斯堪尼亚正式推出欧V发动机

欧V排放标准将于2009年10月在欧盟范围内强制实施,各大整车及发动机制造企业都在为此而准备.近日,瑞典斯堪尼亚汽车公司正式推出了满足欧V排放标准的发动机.令斯堪尼亚技术人员引以为豪的是,他们所开发的欧V发动机并没有采取其他企业的技术路线--在欧Ⅲ发动机的基础上,通过后处理装置使得排放达到欧IV、欧V排放标准,而是走了另外一条技术路线--采取诸多技术通过发动机自身,而不借助其他装置就能达到欧V排放标准.     

就国IV标准比对分析SCR和EGR两种技术路线

20世纪90年代以来,世界各国对发动机排放法规的不断严格大大推动了发动机技术的发展.2005年欧洲车用发动机已开始实行欧Ⅳ排放法规,对柴油机提出了更为苛刻的要求.欧洲NOx排放限值20年来下降了81％;PM排放限值15年来下降了97％.我国2008年1月1日实施了国Ⅲ排放法规,2011年1月1日实施国Ⅳ排放法规.在激烈的市场竞争中,包括中国重汽在内的一些主要生产企业已经完成对国Ⅳ发动机的研制及生产.     

发动机管理系统在505SX型车上的应用研究

以油耗较高的标致505SX型车为研究对象,在其XN1A发动机上应用发动机管理系统开展了降低油耗与排放的研究工作.通过发动机管理系统选型、发动机台架标定试验、整车标定试验等研究工作,开发了XN1A发动机燃油喷射电控系统与电控点火系统,并进行了发动机外特性及万有特性的测试.试验结果表明,该发动机管理系统能使发动机及整车燃油消耗明显降低,其动力性优于原化油器式发动机,排放性能也有所改善.     

就北京国Ⅴ排放标准谈重型车辆发动机排放控制

20世纪90年代以来,世界各国对发动机排放法规的不断严格大大推动了发动机技术的发展.2009年欧洲车用发动机已开始实行欧Ⅴ排放法规,欧Ⅴ排放法规对柴油机提出了更为苛刻的要求.北京市环保局为保证北京市大气环境质量持续改善,计划在2012年实施国Ⅴ机动车排放标准来减少机动车排放对北京大气的污染.相关研究结果表明,北京市机动车排放的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物对全市三项污染物总排放的贡献率分别达到了50％、90％和50％以上.而北京的机动车保有量年均增长幅度在10％以上,目前已经达到了390多万辆,如何有效控制机动车污染成为北京市环境空气质量改善的关键因素之一.     

高海拔富氧进气柴油发动机的排放性能

随着海拔的增加,柴油发动机的碳烟和CO排放明显增加,NO<,x>排放降低.通过供应不同氧气体积分数ψ(O<,2>)的富氧气体,研究不同海拔高度(2 000、3 000和4 000m)时,富氧进气对发动机全负荷排放性能的影响.结果表明,富氧进气显著降低了高海拔发动机碳烟、CO的排放,略微降低了HC的排放,却增加了NO<,x>的排放.随着海拔的增加,同样ψ(O<,2>)的NO<,x>排放降低但仍处于较高的水平.因此,富氧进气在高海拔发动机上应用须控制ψ(O<,2>)在低富氧范围.     

浅析重型发动机排放测试标准

重型发动机一般是安装在商用车上和城市大客车上,这种车辆由于外形尺寸较大,不能在试验室转鼓上进行排放测试,采用在发动机台架上进行排放试验。GB17691-2005《车用压燃式发动机、气体燃料点燃式发动机与汽车排放污染物排放限值及测量方法》规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测量方法;以及装用以天然气（NG）或液化石油气（LPG）作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法。     

摩托车排放污梁的控制方法(机外)

降低摩托车尾气排放的方法主要有机内净化和机外净化两种.机内净化是通过稀薄燃烧、电喷等方法控制发动机的燃气空燃比,来降低发动机的原机排放,这种方法成本较高.机外净化是不对发动机原机燃烧作较大的改善,仅在排气系统采取二次补气技术或催化剂技术,以降低尾气排放,这种方法成本低,对发动机性能影响较小.     

富氧进气汽油发动机的燃烧和排放特性

通过进气氧体积分数分别为21％、23％和25％,实现了汽油发动机富氧燃烧.研究了在不同氧体积分数下汽油发动机的缸压、瞬时放热率和循环波动率变化的燃烧特性以及THC、CO、NOx的排放特性.研究结果表明:随着氧体积分数的增加,气缸压力增加,最大缸压相位提前,压力升高率增大,瞬时放热率增加,放热峰值相位提前,缸内循环波动率明显减小,发动机燃烧稳定性增加;同时THC、CO排放降低,但是NOx排放增加,排气温度呈上升趋势.因此,提高富氧浓度在改善发动机燃烧与排放特性中具有重要作用和应用潜力.     

可变进气组分发动机燃烧控制及分析

不同组分进气燃烧控制技术是探索发动机低排放、动力强化和解决高原环境适应性而提出的一项主动控制技术.通过氧氮份额调制控制和优化燃烧,是降低发动机污染的新途径.富氧可减少CO、HC等排放,特别在冷起动工况更加明显;富氮可降低NOx排放.着重论述了可变进气组分发动机燃烧技术的基本研究工作,分析了富氧和富氮燃烧控制的基本特性,阐述了存在的问题.     

电控喷射乙醇燃料在火花点燃式发动机的应用研究

本文介绍了电控喷射汽油摩托车发动机改造为电控喷射乙醇摩托车发动机的手段,以及试验台上数据的在线采集及发动机实时状态控制系统的原理、组成及其应用.该在线测控系统具有实时数据采集,实时数据保存,试验曲线实时监控和发动机状态的实时控制功能.并对电控喷射125mL汽油机和乙醇发动机的过量空气系数和点火提前角与动力性能、排放性能之间的关系进行了试验研究.指出了影响乙醇发动机排放的这些敏感参数的合理取值范围,可作为乙醇发动机参数匹配的参考.验证了发动机燃烧乙醇燃料可降低NOx排放浓度的事实.     

电控喷射单一燃料CNG轿车发动机的性能试验

研究了过量空气系数及点火时刻对某电控喷射单一燃料压缩天然气发动机的动力性、经济性和排放性能的影响.试验结果表明,在整个转速范围内,该发动机的有效燃料消耗率比汽油机平均降低了约17.7%,有效热效率平均提高了9.68%.在此基础上得到了在变过量空气系数和点火时刻下,该天然气发动机的燃烧、排放规律.     

汽油-天然气双燃料发动机性能研究

采用了调节进气压力信号传感器压力幅值比例来模拟双燃料发动机掺烧比例.在不同掺烧比例的情况下,研究了双燃料发动机的动力性能、经济性能和排放性能.研究结果表明:小压力信号比例时,混合气较纯气时稀,扭矩有所下降;随着压力信号比例的提高,喷油量加大,发动机扭矩提高.掺烧时有效双燃料消耗率增加,燃料经济性下降.HC、CO排放随压力信号比例提高而增加;NOX排放随压力信号比例提高先增加后减少.     

高原环境下国六柴油机排放污染物测试

通过对高原发动测试台架测量控制软件的升级,实现了高原发动机性能试验与排放试验的程序化控制,建立了高原发动机性能试验与排放试验的集成化数据采集系统.本文对一台国六排放水平的发动机在升级后的电涡流测控台架进行WHSC稳态循环的试验验证.结果表明:基于电涡流测功系统的发动机试验台架可以通过程序控制采集不带过渡工况的WHSC循...     

贝洱先进的欧V商用车发动机冷却系统及其部件

近年来,随着排放标准的逐渐严格,各种新技术在发动机上的应用越来越多.德国贝洱公司作为世界知名的发动机冷却系统供应商,一直在研究如何改善发动机冷却系统以满足日益严格的排放标准,其开发的冷却废气再循环(减少柴油机NOx排放对策的)和iCAC(间接增压空气冷却器)系统能满足欧V排放要求,而不需要像SCR那样的排气后处理系统.当这种技术与最新的发动机和喷射技术相结合,就能达到欧V排放标准,而且不会增加燃油消耗,并能减小整车质量,这些新的解决方法还能灵活应用.此系统经过贝洱的进一步开发有满足欧Ⅵ标准的潜能.     

斯堪尼亚领先的欧V发动机技术解析

素有公路之王之称的斯堪尼亚一直非常重视发动机技术的研发,已在发动机领域取得了诸多成就,例如:成为首个提供符合欧洲环境友好汽车排放标准(EEV)发动机的卡车和城市公交车制造商:斯堪尼亚欧V排放标准发动机系列新品项目的启动比欧洲立法要求2009年10月正式执行欧V排放标准提前2年.     

高轨压燃烧系统对车用柴油机性能及排放的影响研究

为降低柴油机的排放,满足当前国六排放法规要求,分析了更高轨压燃烧系统对发动机性能和排放的影响。在同一台发动机上进行了台架对比试验,基于试验结果分析了高轨压燃烧系统匹配不同的气道方案、燃烧室方案对发动机燃油经济性、排放特性的影响。结果表明,高轨压燃烧系统能够使发动机中、高负荷区域碳烟排放降低约20%,小涡流比大流量系数的气道、扁平化燃烧室结构方案能够使发动机性能更佳。相对于原燃烧系统,高轨压燃烧系统WHSC测试循环碳烟排放降低了约60%,发动机排放明显降低。     

发动机排放测试技术在直喷型发动机开发中的应用

随着《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》即轻型车"国六排放"标准的发布,发动机排放情况成了各大车厂主要监测对象。由于测试工况较之国五发生巨大变化(过渡工况增加,稳态工况减少),发动机的动态排放情况更是监测的重点。该论文主要论述在发动机台架标定中,发动机排放测试技术在发动机排放监测上的应用,以及在发动机最佳排放点选取上的作用。从而实现不同工况下发动机的排放优化,进而降低整车排放状况以满足国六标准的要求,明确产品改进与研发方向。     

排放数据分析在发动机故障诊断中的应用

目前,在发动机故障诊断中普遍采用的仪器设备是车载式故障自诊断系统、示波器和各种解码器,这些仪器采集的都是原始数据流,要准确分析故障源,有时仅靠这些数据是远远不够的,还需要能反映发动机缸内燃烧状况的数据,即发动机的排放情况。排放情况综合反映了发动机各系统的工作状况,通过发动机排放分析仪采集排放数据并对数据进行分析,是诊断发动机故障源的快速有效方法。本文以试验结果和理论分析为依据,以发动机起动困难的故障诊断为例,介绍排放分析法在故障诊断中的应用。     

技术不断提升的燃油喷射系统

对于发动机性能的调校,最关键的就在于如何改善燃油混合气体的形成过程.混合气体的形成过程直接影响发动机的功率、油耗以及污染物的排放,也决定着发动机的动力性和经济性.达到这一目的最基本的原则是:燃油颗粒在气缸中形成的气雾越精细,那么燃烧就会越有效、越完全,尾气排放值也就越低.     

柴油机排放NOx后处理技术

1前言 与其它类型的内燃机相比,柴油机在动力性、燃料经济性及耐久性等方面具有独特的优势,特别是近年来,随着柴油机技术的不断发展,柴油机的优势不断得到提升,世界范围内的车用发动机出现了柴油机化的趋势.但是,随着环境保护日益受到世界各国的普遍关注,汽车发动机的有害物质排放已成为大中城市空气的主要污染源.各国相应制定越来越严格的汽车发动机的排放法规.车用柴油机排放的有害物质主要是CO、HC、NOx及颗粒物PM,其中由于柴油机自身的燃烧方式,NOx及颗粒物PM的排放特别受到关注.从目前的研究来看,颗粒物PM的解决方案主要集中在微粒捕集器的进一步的研究和发展上.本文仅对NOx排放控制措施进行分析和论述.