梦想照进现实 DENZA腾势电动汽车

<正>抛开充电这个老大难问题,新能源车型正在变得优质、务实、可靠,以腾势电动汽车为代表的一批优质新能源车型正在将新能源汽车代替燃油汽车的梦想变为现实。人气腾势最大的优势就是它是戴姆勒和比亚迪结合的产物。它不仅拥有奔驰百年造车底蕴、尖端安全技术,还拥有比亚迪的电池技术。这就解决了许多新能源汽车车型的短板,例如产品品质不高,技术不够稳定,续航里程差等问题。腾势电动车搭载比亚迪著名的磷酸锂铁(LFP)电池,电池组由坚固的铝结构框架保护,并安装在车身下面,整个车体中最为安全的部位。在安全性上,腾势电动汽车拥有比亚迪成熟的电动汽车安全技术和戴姆勒     

如呼吸般轻松 腾势

<正>精细的做工、良好的驾驶感受和满足需求的续航里程,在试驾过腾势后,记者改变了之前对于电动汽车的一些印象。个性的外观车头看去,腾势采用横向密集贯穿设计的镀铬中网十分耀眼,前包围也有一定的运动元素。全系标配LED日间行车灯和行车灯,但除顶配车型是氙气大灯和具有大灯清洗外,其余车型均为没有清洗功能的卤素灯。超     

2014-2015中国年度家用汽车-母亲车 新能源车型

<正>入围车型:北汽E150、江淮ieV4、腾势电动汽车、雷克萨斯CT200h获奖车型腾势电动汽车Award-winning Reason获奖理由之所以获得中国年度家用汽车母亲车组冠军,是因为腾势汽车将戴姆勒百年造车底蕴与比亚迪尖端电池技术结合,承载了人类社会对新能源汽车,以及母亲关爱子女的绿色梦想,给众多都市家庭带来人、车、自然和谐相处的完美体验,以及绿色希望。     

蓝精灵

正腾势300仅靠外形,便从一排汽车里脱颖而出。用时下最火的一个词来形容它的颜色,那就是"雾霾蓝"。在被白色萦绕的冬季,腾势300就如精灵一般穿梭在大街小巷,惹人注目。无需质疑的实力首先要介绍一下,腾势品牌是由比亚迪汽车与世界豪华车巨头戴姆勒共同设立的汽车品牌。纵观本次抗寒之旅的车队组成,腾势作为一个由合资品牌推出的车型,毫无疑问获得了较多的关注。出身相对略高一筹,自然对它的考验也是颇为严格。在本届中国年度电动车车内静谧度的测     

奔驰店里见腾势 这不仅仅是转角的相遇

正在戴姆勒大厦旁的奔驰展厅,展示着一辆腾势纯电动汽车。而这并不是转角的偶然相遇,而是新能源汽车给世人所带来的无限遐想。基因2014年9月,腾势量产车上市,2款车型售价36.9万和39.9万,腾势成为戴姆勒唯一一款在海外与其他公司联合开发的电动车品牌,也成为中国最贵的国产电动汽车。对于腾势来说,在2017年能进入奔驰展厅其实就是搭上了戴姆勒这份基因。腾势,纯正的中德混血,是德国戴姆     

长久的旅程

正纯电动汔车de'电池到底有多怕冷?为了探寻目前市场上主流的消费级电动汽车产品在冬季电池表现究竟如何,我们将9辆电动汽车集结。它们有自主品牌的比亚迪秦EV300、吉利帝豪EV、长安逸动EV、江淮iEV5、北汽EU260、奇瑞eQ,有合资品牌下的启辰晨风、腾势,而纯进口的宝马i3也加入本次的竞争中。经过一夜12小时的静置,我们在入冬零下温度的早高峰,驾驶着这些测试车辆在北京四环主路上绕行,目的在     

腾势技术公开课品质篇在京开讲

正1月4日,"知势·DENzA腾势技术公开课"第四节品质篇在北京顺利开讲。来自腾势的品质管理团队与到场的媒体进行了深入的交流和探讨,并详细地介绍了腾势纯电动汽车多个方面的卓越品质。来自中德双方的两位工程师的技术知识分享引起了媒体的高度关注与兴趣。对于腾势的品质管理,媒体投以极大的关注并与工程师展开了深入的讨论,并就质量控制成本以及与传统汽车的质量控制区别等问题进行了交流。     

286t超重车通行大跨径混凝土拱桥

286t大件运输车直接通行某主跨为140m的钢筋混凝土箱型拱桥是不安全的,需通过计算分析采用多车配重方式过桥。结合挑战某大跨径混凝土拱桥承重极限的超重车配重过桥实例,阐述超重车采用特殊方式过桥的可行性,对于类似工程具有参考价值。     

286t超重车通行大跨径混凝土拱桥

286t大件运输车直接通行某主跨为140m的钢筋混凝土箱型拱桥是不安全的,需通过计算分析采用多车配重方式过桥。结合挑战某大跨径混凝土拱桥承重极限的超重车配重过桥实例,阐述超重车采用特殊方式过桥的可行性,对于类似工程具有参考价值。     

腾势,腾势而起——访深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司高级市场部经理胡晓庆

<正>来得早不如来得巧,当人们还在对新能源汽车举棋不定时,胡晓庆已经在做看得见未来的事。如今新能源汽车迎来"政策春天",胡晓庆乘势而上,中国新能源汽车界的一颗新星,正在冉冉升起。机会留给有准备的人干练的短发,精致的妆容,胡晓庆在展现职场女强人形象的同时,也不会让人觉得严肃,有距离感。不等记者多问,胡晓庆就说出了很多腾势的信息,而且话语中流露出对腾势第一款产品的深厚感情。"我在这里工作了快四年了,从这个平台零基础的时候进入,对     

车坛动态

丰田宝马共享燃料电池技术日前,宝马汽车与丰田汽车为了实现可持续发展的汽车产品,共同签署了关于"共同开发燃料电池系统"、"共同开发运动车型"、"共同研究开发轻量化技术"的正式合作协议,这是2012年6月份双方签署备忘录的后续进展。此外,作为2012年3月开始的新一代锂离子电池技术共同研究的第2阶段,两家公司启动了"后锂电池"即锂离子空气电池技术的共同研究,签署了正式协议,作为构筑长期战略性合作关系的一环。宝马的诺伯特·雷瑟夫董事长表示:"丰田与宝马都拥有实现面向未来可持续发展的汽车产品战略的愿景。即将到来的技术变革,对于整个汽车行业既是巨大的挑战,同时也是难得的机遇。相信本次的合作对于两家公司今后持续的发展都将打下良好的基础。"     

山城客户力挺宇通T7:配置、做工比合资品牌更胜一筹

<正>从6月北京火热出发,经过天津、辽宁沈阳、黑龙江哈尔滨、陕西西安、内蒙古呼和浩特、宁夏银川、西藏拉萨等省市,宇通T7一路凯歌,驶过青藏线、川藏线,跨域万余公里,接受沙漠、高原、高山等各种路况与地质条件的考验,于2015年7月底风尘仆仆来到重庆。承前启后,继往开来在抵达重庆站之前,T7的新长征之路遇到了最大的极限挑战——青藏公路。宇通T7在"天路"测试过     

相关腐蚀与疲劳及维修对船体可靠性的影响

将腐蚀和疲劳作为非正态相关变量来处理，真实合理地反映了疲劳腐蚀间紧密的内部关联．采用渐进崩溃法计算船体总纵极限强度，将响应面法与传统可靠性计算方法相结合来进行船体总纵极限强度可靠性分析．利用Nataf转化原理获得随机变量当量正态化后新的相关因子．船舶维修对于可靠性的影响通过三种维修决策来实现：无修理，少量修理，更新．对一艘万吨散货船应用该方法进行了分析计算．通过与常规线性叠加方法比较表明，采用相关原理处理疲劳腐蚀间的相互作用是一个合理、有效且实用的方法．     

组合荷载作用下斜坡桩基水平承载特性研究

斜坡桩由于斜坡的存在承载力与平地桩有较大的不同， 现阶段设计中一般通过设计人员经验进行承载力折减， 不能准确体现斜坡桩的实际承载力。 为明确折减方法， 通过一系列的数值模拟来研究水平力及弯矩组合作用下的斜坡桩基水平极限承载力特性。 具体考虑了弯矩、 坡度、 竖向力三个因素对斜坡桩基水平承载力的影响。 研究结果表明： 随着弯矩的增大， 桩基水平极限承载力显著下降后会维持平稳， 不同坡度下， 弯矩对水平极限承载力的相对折减值接近， 可用公式拟合； 随着坡度的增大， 桩基水平极限承载力的下降趋势在不同弯矩下趋同， 为线性下降， 可拟合后供实际使用； 竖向力对桩基水平极限承载力起有利作用， 坡度越大有利作用越大， 但均不显著； 土体性质影响斜坡桩基水平极限承载力， 但土体性质对水平极限承载力相对折减值影响较小。 总体来说， 坡度及弯矩对桩基水平承载特性影响最大， 竖向力及坡度影响较小。 设计时通过坡度及弯矩对平地桩水平极限承载力进行折减可得组合受荷斜坡桩的水平极限承载力。     

基于Simulink的太阳能光伏电池的建模及输出特性仿真研究

介绍了太阳能光伏电池的工作原理,根据光伏电池的输出特性建立了数学模型,并依据数学模型在Matlab/Simulink中建立了光伏电池阵列的仿真模型.通过该模型来模拟不同温度和光照强度条件下光伏电池的I-U特性曲线,其中光伏电池的仿真参数按照125×125刚性光伏电池片设置.     

关角隧道2#斜井滑塌事故破坏机制研究

以关角隧道2#斜井发生的不良地质灾害为例,通过现场采样系统分析滑塌事故的主要控制影响因素,初步了解了隧道围岩强度的变化规律,重点研究了高原隧道的变形破坏机制:1特殊的工程地质环境(如隐伏断裂构造、不整合接触界面等)是控制隧道围岩稳定性的重要因素;2地下水的活动性直接影响到岩石的破坏深度及岩石力学性质的衰减速度;3隧道施工措施也是影响高原浅埋隧道围岩稳定的因素之一。对于高原隧道施工采取针对性措施防止冻融对围岩的破坏作用有参考价值。     

新时期对杂志平台功能的思考

正伴随互联网的发展,纸质刊物面临一系列挑战,必须随之变革。相比互联网的信息传播方式,纸质刊物有其劣势,但也有其优势,关键是要顺应时代变化,对于自身定位和信息组织方式等及时进行相应的调整。首先是受众群体,一般性的信息公众可以通过互联网快速且方便地获取,这使得杂志读者群出现了很大的变化;     

高速公路隧道砼二次衬砌极限承载能力的研究

通过运用钢筋砼结构的非线性极限分析基本理论和程序，对设计中的高速公路隧道复合式衬砌中二次衬砌进行了极限承载能力的分析和探讨。分析结果表明此类隧道的二次衬砌结构对于地震力等偶然荷载具有较高的极限承载能力。     

空心板梁桥面补强加固方法研究

对于空心板梁桥．目前国内存在的较大问题是板梁受压区不能够满足使用要求。对板梁受压区进行加固处理不仅能提高梁受压区的极限承载力,而且对受拉区极限承载力亦有提高,实践证明这是一种通过对受压区加固从而提高整片梁承载力的方法。     

装载状况对船舶稳性的影响

论述了船舶载货量与船舶极限重心高度，横摇角，风压稳性衡参数及积载因数之间的关系，简要介绍了各种关系曲线的作法，对于如何运用各有关曲线来确定船舶的最大装载量及全面评价船舶的安全性能，也作了详细的说明。