混动四驱来临 讴歌MDX

正四驱分类:混动全时四驱系统四驱很常见,但混动四驱可能你听都没听过。讴歌MDX是神秘、是霸气还是奢华?无论它给你留下什么印象,今天在编辑的越野测试中,将彻底的剖析一下这个混动四驱的大家伙,看看它是否有实力称为全时四驱SUV车型当中独当一面的魔兽。其实讴歌MDX所搭载的混合动力,与自家超跑NSX运用了相同的一套系统。V6发动机+双离合变速器+电动机负责驱动一对车轮,可独立控制扭矩输出的两个电机,分别控制另一对的左右两个车轮。讴歌MDX在初入越野测试时,显示出了沉稳的身形,     

玩转四驱

正有一部分消费者购买SUV车型是看重了其宽阔的储物空间,而另一部分消费者呢,则是更加注重车辆的通过性,这其中就要考虑到四驱的功能。说到四驱,一共可以分为三种,全时四驱、适时四驱以及分时四驱,市面上比较常见的是前两种。而分时四驱一般都搭载到比较硬派的越野车型上。作为家庭用车,兼顾撒野,那么全时和适时四驱已经足够满足我们的需求,这次我们也找来了这样一些车型,在越野道路上通过爬坡和沙地进行实地测试,看看这两种四驱模式能不能完全做到如履平地。     

星际探险——雪铁龙C-Buggy

这是法国人对自己的概念车C-Buggy使用的广告词。也只有法国人,才能说出这么神秘煽情的言语,真是无愧于“浪漫”的雅号。且不论法国人的“忽悠”,该车给人的第一感觉,便宛如一块从天而降的金属陨石般不可思议:通身漆黑的亚光金属质地,“蛋”型车体以及黄色座椅,无不在体现着一个金属昆虫的感觉,这也是法国设计师最想要的。除了这些之外,法国人的异想天开还体现在了该车的无顶篷式设计,如果你认为这种设计并不新鲜,那么,请再仔细看看图片,你发现了什么?这辆车连风挡玻璃也不存在!为了让成员拥有更好的视野,该车彻底抛弃了传统的做法,让人瞠目结舌。但是车终归是车,不是神话,雪铁龙依然要面对现实,为其配备一套强劲的动力系统,才能无愧于一辆概念SUV的称号。该车配备了全时四驱系统,并配备了防滑差速器。与之搭配的是1．6L汽油发动机。该发动机可以在8000rpm时释放出116kw的动力,驱动这只有850kg的“小东西”确实绰绰有余。加之17英寸的轮胎,使C-Buggy看起来更加生猛。     

全新登场

大陆的霸王起亚霸锐 霸锐是起亚汽车在中国地区推出的首款豪华SUV，其最大特点是采用了非承载车身结构，同时先进的空气悬挂以及纯正的全时四驱系统保证了霸锐更强的越野性。更值得一提的是，起亚为霸锐提供发动机及传动系统5年10万公里免费保修及全国24小时专业快速紧急救援服务，这在国内也是很领先的。     

让心狂野 梅赛德斯-奔驰冰雪体验暨四驱百年庆典

都道奔驰是百年老店,却鲜有人知它在越野车上的建树;历经百年磨砺的全时四驱技术,足以满足你我内心的狂野。从偶然开始奔驰的四驱技术已经走过百年,而这一切仅仅是源自一次偶然。这正是历史的迷人之处。1907年,一位重要客户向戴姆勒汽车公司(DMG)订购了一辆特别的车。要求该     

越野驾驶经验和技巧(一)——涉水、山丘

现在喜欢趣野驾驶的朋友越来越多,享受探索未知的感觉。当你真正拥有一部四驱越野车时,想充分享受四驱带来的驾驶乐趣也并非易事。越野驾驶会碰见各种不同的地形地貌,今天,就和大家分享一些涉水及越野路面的驾驶技巧。     

不畏强者 斯巴鲁XV

正四驱分类:全时四驱系统提及斯巴鲁,除了引以为傲的水平对置发动机外,左右对称全时四驱系统同样值得赞许。那么很荣幸四驱测试的环节我的分配车型就是斯巴鲁XV,以至于最后的爱不释手。简单地说说外观,定位为紧凑型SUV的斯巴魯XV虽然没有硬派SUV的铁骨柔情,但却意外地找到了一些旅行家的影子,正由于斯巴鲁的水平对置和左右对称四驱技术,整台车的重心很低,车身显得修长,两厢车的造型多了一些旅行车的情调。不过,我也对这场"比赛"失去了自信,接近角如何?离去角如何?最小离地间隙会不会影响它的通过性?一切问题有待考证。刚进入场地,就会经历几个小挑战:高低起伏的道     

让心狂野 梅赛德斯－奔驰冰雪体验暨四驱百年庆典

都道奔驰是百年老店，却鲜有人知它在越野车上的建树；历经百年磨砺的全时四驱技术，足以满足你我内心的狂野。     

四驱实用主义2013Mini Countryman Cooper ALL4

虽然如果有人开Mini Countryman去越野的话，那人一定病得不轻，但Countryman好歹也真是一台跨界小型SUV，暂且不管实际上有没有一离开铺装路面就趴窝这个问题，给它上一套四驱系统也是很有必要的。     

斯巴鲁 熟悉的陌生人

对于“斯巴鲁”（SUB ARU）这个品牌，许多人都比较陌生，只有对汽车钟爱的人才会熟悉这个名字；但提及其水平对置发动机，左右对称全时四轮驱动系统，以及它在世界越野拉力锦标赛（WRC）上的傲人战绩，它给人的感觉却又那么的熟悉，似曾相识的感觉让你不禁说了：“原来是它啊。”     

后驱奥迪：MTM R8 GT3-2

来自德国的MTM公司向来不走寻常路，所以当我们看到这款改装版Audi R8时也就不会感到吃惊了。采用机械增压技术的4．2L V8发动机应该算是最为正常的改造之—了。当你认真研究该车的传动系统时，会发现原版的全时四驱Quattro系统被完全移除，取而代之的是彻底的后轮驱动。     

克服一切险情 只因有它 广汽Honda冠道

正四驱分类:适时四驱系统SUV车型相对于轿车来说,似乎天生就带着些野性,这也是其体型赋的特点。在如今的社会上,更多的人选择SUV是为了容纳全部的家庭成员,而不再像从前一样是为了到一些地点去释放天性。尽管家用的属性愈发明显,但很多SUV车型依然为坚持四驱而终不动遥,这就是所谓的精神吧。通俗来讲,如果你是一个日常用车生活都在城市里的人群,即使是假期也不外出驾车旅行,那么这个功能似乎对你来说有些多余。但是,一旦面临一些突发状况,例如深陷泥地、从高处滑下等等情况时,四驱功能将带你脱离险情,几乎不用借助任何外力。     

2011路虎揽胜Evoque

<正>为了发布一张新照片,路虎还特地举办了一次发布会。这款全新跨界SUV被命名为揽胜Evoque,并将于2011年夏季正式成为揽胜及揽胜运动版系列成员。新车也将是揽胜品牌中体积最小、重量最轻、燃油经济性最好的车型,并拥有四驱和二驱两个不同版本。     

与众不同--途锐4Motion

大众进口汽车途锐，是一款集越野、豪华、高科技和多功能于一体的顶级豪华SUV，4Motion恒时四驱系统一直是进口大众引以为豪的装备。在新途锐上，这种装备继续成为标准配备，而且根据不同层级越野爱好者的需求，可灵活选择差异化的四驱系统。     

撼地者 北京(BJ)40 2014款2.4L手动征途版

<正>分时四驱、非承载式车身、整体桥、后桥限滑差速器……所有的越野尖儿货会让你联想到牧马人?还是G55?如果前面再加上一个自主品牌的定语呢?或许应该在固有的联想上多加上一个席位了。100米折返加速北京(BJ)40的动力系统来自于一台由沈阳新光提供的G4CA 2.4L直列四缸自然吸气发动机,最大功率为105kW/4800rpm,最大扭矩217Nm/4000rpm,与之     

越野小能手 广汽三菱欧蓝德

正四驱分类:适时四驱系统欧蓝德这款车型算是广汽三菱品牌中更偏向于城市型的一辆SUV,不同于劲畅和帕杰罗的越野定位,欧蓝德搭载了4WD四驱系统,而不是常见的SS4-Ⅱ超选四驱系统,但其在测试中的表现依然证明了这个拥有三菱血统的车型到底有多"野性"。首先,先来简单介绍一下这款车型在动力方面的配置,其搭载了2.4L自然吸气发动机,另匹配6挡CVT无级变速器,最大功率为141kW,峰值扭矩为235Nm。我们所测试的五座版顶配车型与七座版顶配车型搭载的四驱系统不同,后者为S-AWC四驱系统,二者都带有多片离合     

凌驾 呼伦贝尔试驾斯巴鲁全系SUV

正斯巴鲁想要给我们证明的是,在极端环境下,它依然可靠。狂可能斯巴鲁小众是因为它那不太讨喜的外观和早就过时了几代的内饰设计,因为固执的工程师都把经费拿去研究技术了。但就是数十年如一日的执拗让它的水平对置发动机和全时四驱系统闻名遐迩,让它在懂车的小圈子里久负盛名。     

卫士X Tech特别版 铁血也时尚

我们会在大街小巷中经常看到和发现揽胜,却很少能看到卫士。因为它太过于强大的越野性能并不会在高楼林立、路面齐整的城市中发挥作用。但这不能阻挡一部分都市人对它的喜爱,于是,路虎发布了卫士XTech特别版。     

越野汽车托森轮间差速器的效率研究

蜗轮蜗杆式托森差速器克服普通锥齿轮差速器将转矩平均分配给左、右驱动车轮而防滑能力差的缺点,有效地提高了汽车的通过性和安全性。首先阐述了托森轮间差速器的结构组成、工作原理、转矩分配原理以及性能评价指标,然后对差速器的效率进行了分析,最后通过实例计算某越野汽车上托森差速器的效率。     

铃木吉姆尼 小玩具&大越野

如果看见铃木的LOGO你会想起什么?奥拓、雨燕、还是天语SX4……今天所介绍的车型的确不够热销——吉姆尼。在很多人眼中它只不过是件不同寻常的"玩具",但在众多"伪四驱"面前,凭借其强悍的越野性能绝对够资本给它们上一课!