苏州地铁一号线盾构隧道端头加固方式现场调查研究

苏州地铁一号线建设期间,盾构进出洞施工为盾构隧道施工的关键,如何选择安全的盾构隧道端头的加固方式,已成为苏州地铁建设需要解决的关键课题。通过采用观察法、访谈法、资料法等现场调研方式,了解到一号线各标段盾构进出洞端头加固几乎都采用三轴深层搅拌桩+高压旋喷桩的加固方式,归纳总结了端头具体加固范围和加固工艺,给出了几点体会与建议。     

武汉地铁4号线盾构始发端设计与施工技术

盾构始发是盾构隧道施工中的关键风险点。结合武汉地铁4号线区间竖井处的盾构始发工程,研究了其加固范围、加固技术参数、洞门破除和密封的方法以及负环管片拼装的技术要点等。研究表明：对于类似武汉地铁4号线软土加粉土、粉砂的地层,土体的横向加固尺寸只要能够满足工艺构造要求即可,较适宜采用三轴深层搅拌桩＋高压旋喷桩的加固方式,洞门密封的时机以及负环管片的稳定对盾构的安全始发都极其重要。     

特殊地层下盾构始发端头加固技术实例研究

归纳了盾构隧道端头常用的土体加固方式,并结合南京地铁岔路口站北端头盾构始发工程,提出了在特殊地层下端头的加固方式以及相应的施工工艺和质量保证措施。实践表明,对特殊地层采用素钻孔灌注桩挡土+桩间旋喷止水的加固方式效果良好。     

超大直径盾构工作井端头加固合理范围研究

本文以济南黄河隧道工程为研究背景,采用理论解析、数值模拟方法,研究超大直径盾构工作井端头加固合理范围。从洞门土体强度、稳定性及塑性角度,理论推导出盾构端头井合理加固范围;采用三维仿真软件,研究纵向、横向加固范围影响因素,并分析盾构隧道始发危险工况下产生的位移及应力场,研究方法及成果可为工程设计及施工提供科学指导和理论依据。     

富水砂层近距离隧道盾构始发端头加固技术研究

针对富水地层近距离隧道土压平衡盾构始发过程中地层加固、地下水处理以及隧道之间施工扰动的难题,结合以色列特拉维夫红线始发的工程实例,提出"密封井"的新型端头加固方式,对近距离双线隧道始发端头加固技术进行研究,并对该方法的效果、适用性、经济效益及环境影响进行分析,得出以下结论:(1)相比传统的端头加固方式,该方法工艺简单、...     

盾构隧道端头加固设计与检测分析

结合苏州地铁工程实践,介绍了盾构隧道端头加固的方案选取、加固范围确定、强度验算和整体稳定性验算,并对端头加固的效果进行了分析总结。     

软弱地层盾构隧道端头井土体加固技术

为确保盾构始发与到达的顺利进行,避免施工过程中发生端头土体失稳,引发地表沉陷、塌方等工程事故,基于土体强度与稳定性的基本理论,依托南京地铁D10-TA05标项目工程,对端头井土体稳定性及其加固施工技术进行了研究。分析工作井端头土体加固原则、加固范围及常用加固方法。采用板块强度理论分析加固土体强度,采用滑移失稳理论分析加固土稳定性,最后结合一个具体算例进行计算。对今后类似问题的解决有借鉴意义。     

沿海地区填石层地段盾构始发端头土体加固施工技术

结合深圳地铁二号线工程实例，论述了深孔注浆技术在盾构始发端头土体加固施工中的应用。实践表明，采用深孔注浆技术在对盾构端头土体加固也可以保证盾构的顺利始发，以便为今后类似工程借鉴。     

砂卵石地层盾构始发与到达端头土体加固范围研究

基于板块强度理论,结合砂卵石地层的受力特点,将盾构始发与到达端头土体加固的力学计算模型简化为四边简支的矩形薄板,根据弹性力学中矩形薄板的莱维解,运用最大剪应力和最大拉应力原理,分析得出端头土体的纵向加固范围;采用MIDAD/GTS有限元分析软件,依托工程实例,建立三维有限元计算模型,对端头土体加固厚度、位移、加固土强度进行分析.研究结果表明:砂卵石地层端头土体纵向加固范围取1.0～1.5倍洞径可以满足盾构始发与到达安全性要求.     

大直径土压平衡盾构始发与 到达端头加固研究

基于既有模型和改进模型,对粉质黏土、粉土、砂土及与砂卵石共4种地层进行端头加固统计计算,讨论纵向加固范围与盾构直径之间的关系,验证端头加固的尺寸效应,给出大小盾构分界的建议:在盾构始发与到达端头加固研究中,直径小于10 m和大于10 m的盾构隧道端头土体纵向加固范围与直径的关系曲线表现出明显不同的变化特征,10 m直径可以作为大小盾构的有效分界线。对于直径大于10 m的盾构隧道,使用改进模型进行端头加固计算,更科学、更符合实际,结论更可靠。以北京地铁14号线大盾构始发与到达工程为背景,从强度、稳定性及渗透性3个方面分析大盾构端头加固方案的可行性。