡黄河冰塞川I，将登太行雪满山。中国摩托车，这一牵绊着经济发展与人民生活的重要推手，将来会何去何从？这一次，我们在全球摩托车生态圈里寻找答案。为借鉴世界各国和地区先进的摩托车管理经验，促进中国城市改变禁限摩政策，大长江集团与摩托车分会共襄义举，精心策划了《问道摩托》电视专题片，并邀请凤凰卫视的专业节目摄制组精心摄制制作。本专题片通过深入的现场采访、实地拍摄，分别讲述了欧洲、东南亚、巴西及中国台湾，中国大陆等国家和地区的摩托车的使用状况，翔实记录了各地政府及城市管理者对摩托车的管理方法。摩托车便民、利民、适应民生、繁荣经济、环保节能的优点在其中得到了最大体现。因为凤凰卫视在大陆受众传播的局限，本刊在征得大长江集团授权的情况下，再接传播接力棒，以本刊在行业的巨大影响力，再次助推这一行业史无前例而又气势恢弘的义举。相信通过对国内外摩托车使用管理情况的对比。定能给中国的城市管理者们带来深刻的启迪，定能为中国摩托产业的发展指出方向。