当前中重卡三强企业的主推产品及其特点

<正>1国内三强企业中重卡销量及销售收入情况对比1.12007年销量及销售收入情况与欧洲商用车巨头的对比由图表1、图表2分析,可得出国内商用车三强企业的几个特点:①进入2007年以后,国内企业的人均销量已与戴姆勒卡车相当,并高于沃尔沃和曼     

中小吨位叉车门架系统力学计算常用方法(下)

<正>3.3门架受力情况分析要进行门架的强度和刚度计算,先要确定通过滚轮等原件作用在内架和外架上的作用力。由于没有规定的计算工况,一般以比较恶劣的受力情况为依据,在本文中采取的计算工况如下:承受额定起重量G_Q,其作用位置对门架中中央的偏移量Se为0,门架前倾角α且升至最高位置。(1)先取叉架为分离体,如图6,则在起升链上的张力Fs:     

预应力混凝土的徐变和干缩——介绍德国的规定和计算方法

在预应力混凝土结构的计算中,徐变和干缩的影响是一个极重要的因素。由于混凝土构件因徐变和干缩而缩短,使所施加的预应力发生很大的损失。如在计算中对这种应力损失考虑不当,必致造成危险或浪费。在预应力混凝土结构研究成功以前,很多试验都是由于没有正确估计到混凝土徐变和干缩的巨大影响,以致日久所施加的预应力消失而告失败。我们现在虽然对混凝土徐变和干缩这种特性有了认识,各国的科学家们已经做过了无数次关于这方面的试验,但由于影响它的因素太多,至今还未能掌握其准确的规律;在实际计算中,还只能采用一些近似的规定。目前各国对这方面所做的规定还各不相同,其中德国预应力混凝土规范(DIN4227)的规定比较详细。它考虑了各种不同情况,因此     

汽车充电系统的发展

<正>充电系统作为汽车正常工作中不可缺少的一个重要的部分,随着现代汽车整体技术的不断提高,也在不停的完善。而发电机作为充电系统的核心部件,其机械方面虽然经历了这么多年汽车充电技术的发展,但主体结构并没有太大的改变。机械方面主要的部件依旧是:转子、定子和整流板这三大部分,可是其充电能力随着技术的更新却得到了极大的提高。这得     

共振夯实机在路基加宽及桥梁台背回填施工中的应用

<正>0引言路基稳定至少需要经过两三个雨季的自然沉降才能趋于完成,没有经过雨季自然沉降直接完成路面施工的工程,其稳定完成时间需要5~8年。目前,新建公路中出现的路面问题已经转移到路基的稳定性上,路面沉降变形、开裂、桥头跳车均是因为路基进一步密实和基底进一步压缩所造成的变形而引起的。如何加强路基这一主要承重结构的施工质量成为业界重点关注的问题。因     

多用斜线图在销售目标管理中的应用

通常,在销售目标管理中普遍使用曲线图(图1)、直方图(图2),图表简单明了,易于使用,但这两种图表都有一定的局限性,一般仅适用于单要素目标管理.但在销售目标管理中,通常需要掌握计划目标值、计划进度率、实际完成值、实际进度率;需要比较计划目标值与实际完成值的差异,比较计划进度与实际进度的差异;掌握总体完成状况和阶段(分月)完成状况;与上年度同期完成情况的比较,等等.多用斜     

学习“用百分法进行三角高程测量”一文的心得

1957年“公路”月刊第六期内所载“用百分法进行三角高程测量”一文,根据视距法的原理,介绍了地形测量中关于高程测量的简捷而有效的进行方法。我觉得这个方法是很实用的。一关于高差计算公式原支中关于计算测点与测站之间的高差时所采用的公式,只是按α角为仰角的情况所推导得来的。如果当α角是俯角时,这些公式就不适用,需要另行推导。这个情况在原文中虽未提及,但可从下面图1及图2的几何关系得到证明。     

斜张桥二阶理论的实用计算

<正> 一、引言斜张桥是一种高次超静定的柔性结构,即使在正常的设计荷载作用下,当材料的应力没有超过弹性极限时,整个结构的荷载一变形关系曲线也呈现为非线性。这种非线性关系主要是由下列三个因素所引起: 1.索的垂度; 2.梁—柱效应; 3.由于大跨斜张桥的主梁和索的相对纤细,引起整个结构在外荷载作用下产生较大     

小技术解决大问题 看阿特金森循环的新用途

<正>之前我们曾经提到过,目前市而上流行的一些变缸技术,实际效果并没有想象中的那么好。与此同时,由于这些技术仍需要通过较为复杂的结构来实现.导致了其"性能成本比"不高、这也是全球范围内采门用变缸技术的厂商并不多的主要原因。最近,丰田的一个小动作引起了我们的关注。在它最新发布的RCF,以及即将上市的NX所配备的发动机上,都采用了一种循环的切换装置——可根据工况选择奥托俯环与阿特金森循环。或许很多人没有意识到,这项切换的功效,其实就等效于、甚至优于主流的变缸技术。     

利用图表计算ㄒ—型及ㄇ—型截面的“几何特征”

在混凝土及钢筋混凝土结构中,常被选用丁字型及槽型截面的构件。设计丁字型及槽型截面时,往往需要针算这些构件横截面的“几何特征”——重心位置、惯量矩及回转半径等,这确实是项繁重的计算工作。如用一般公式计算,不仅化费时间,并且易于滋生错误。利用现成图表,可以简化计算工作,减轻设计人员的劳动强度,提高设计质量。下面介绍一种内容较全面的计算图表,利用它可以很方便地计算出丁字型及槽型等截面的几何特征。 1.T—型截而重心位置的确定     

丰田U341E型自动变速器动力传递路线分析

<正>丰田卡罗拉轿车配备U341E型自动变速器,其规格如表1所列。1 U341E型自动变速器行星齿轮机构的结构U341E型自动变速器行星齿轮机构的结构如图1所示。     

坑趾系数对粉土坑中坑支护结构内力的影响分析

采用土体卸载条件下的塑性有限元模型,以苏州某地铁换乘站坑中坑为基本模型,系统研究了坑趾系数α对粉土坑中坑基坑支护结构内力的影响。结果表明,α变化对内外坑支护结构深层部位内力影响较为显著。外墙最大正负弯矩、最大正负剪力随α增大而减小,最大正负弯矩作用位置上升,外坑第三道支撑轴力随α增大急剧减小约30%左右;内墙最大负弯矩随α增大而减小,最大正弯矩却随α增大而增大,但最大正弯矩不到最大负弯矩的1/3,最大正负弯矩位置随α增大而上升,最大正负剪力均随α增大而减小,内坑第二道支撑轴力则随α增大显著减小。坑趾系数α变化对坑中坑深层土体应力场产生影响,当α超过0.75时影响趋于减缓。     

瑞士日内瓦湖上的人行桥

<正>从19世纪中叶开始,日内瓦湖中便多了2个突出的码头。在湖的右岸,帕奎斯码头经过了多次改建,现在是1条宽阔的便道。而在左岸的码头自大喷泉建好之后就没有经过结构改造,通行一直受限,行人总是要与站在码头上观赏风景的游客相互避让,更是不便于残疾人使用。为了使所有码头满足     

奔驰平台对于大切诺基是福是祸

<正>现款大切诺基在诞生之初有一个争议点,即它没有继续沿用吉普的平台,而是基于之前合作伙伴戴姆勒的奔驰M平台打造。对此吉普并不避讳,甚至在某种程度上希望更多的人清楚这一点。那么对于吉普而言,克莱斯勒与戴姆勒这次并不算成功的短暂婚姻为其所带来的这项变化,到底是福是祸呢?     

英国CV12TCA柴油机性能试验与结构初步分析(续一)

<正> 这部分主要介绍CV12TCA发动机的专项性能测试。主要内容有高压油管压力与针阀升程测试,爆发压力和放热特征值与示功图的测试,进排气压力波测试,排温不均匀性测试,MAXIMEC喷油泵油量调整,扭振测试,机械振动测试,噪音测试和排气烟度测试等。本部分内容将原试验报告的大量图表给以压缩删减,但并没有失去原来试验的主要内容。     

丰田A140E型自动变速器D位油路分析

<正>自动变速器液压控制系统的具体结构和工作情况由于自动变速器的型式不同而有所差异,但其基本组成和主要部件的结构原理是大体相同的。本文以丰田A140E型自动变速器D位油路为例,介绍自动变速器液压控制系统油路的分析方法。     

难兄难弟 2015 F1奥地利大奖赛

<正>从围场霸主到连续4场退赛,阿隆索自打披上了迈凯轮的战袍之后,就开启了上错贼船的悲惨遭遇;而同样郁闷的还有莱科宁,不知道‘冰人’手里的这张旧船票,还能不能登上法拉利下赛季的大船……对于阿隆索来说,2015赛季绝对算的上是其职业生涯中最糟糕的一段记忆。8站过后,1分未得,接连4场退赛记录,刷新了他的底线。但头哥并没有对此公开抱怨,显然他也明白,在搭上迈凯轮这艘"破船"     

投稿须知

<正>一、稿件要求1.稿件应具体有科学性、创新性、真实性、规范性及实用性;要求选题新颖、内容正确、条理清晰、文字简练。一般文章字数控制在5 000字以内。图表应少而精,不可与文字重复;图比例适宜,线条粗细适中、清晰,并标明图题、图注;照片应清楚;表须有表题,结构应简洁;图、表里的标注、单位量纲都用中文,比如直     

皮卡“乘用车化”挂上高速挡

正在所有的车型品系中,唯有皮卡可以实现一车抵三车,这是由它的轿车头和卡车尾的车身结构与用途所决定的,因此,其具备独特的多功能性优势。在所有的车型品系中,唯有皮卡可以实现一车抵三车,这是由它的轿车头和卡车尾的车身结构与用途所决定的,因此,其具备独特的多功能性优势:其载货能力是各类乘用车无法比拟的;其越野性堪比SUV,甚至更强;其驾乘舒适力与轿车无     

随车液压千斤顶的结构与工作原理及其正确使用

<正>千斤顶是汽车保养、维修过程中必不可少的举升工具,而液压千斤顶由于其体积小、携带和使用方便,作为一种随车工具,更是在汽车业中得到了广泛应用。结构与工作原理